Mina naval

 

Mina naval

Polonês wz. 08/39 entre em contato com o meu. As protuberâncias próximas ao topo da mina, aqui com suas tampas protetoras, são chamadas de chifres de Hertz e acionam a detonação da mina quando um navio bate nelas.

Uma explosão de uma mina naval

Uma mina naval é um dispositivo explosivo autônomo colocado na água para danificar ou destruir navios de superfície ou submarinos . Ao contrário das cargas de profundidade , as minas são depositadas e deixadas para esperar até que sejam acionadas pela aproximação ou contato com qualquer embarcação. As minas navais podem ser usadas ofensivamente, para dificultar os movimentos de navios inimigos ou bloquear navios em um porto; ou defensivamente, para proteger navios amigos e criar zonas "seguras". As minas permitem que o comandante da força de minelaying concentre navios de guerra ou ativos defensivos em áreas livres de minas, dando ao adversário três opções: empreender um esforço caro e demorado de remoção de minas, aceitar as baixas de desafiar o campo minado ou usar as águas não minadas onde há maior concentração de poder de fogo inimigo será encontrado. ^[1]

Embora o direito internacional exija que as nações signatárias declarem as áreas minadas, as localizações precisas permanecem secretas; e indivíduos não cumpridores não podem divulgar minelaying. Enquanto as minas ameaçam apenas aqueles que optam por atravessar as águas que podem ser mineradas, a possibilidade de ativar uma mina é um poderoso desincentivo ao transporte marítimo. Na ausência de medidas eficazes para limitar a vida útil de cada mina, o perigo para a navegação pode permanecer por muito tempo após o fim da guerra em que as minas foram colocadas. A menos que detonadas por um detonador de tempo paralelo no final de sua vida útil, as minas navais precisam ser encontradas e desmontadas após o fim das hostilidades; uma tarefa frequentemente prolongada, cara e perigosa.

Minas modernos contendo altos explosivos detonados por complexos electrónicos espoleta mecanismos são muito mais eficazes do que o início de pólvora minas que requerem a ignição física. As minas podem ser colocadas por aeronaves, navios, submarinos ou nadadores e barqueiros individuais. A remoção de minas é a prática de remoção de minas navais explosivas, geralmente por um navio especialmente projetado, denominado caça-minas, usando várias medidas para capturar ou detonar as minas, mas às vezes também com uma aeronave feita para esse fim. Existem também minas que liberam um torpedo teleguiado em vez de explodirem.

As minas podem ser colocadas de várias maneiras: por minelayers especialmente construídas , navios reformados, submarinos ou aeronaves - e até mesmo lançando-os manualmente em um porto. Eles podem ser baratos: algumas variantes podem custar apenas US $ 2.000, embora minas mais sofisticadas possam custar milhões de dólares, ser equipadas com vários tipos de sensores e lançar uma ogiva por foguete ou torpedo .

Mina marítima britânica Mk 14

Sua flexibilidade e economia tornam as minas atraentes para os beligerantes menos poderosos na guerra assimétrica . O custo de produção e colocação de uma mina é geralmente entre 0,5% e 10% do custo de sua remoção, e pode levar até 200 vezes mais tempo para limpar um campo minado do que para colocá-lo. Partes de alguns campos minados navais da Segunda Guerra Mundial ainda existem porque são muito extensos e caros para limpar. ^[2] Algumas minas da década de 1940 podem permanecer perigosas por muitos anos. ^[3]

As minas têm sido empregadas como armas ofensivas ou defensivas em rios, lagos, estuários, mares e oceanos, mas também podem ser usadas como ferramentas de guerra psicológica . As minas ofensivas são colocadas em águas inimigas, fora dos portos e em importantes rotas de navegação para afundar navios mercantes e militares. Os campos de minas defensivos protegem trechos importantes da costa de navios e submarinos inimigos, forçando-os a entrar em áreas de defesa mais fácil ou mantendo-os longe de áreas sensíveis.

Os armadores relutam em enviar seus navios por campos minados conhecidos. As autoridades portuárias podem tentar limpar uma área minada, mas aqueles sem equipamento eficaz de remoção de minas podem parar de usar a área. O trânsito de uma área minada será tentado apenas quando os interesses estratégicos superarem as perdas potenciais. A percepção dos tomadores de decisão sobre o campo minado é um fator crítico. Os campos minados projetados para efeito psicológico são geralmente colocados em rotas comerciaispara impedir que os navios cheguem a uma nação inimiga. Eles são freqüentemente espalhados, para criar uma impressão de campos minados existentes em grandes áreas. Uma única mina inserida estrategicamente em uma rota de transporte pode interromper os movimentos marítimos por dias enquanto toda a área é varrida. A capacidade de uma mina de afundar navios torna-a uma ameaça verossímil, mas os campos minados funcionam mais na mente do que nos navios. ^[4]

O direito internacional , especificamente a Oitava Convenção de Haia de 1907 , exige que as nações declarem quando exploram uma área, para tornar mais fácil para o transporte civil evitar as minas. Os avisos não precisam ser específicos; por exemplo, durante a Segunda Guerra Mundial, a Grã-Bretanha declarou simplesmente que havia minado o Canal da Mancha, o Mar do Norte e a costa francesa.

História [ editar ]

Uso inicial [ editar ]

Uma ilustração desenhada do século 14 de uma mina naval e uma descrição de página do Huolongjing

Os precursores das minas navais foram inventados por inovadores chineses da China Imperial e descritos em detalhes pelo oficial de artilharia da dinastia Ming , Jiao Yu , em seu tratado militar do século 14 conhecido como Huolongjing . ^[5] Registros chineses falam de explosivos navais no século 16, usados ​​para lutar contra piratas japoneses ( wokou ). Esse tipo de mina naval era carregada em uma caixa de madeira lacrada com massa . O general Qi Jiguang fez vários explosivos cronometrados, à deriva, para assediar os navios piratas japoneses. ^[6] O Tiangong Kaiwu (O tratado da Exploração das Obras da Natureza ), escrito por Song Yingxing em 1637, descreve as minas navais com uma corda puxada por emboscadores ocultos localizados na costa próxima que giraram um mecanismo de sílex de aço wheellock para produzir faíscas e acender o fusível da mina naval . ^[7] Embora este seja o primeiro uso do wheellock de aço rotativo em minas navais, Jiao Yu descreveu seu uso para minas terrestres no século 14. ^[8]

O primeiro plano para uma mina marítima no Ocidente foi de Ralph Rabbards, que apresentou seu projeto à Rainha Elizabeth I da Inglaterra em 1574. ^[7] O inventor holandês Cornelius Drebbel foi empregado no Escritório de Artilharia pelo Rei Carlos I da Inglaterra para fazer armas, incluindo o "petardo flutuante" fracassado. ^[9] Armas deste tipo foram aparentemente julgadas pelos ingleses no Cerco de La Rochelle em 1627. ^[10]

As minas de David Bushnell destruindo um navio britânico em 1777

O americano David Bushnell desenvolveu a primeira mina naval americana, para ser usada contra os britânicos na Guerra da Independência dos Estados Unidos . ^[11] Era um barril à prova d'água cheio de pólvora que flutuava em direção ao inimigo, detonado por um mecanismo de faísca se atingisse um navio. Foi usado no rio Delaware como uma mina à deriva. ^[12]

Século 19 [ editar ]

Máquinas infernais no rio Potomac em 1861 durante a Guerra Civil Americana , esboço de Alfred Waud

Em 1812, o engenheiro russo Pavel Shilling explodiu uma mina subaquática usando um circuito elétrico . Em 1842, Samuel Colt usou um detonador elétrico para destruir um navio em movimento para demonstrar uma mina subaquática de seu próprio projeto para a Marinha dos Estados Unidos e o presidente John Tyler . No entanto, a oposição do ex-presidente John Quincy Adams , rejeitou o projeto como "uma guerra não justa e honesta". ^[13] Em 1854, durante a tentativa malsucedida da frota anglo-francesa de tomar a fortaleza de Kronstadt , os navios a vapor britânicos HMS Merlin (9 de junho de 1855, a primeira mineração bem-sucedida na história), HMSVulture e HMS Firefly sofreram danos devido às explosões subaquáticas de minas navais russas. Especialistas navais russos instalaram mais de 1.500 minas navais, ou máquinas infernais , projetadas por Moritz von Jacobi e por Immanuel Nobel , ^[14] no Golfo da Finlândia durante a Guerra da Crimeia de 1853-1856. A mineração de Vulcan levou à primeiraoperação de varredura de minas do mundo. ^[15] [16] Durante as 72 horas seguintes, 33 minas foram varridas. ^[17]

A mina Jacobi foi projetada pelo engenheiro russo Jacobi, nascido na Alemanha, em 1853. A mina estava amarrada ao fundo do mar por uma âncora. Um cabo o conectava a uma célula galvânica que o alimentava da costa, a potência de sua carga explosiva era igual a 14 kg (31 lb) de pólvora negra . No verão de 1853, a produção da mina foi aprovada pelo Comitê de Minas do Ministério da Guerra do Império Russo . Em 1854, 60 minas Jacobi foram colocadas nas proximidades dos Forts Pavel e Alexander ( Kronstadt ), para impedir que a Frota Britânica do Báltico os atacasse. Ele gradualmente eliminou seu concorrente direto, a mina Nobel, por insistência do AlmiranteFyodor Litke . As minas do Nobel foram compradas do industrial sueco Immanuel Nobel, que havia entrado em conluio com o chefe da marinha da Rússia, Alexander Sergeyevich Menshikov . Apesar de seu alto custo (100 rublos russos ), as minas Nobel provaram ser defeituosas, explodindo durante o assentamento, não explodindo ou se desprendendo de seus fios e flutuando descontroladamente, pelo menos 70 delas foram posteriormente desarmadas pelos britânicos. Em 1855, mais 301 minas Jacobi foram colocadas em torno de Krostadt e Lisy Nos . Os navios britânicos não ousaram se aproximar deles. ^[18]

No século 19, as minas eram chamadas de torpedos , nome provavelmente dado por Robert Fulton em homenagem ao peixe torpedo , que dá poderosos choques elétricos . Um torpedo spar era uma mina presa a um poste comprido e detonou quando o navio que o carregava colidiu com outro e se retirou para uma distância segura. O submarino HL Hunley usou um para afundar o USS  Housatonic em 17 de fevereiro de 1864. Um torpedo Harvey era um tipo de mina flutuante rebocada ao lado de um navio e esteve brevemente em serviço na Marinha Real na década de 1870. Outros "torpedos" foram acoplados a navios ou impulsionados por si próprios. Uma dessas armas chamada torpedo Whiteheadapós seu inventor, fez com que a palavra "torpedo" se aplicasse a mísseis subaquáticos autopropelidos, bem como a dispositivos estáticos. Esses dispositivos móveis também eram conhecidos como "torpedos de peixes".

A Guerra Civil Americana de 1861-1865 também viu o uso bem-sucedido de minas. O primeiro navio afundado por uma mina, o USS  Cairo , naufragou em 1862 no rio Yazoo . O famoso / apócrifo comando do contra-almirante David Farragut durante a Batalha de Mobile Bay em 1864, " Malditos torpedos, a toda velocidade à frente! " Refere-se a um campo minado em Mobile, Alabama .

Depois de 1865, os Estados Unidos adotaram a mina como sua principal arma de defesa costeira . Na década seguinte a 1868, o Major Henry Larcom Abbot realizou um longo conjunto de experimentos para projetar e testar minas ancoradas que poderiam explodir em contato ou serem detonadas à vontade quando navios inimigos passassem perto delas. Este desenvolvimento inicial de minas nos Estados Unidos ocorreu sob a supervisão do Corpo de Engenheiros do Exército dos EUA , que treinou oficiais e homens em seu uso na Escola de Engenharia de Aplicação em Willets Point, Nova York (mais tarde chamada de Fort Totten ). Em 1901, os campos minados submarinos tornaram-se responsabilidade do Corpo de Artilharia do Exército dos Estados Unidos, e em 1907 esta foi uma responsabilidade fundadora doCorpo de Artilharia da Costa do Exército dos Estados Unidos . ^[19]

A Marinha Imperial Russa , uma pioneira na guerra de minas, implantou com sucesso minas contra a Marinha Otomana durante a Guerra da Criméia e a Guerra Russo-Turca (1877-1878) . ^[20]

Durante a Batalha de Tamsui (1884), na Campanha Keelung da Guerra Sino-Francesa , as forças chinesas em Taiwan sob o comando de Liu Mingchuan tomaram medidas para reforçar Tamsui contra os franceses; eles plantaram nove minas de torpedo no rio e bloquearam a entrada.

Início do século 20. [ editar ]

Durante a rebelião dos boxers , as forças imperiais chinesas implantaram um campo minado detonado por comando na foz do rio Peiho antes dos fortes Dagu , para evitar que as forças aliadas ocidentais enviassem navios para o ataque. ^[22] [23]

O próximo uso importante de minas foi durante a Guerra Russo-Japonesa de 1904–1905. Duas minas explodiram quando o Petropavlovsk as atingiu perto de Port Arthur , enviando o navio furado para o fundo e matando o comandante da frota, o almirante Stepan Makarov , e a maior parte de sua tripulação no processo. O pedágio infligido pelas minas não se limitou aos russos, no entanto. A Marinha japonesa perdeu dois navios de guerra, quatro cruzadores, dois destróieres e um barco torpedeiro para minas ofensivamente colocadas durante a guerra. Mais famosa, em 15 de maio de 1904, o camponês russo Amur plantou um campo minado de 50 minas em Port Arthur e conseguiu afundar os navios de guerra japonesesHatsuse e Yashima .

Após o fim da Guerra Russo-Japonesa, várias nações tentaram proibir as minas como armas de guerra na Conferência de Paz de Haia (1907) . ^[20]

Muitas das primeiras minas eram frágeis e perigosas de manusear, pois continham recipientes de vidro cheios de nitroglicerina ou dispositivos mecânicos que ativavam uma explosão ao tombar. Vários navios de colocação de minas foram destruídos quando sua carga explodiu. ^[24]

Começando por volta do início do século 20, as minas submarinas desempenharam um papel importante na defesa dos portos dos EUA contra ataques inimigos como parte dos Programas Endicott e Taft . As minas empregadas eram minas controladas, ancoradas no fundo dos portos e detonadas sob controle de grandes casamatas de mina em terra.

Durante a Primeira Guerra Mundial , as minas foram amplamente utilizadas para defender costas, navegação costeira, portos e bases navais em todo o mundo. Os alemães colocaram minas em rotas marítimas para afundar navios mercantes e navais que serviam à Grã-Bretanha. Os aliados alvejaram os submarinos alemães no estreito de Dover e nas Hébridas. Em uma tentativa de vedar as saídas ao norte do Mar do Norte, os Aliados desenvolveram a Barragem de Minas do Mar do Norte . Durante um período de cinco meses a partir de junho de 1918, quase 70.000 minas foram colocadas nas saídas ao norte do Mar do Norte. O número total de minas colocadas no Mar do Norte, Costa Leste Britânica, Estreito de Dover e Heligoland Bight é estimado em 190.000 e o número total durante toda a Primeira Guerra Mundial foi de 235.000 minas marítimas. ^[25]Limpar a barragem após a guerra levou 82 navios e cinco meses, trabalhando 24 horas por dia. ^[26] Foi também durante a Primeira Guerra Mundial que a mina naval afundou seu maior navio de todos os tempos, o navio-hospital britânico , HMHS Britannic , que era o navio irmão do RMS Titanic, e do RMS Olympic.

II Guerra Mundial [ editar ]

Uma mina de contato sendo implantada do minelayer alemão Hansestadt Danzig

Durante a Segunda Guerra Mundial , a frota de submarinos , que dominou grande parte da batalha do Atlântico, era pequena no início da guerra e grande parte da ação inicial das forças alemãs envolveu rotas de comboios de mineração e portos ao redor da Grã-Bretanha. Submarinos alemães também operaram no Mar Mediterrâneo , no Mar do Caribe e ao longo da costa dos Estados Unidos.

Inicialmente, foram utilizadas minas de contato (exigindo que um navio batesse fisicamente em uma mina para detoná-la), geralmente amarradas na extremidade de um cabo logo abaixo da superfície da água. As minas de contato geralmente abrem um buraco no casco dos navios. No início da Segunda Guerra Mundial, a maioria das nações havia desenvolvido minas que podiam ser lançadas de aeronaves, algumas das quais flutuavam na superfície, tornando possível colocá-las em portos inimigos. O uso de dragagem e redes foi eficaz contra esse tipo de mina, mas consumiu tempo e recursos valiosos e exigiu o fechamento de portos.

Mais tarde, alguns navios sobreviveram às explosões de minas, mancando no porto com placas deformadas e costas quebradas. Isso parecia ser devido a um novo tipo de mina, detectando navios por sua proximidade com a mina (uma mina de influência) e detonando à distância, causando danos com a onda de choque da explosão. Os navios que haviam percorrido com sucesso o gantlet da travessia do Atlântico às vezes eram destruídos ao entrar em portos britânicos recém-liberados. Mais navios estavam sendo perdidos do que podiam ser substituídos, e Churchill ordenou que a recuperação intacta de uma dessas novas minas fosse a mais alta prioridade.

Os cabos elétricos rebocados do equipamento magnético de varredura de minas duplo-L sendo implantados atrás de um caça-minas da Marinha Real

Os britânicos tiveram um golpe de sorte em novembro de 1939, quando uma mina alemã foi lançada de uma aeronave nos lodaçais de Shoeburyness durante a maré baixa. Além disso, o terreno pertencia ao exército e uma base com homens e oficinas estava disponível. Especialistas foram enviados do HMS  Vernon para investigar a mina. A Marinha Real sabia que as minas podiam usar sensores magnéticos, tendo a Grã-Bretanha desenvolvido minas magnéticas na Primeira Guerra Mundial, então todos removeram todo o metal, incluindo seus botões, e fizeram ferramentas de latão não magnético . ^[27] Eles desarmaram a mina e a levaram às pressas para os laboratórios do HMS Vernon, onde os cientistas descobriram que a mina tinha um mecanismo de armamento magnético. Um grande objeto ferroso passando pela Terrao campo magnético concentrará o campo através dele, devido à sua permeabilidade magnética; o detector da mina foi projetado para disparar quando uma nave passasse quando o campo magnético da Terra estivesse concentrado na nave e longe da mina. A mina detectou a perda do campo magnético que causou sua detonação. O mecanismo tinha sensibilidade ajustável, calibrada em miligauss . Os EUA começaram a adicionar contadores de atraso às suas minas magnéticas em junho de 1945. ^[28]

Um Vickers Wellington equipado com um DWI , explodidor de mina magnética, Ismailia , Egito

A partir desses dados, métodos conhecidos foram usados ​​para limpar essas minas. Os primeiros métodos incluíam o uso de grandes eletroímãs arrastados por trás de navios ou por baixo de aeronaves em vôo baixo (vários bombardeiros mais antigos, como o Vickers Wellington, foram usados ​​para isso). Ambos os métodos tinham a desvantagem de "varrer" apenas uma pequena faixa. Uma solução melhor foi encontrada no "Double-L Sweep" ^[29] usando cabos elétricos arrastados por navios que passavam grandes pulsos de corrente através da água do mar. Isso criou um grande campo magnético e varreu toda a área entre as duas naves. Os métodos mais antigos continuaram a ser usados ​​em áreas menores. O Canal de Suez continuou a ser varrido por aeronaves, por exemplo.

Embora esses métodos fossem úteis para limpar minas em portos locais, eram de pouca ou nenhuma utilidade em áreas controladas pelo inimigo. Estes eram tipicamente visitados por navios de guerra, e a maioria da frota então passou por um processo de desmagnetização maciça , onde seus cascos tiveram uma ligeira inclinação para "sul" induzida neles que compensou o efeito de concentração quase a zero.

Inicialmente, grandes navios de guerra e grandes navios de tropas tinham uma bobina de desmagnetização de cobre instalada em torno do perímetro do casco, energizada pelo sistema elétrico do navio sempre que em águas suspeitas de minas magnéticas. Alguns dos primeiros a serem equipados foram o porta - aviões HMS Ark Royal e os navios RMS  Queen Mary e RMS  Queen Elizabeth . Era a foto de um desses navios no porto de Nova York, mostrando a bobina de desmagnetização, que revelou à Inteligência Naval alemã o fato de os britânicos estarem usando métodos de desmagnetização para combater suas minas magnéticas. ^[30]Isso foi considerado impraticável para navios de guerra menores e navios mercantes, principalmente porque os navios não tinham capacidade de geração para energizar tal bobina. Foi descoberto que "limpar" um cabo que carrega corrente para cima e para baixo no casco de um navio ^[31] cancelou temporariamente a assinatura magnética do navio o suficiente para anular a ameaça. Isso começou no final de 1939 e, por volta de 1940, os navios mercantes e os navios de guerra britânicos menores ficaram imunes por alguns meses até que mais uma vez construíssem um campo de batalha.

O cruzador HMS  Belfast é apenas um exemplo de navio que foi atingido por uma mina magnética nessa época. Em 21 de novembro de 1939, uma mina quebrou sua quilha, o que danificou seu motor e as salas das caldeiras, além de ferir 46 homens, com um homem morrendo depois dos ferimentos. Ela foi rebocada para Rosyth para reparos. Incidentes como esse resultaram em muitos dos barcos que navegaram para Dunquerque sendo desmagnetizados em uma maratona de quatro dias de esforço por estações de desmagnetização. ^[32]

Os Aliados e a Alemanha implantaram minas acústicas na Segunda Guerra Mundial, contra as quais até navios com casco de madeira (em particular os caça-minas ) permaneceram vulneráveis. ^{[33] O} Japão desenvolveu geradores sônicos para varrê-los; o equipamento não estava pronto no final da guerra. ^[33] O principal método que o Japão usou foram pequenas bombas lançadas por ar. Isso era perdulário e ineficaz; usado contra minas acústicas em Penang , 200 bombas foram necessárias para detonar apenas 13 minas. ^[33]

Os alemães desenvolveram uma mina ativada por pressão e planejaram implantá-la também, mas a guardaram para uso posterior, quando ficou claro que os britânicos haviam derrotado o sistema magnético. Os EUA também os implantaram, adicionando "contadores" que permitiriam que um número variável de navios passassem ilesos antes de detonar. ^[33] Isso os tornava muito mais difíceis de varrer. ^[33]

As campanhas de mineração podem ter consequências devastadoras. O esforço dos EUA contra o Japão, por exemplo, fechou portos importantes, como Hiroshima , por dias, ^[34] e no final da Guerra do Pacífico cortou em 90% o volume de carga que passava por Kobe - Yokohama . ^[34]

Quando a guerra terminou, mais de 25.000 minas instaladas pelos EUA ainda estavam no local, e a Marinha se mostrou incapaz de varrer todas, limitando os esforços às áreas críticas. ^[35] Depois de varrer por quase um ano, em maio de 1946, a Marinha abandonou o esforço com 13.000 minas ainda não varridas. ^[35] Ao longo dos próximos trinta anos, mais de 500 caça-minas (de vários tipos) foram danificados ou afundaram ao limpá-los. ^[

Era da Guerra Fria [ editar ]

Em 1988, uma mina iraniana M-08 fez um buraco de 25 pés (8 m) no casco da fragata USS  Samuel B. Roberts , forçando o navio a buscar reparos temporários em um dique seco em Dubai, Emirados Árabes Unidos .

Desde a Segunda Guerra Mundial , as minas danificaram 14 navios da Marinha dos Estados Unidos , enquanto os ataques aéreos e com mísseis danificaram quatro. Durante a Guerra da Coréia , as minas colocadas pelas forças norte-coreanas causaram 70% das baixas sofridas pelos navios da Marinha dos EUA e causaram 4 naufrágios. ^[36]

Durante a Guerra Irã-Iraque de 1980 a 1988, os beligerantes minaram várias áreas do Golfo Pérsico e águas próximas. Em 24 de julho de 1987, o superpetroleiro SS Bridgeton foi minerado pelo Irã perto da Ilha Farsi. Em 14 de abril de 1988, o USS  Samuel B. Roberts atingiu uma mina iraniana na rota de navegação central do Golfo Pérsico , ferindo 10 marinheiros.

No verão de 1984, minas marítimas magnéticas danificaram pelo menos 19 navios no Mar Vermelho . Os EUA concluíram que a Líbia foi provavelmente responsável pelo minelaying. ^[37] Em resposta, os EUA, Grã-Bretanha, França e três outras nações ^[38] lançaram a Operação Olhar Intenso , uma operação de remoção de minas no Mar Vermelho envolvendo mais de 46 navios. ^[39]

Por ordem do governo Reagan , a CIA minou o porto de Sandino, na Nicarágua , em 1984, em apoio ao grupo guerrilheiro Contra . ^[40] Um navio-tanque soviético estava entre os navios danificados por essas minas. ^[41] Em 1986, no caso Nicarágua vs. Estados Unidos , a Corte Internacional de Justiça decidiu que esta mineração era uma violação do direito internacional.

Pós-Guerra Fria [ editar ]

Durante a Guerra do Golfo , as minas navais iraquianas danificaram gravemente o USS  Princeton e o USS  Tripoli . ^[42] Quando a guerra terminou, oito países realizaram operações de limpeza. ^[38]

As forças Houthi na Guerra Civil Iemenita usaram frequentemente minas navais, instalando mais de 150 no Mar Vermelho durante o conflito. ^[43]

Tipos [ editar ]

Tipos de minas navais:
A - submarina, B - inferior, SS - submarino. 1 -mina de derivação, 2 -mina de derivação, 3- mina de ancoragem, 4- mina de ancoragem (fio curto), 5- minas de fundo, 6- mina de torpedo / mina CAPTOR, 7- mina de ascensão

As minas navais podem ser classificadas em três grupos principais; contato, minas remotas e de influência.

Contato minas [ editar ]

As primeiras minas geralmente eram desse tipo. Ainda hoje são usados, pois têm um custo extremamente baixo em comparação com qualquer outra arma anti-navio e são eficazes, tanto como arma psicológica quanto como método para afundar navios inimigos. As minas de contato precisam ser tocadas pelo alvo antes de detonarem, limitando o dano aos efeitos diretos da explosão e geralmente afetando apenas a embarcação que as aciona.

As primeiras minas tinham mecanismos mecânicos para detoná-los, mas foram substituídos na década de 1870 pelo "chifre Hertz" (ou "chifre químico"), que funcionou de forma confiável mesmo depois de a mina estar no mar por vários anos. A metade superior da mina é cravejada de protuberâncias ocas de chumbo, cada uma contendo um frasco de vidro cheio de ácido sulfúrico . Quando o casco de um navio esmaga o chifre de metal, ele quebra o frasco dentro dele, permitindo que o ácido escorra por um tubo e em uma bateria de chumbo-ácido que até então não continha nenhum eletrólito ácido. Isso energiza a bateria, que detona o explosivo. ^[44]

As formas anteriores do detonador empregavam um frasco de ácido sulfúrico rodeado por uma mistura de perclorato de potássio e açúcar. Quando o frasco foi esmagado, o ácido acendeu a mistura de perclorato-açúcar e a chama resultante acendeu a carga de pólvora. ^[45]

Durante o período inicial da Primeira Guerra Mundial, a Marinha Real usou minas de contato no Canal da Mancha e mais tarde em grandes áreas do Mar do Norte para impedir o patrulhamento por submarinos alemães. Mais tarde, a mina de antena americana foi amplamente utilizada porque os submarinos podiam estar em qualquer profundidade, desde a superfície até o fundo do mar. Esse tipo de mina tinha um fio de cobre preso a uma bóia que flutuava acima da carga explosiva que era carregada até o fundo do mar por um cabo de aço. Se o casco de aço de um submarino tocasse o fio de cobre, a ligeira mudança de voltagem causada pelo contato entre dois metais diferentes era amplificada ^{[ esclarecimento necessário ]} e detonava os explosivos. ^[44]

Minas limpet [ editar ]

Artigo principal: Limpet mine

As minas Limpet são uma forma especial de mina de contato que são fixadas manualmente ao alvo por ímãs e permanecem no lugar. Eles são nomeados devido à semelhança com a lapa , um molusco .

Minas de contato ancorados [ editar ]

Uma mina de contato alemã colocada em águas australianas durante a Segunda Guerra Mundial

Geralmente, esse tipo de mina é definido para flutuar logo abaixo da superfície da água ou a uma profundidade de cinco metros. Um cabo de aço que conecta a mina a uma âncora no fundo do mar evita que ela se afaste. O mecanismo de explosão e detonação está contido em um invólucro flutuante de metal ou plástico. A profundidade abaixo da superfície em que a mina flutua pode ser definida de forma que apenas navios de grande calado, como porta-aviões, navios de guerra ou grandes navios de carga estejam em risco, evitando que a mina seja usada em um alvo menos valioso. Nas águas litorâneas , é importante garantir que a mina não se torne visível quando o nível do mar cair na maré baixa, portanto, o comprimento do cabo é ajustado para levar em conta as marés. Durante a Segunda Guerra Mundial, havia minas que podiam ser ancoradas em águas profundas de 300 m.

As minas flutuantes normalmente têm uma massa de cerca de 200 kg (440 lb), incluindo 80 kg (180 lb) de explosivos, por exemplo , TNT , minol ou amatol . ^[46]

Minas de contato amarrados com prumo [ editar ]

Sequência de colocação de uma mina de contato atracada com um prumo

Uma forma especial de minas de contato ancoradas são aquelas equipadas com um prumo. Quando a mina é lançada (1), a mina com a âncora flutua primeiro e o prumo de chumbo afunda (2). Ao fazer isso, o prumo desenrola um fio, a linha profunda, que é usada para definir a profundidade da mina abaixo da superfície da água antes de ser lançada (3). Quando a linha profunda foi desenrolada até um determinado comprimento, a âncora é inundada e a mina é liberada da âncora (4). A âncora começa a afundar e o cabo de amarração se desenrola até que o prumo atinja o fundo do mar (5). Devido à diminuição da tensão na linha profunda, o cabo de amarração é preso. A âncora afunda ainda mais no fundo do mar puxando a mina tão profundamente abaixo da superfície da água quanto a linha profunda foi desenrolada (6). Assim, mesmo sem saber a profundidade exata,

Deriva minas de contato [ editar ]

As minas à deriva foram usadas ocasionalmente durante a Primeira Guerra Mundial e a Segunda Guerra Mundial. No entanto, eles eram mais temidos do que eficazes. Às vezes, minas flutuantes se desprendem de suas amarras e se transformam em minas à deriva; as minas modernas são projetadas para desativar neste evento. Depois de vários anos no mar, o mecanismo de desativação pode não funcionar como pretendido e as minas podem permanecer ativas. A frota britânica do almirante Jellicoe não perseguiu e destruiu a Frota Alemã de Alto Mar, em desvantagem numérica, quando ela se afastou na Batalha da Jutlândia porque ele pensou que eles o estavam levando para uma armadilha: ele acreditava ser possível que os alemães estivessem deixando minas flutuantes em seu rastro, ou o estavam atraindo para submarinos, embora nenhum destes fosse o caso.

Após a Primeira Guerra Mundial, a mina de contato à deriva foi proibida, mas foi usada ocasionalmente durante a Segunda Guerra Mundial. As minas à deriva eram muito mais difíceis de remover do que as amarradas depois da guerra e causaram os mesmos danos a ambos os lados. ^[47]

Churchill promoveu a " Operação Royal Marine " em 1940 e novamente em 1944, onde minas flutuantes foram colocadas no Reno, na França, para flutuar rio abaixo, tornando-se ativas após um tempo calculado para ser longo o suficiente para atingir o território alemão.

Minas remotamente controlados [ editar ]

Freqüentemente usado em combinação com artilharia costeira e hidrofones, minas controladas (ou minas de detonação de comando) podem ser colocadas em tempo de paz, o que é uma grande vantagem no bloqueio de importantes rotas de navegação. As minas geralmente podem ser transformadas em minas "normais" com um interruptor (que impede o inimigo de simplesmente capturar a estação de controle e desativar as minas), detonadas por um sinal ou ter permissão para detonar por conta própria. Os primeiros foram desenvolvidos por volta de 1812 por Robert Fulton . As primeiras minas controladas remotamente foram minas ancoradas usadas na Guerra Civil Americana, detonadas eletricamente da costa. Eles eram considerados superiores às minas de contato porque não colocavam em risco o transporte amigável. ^[48]O extenso programa de fortificações americanas iniciado pelo Conselho de Fortificações em 1885 incluiu minas controladas remotamente , que foram colocadas ou em reserva da década de 1890 até o final da Segunda Guerra Mundial. ^[49]

Os exemplos modernos geralmente pesam 200 kg (440 lb), incluindo 80 kg (180 lb) de explosivos ( TNT ou torpex ).

Minas Influência [ editar ]

Mina magnética alemã retardada por paraquedas. Caiu pelo bombardeiro da Luftwaffe durante a Segunda Guerra Mundial e pousou no solo. Mecanismos de fusível são visíveis

Essas minas são acionadas pela influência de um navio ou submarino, ao invés do contato direto. Essas minas incorporam sensores eletrônicos projetados para detectar a presença de um navio e detonar quando estiver dentro do alcance de explosão da ogiva . Os fusíveis em tais minas podem incorporar um ou mais dos seguintes sensores: magnético , acústico passivo ou deslocamento de pressão da água causado pela proximidade de uma embarcação. ^[50]

Usado pela primeira vez durante a Primeira Guerra Mundial, seu uso tornou-se mais geral na Segunda Guerra Mundial. A sofisticação dos fusíveis de minas de influência aumentou consideravelmente ao longo dos anos, pois os primeiros transistores e depois os microprocessadores foram incorporados aos projetos. Sensores magnéticos simples foram substituídos por magnetômetros de campo total . Enquanto os primeiros fusíveis magnéticos de mina responderiam apenas a mudanças em um único componente do campo magnético de uma embarcação alvo, um magnetômetro de campo total responde a mudanças na magnitude do campo de fundo total (permitindo assim detectar melhor até mesmo navios desmagnetizados). Da mesma forma, os hidrofones de banda larga originaisdas minas acústicas da década de 1940 (que operam no volume integrado de todas as frequências) foram substituídas por sensores de banda estreita, que são muito mais sensíveis e seletivos. As minas agora podem ser programadas para ouvir assinaturas acústicas altamente específicas (por exemplo, um motor de turbina a gás ou sons de cavitação de um projeto específico de hélice ) e ignorar todas as outras. A sofisticação dos detonadores eletrônicos modernos que incorporam esses recursos de processamento de sinal digital torna muito mais difícil detonar a mina com contramedidas eletrônicasporque vários sensores trabalhando juntos (por exemplo, magnético, acústico passivo e pressão da água) permitem que ele ignore os sinais que não são reconhecidos como sendo a assinatura única de um vaso alvo pretendido. ^[51]

As minas de influência modernas, como a BAE Stonefish, são computadorizadas , com toda a programabilidade que isso implica, como a capacidade de carregar rapidamente novas assinaturas acústicas em fusíveis ou programá-los para detectar uma única assinatura de alvo altamente distinta. Desta forma, uma mina com um detonador acústico passivo pode ser programada para ignorar todas as embarcações amigas e pequenas embarcações inimigas, apenas detonando quando um alvo inimigo muito grande passar por cima dela. Alternativamente, a mina pode ser programada especificamente para ignorar todos os navios de superfície, independentemente do tamanho, e visar exclusivamente os submarinos.

Já na segunda guerra mundial, era possível incorporar uma função de "contador de navios" nos fusíveis de minas. Isso pode fazer com que a mina ignore os primeiros dois navios que passarem por ela (que podem ser caça-minas tentando deliberadamente acionar minas), mas detonar quando o terceiro navio passar por cima, o que pode ser um alvo de alto valor, como um porta-aviões ou um petroleiro . Embora as minas modernas geralmente sejam alimentadas por uma bateria de lítio de longa duração , é importante conservar a energia porque podem precisar permanecer ativas por meses ou até anos. Por esta razão, a maioria das minas de influência são projetadas para permanecer em um estado semi-dormente até que sejam desligadas (por exemplo, deflexão de uma agulha de mu-metal ) ou sensor de baixa potência detecta a possível presença de uma embarcação, momento em que o fusível de mina é totalmente energizado e os sensores acústicos passivos começarão a operar por alguns minutos. É possível programar minas computadorizadas para atrasar a ativação por dias ou semanas após a colocação. Da mesma forma, eles podem ser programados para se autodestruir ou tornar-se seguros após um período de tempo predefinido. Geralmente, quanto mais sofisticado for o projeto da mina, mais provável será que haja algum tipo de dispositivo anti-manuseio para impedir a liberação por mergulhadores ou submersíveis pilotados remotamente. ^[51] [52]

Minas ancorados [ editar ]

A mina ancorada é a espinha dorsal dos sistemas modernos de mina. Eles são implantados onde a água é muito profunda para minas de fundo. Eles podem usar vários tipos de instrumentos para detectar um inimigo, geralmente uma combinação de sensores acústicos, magnéticos e de pressão, ou sombras ópticas ou sensores de potencial eletro mais sofisticados. Custam muitas vezes mais do que as minas de contato. As minas ancoradas são eficazes contra a maioria dos tipos de navios. Como são mais baratas do que outras armas anti-navio, podem ser utilizadas em grande número, tornando-as úteis para negar área ou "canalizar" armas. As minas ancoradas geralmente têm vida útil de mais de 10 anos, e algumas quase ilimitadas. Essas minas geralmente pesam 200 kg (440 lb), incluindo 80 kg (180 lb) de explosivos ( RDX) Com mais de 150 kg (330 lb) de explosivos, a mina se torna ineficiente, pois se torna grande demais para ser manuseada e os explosivos extras pouco acrescentam à eficácia da mina. ^{[ citação necessária ]}

Minas de fundo [ editar ]

Minas de fundo (às vezes chamadas de minas terrestres) são usadas quando a água não tem mais de 60 metros (200 pés) de profundidade ou quando a mineração para submarinos até cerca de 200 metros (660 pés). Eles são muito mais difíceis de detectar e varrer e podem carregar uma ogiva muito maior do que uma mina ancorada. As minas de fundo geralmente usam vários tipos de sensores, que são menos sensíveis a varredura. ^[52] [53]

Essas minas geralmente pesam entre 150 e 1.500 kg (330 e 3.310 lb), incluindo entre 125 e 1.400 kg (276 e 3.086 lb) de explosivos. ^[54]

Minas incomuns [ editar ]

Várias minas especializadas foram desenvolvidas para outros fins além do campo minado comum.

Bouquet mina [ editar ]

A mina de buquê é uma única âncora presa a várias minas flutuantes. Ele é projetado de forma que, quando uma mina é varrida ou detonada, outra toma seu lugar. É uma construção muito sensível e sem confiabilidade.

Mina anti-sweep [ editar ]

A mina anti-varredura é uma mina muito pequena (ogiva de 40 kg (88 lb)) com o menor dispositivo flutuante possível. Quando o fio de uma varredura de mina atinge o fio da âncora da mina, ele arrasta o fio da âncora junto com ele, puxando a mina para baixo em contato com o fio da varredura. Isso detona a mina e corta o fio de varredura. Eles são muito baratos e geralmente usados ​​em combinação com outras minas em um campo minado para tornar a varredura mais difícil. Um tipo é o Mark 23 usado pelos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial.

Oscilante mina [ editar ]

A mina é controlada hidrostaticamente para manter uma profundidade predefinida abaixo da superfície da água, independentemente da subida e descida da maré.

Mina ascendente [ editar ]

A mina ascendente é uma mina de distância flutuante que pode cortar sua amarração ou de alguma outra forma flutuar mais alto ao detectar um alvo. Ele permite que uma única mina flutuante cubra uma faixa de profundidade muito maior.

Minas homing [ editar ]

Uma mina CAPTOR sendo carregada em um B-52 Stratofortress na Base Aérea de Loring

São minas contendo uma arma móvel como uma ogiva, seja um torpedo ou um foguete .

Mina de foguete [ editar ]

Uma invenção russa, a mina de foguetes é uma mina de fundo que dispara um foguete de alta velocidade (não um torpedo) para cima em direção ao alvo. Destina-se a permitir que uma mina de fundo ataque navios de superfície, bem como submarinos de uma profundidade maior. Um tipo é a mina propelida por foguete Te-1 .

Torpedo mina [ editar ]

Uma mina de torpedo é uma variedade autopropelida, capaz de ficar à espera de um alvo e então persegui-lo, por exemplo, o Mark 60 CAPTOR . Geralmente, as minas de torpedo incorporam detonadores acústicos e magnéticos computadorizados . A "mina" americana Mark 24, de codinome Fido , era na verdade um torpedo ASW . A designação da mina foi uma desinformação para ocultar sua função.

Mina móvel [ editar ]

A mina é impulsionada para a posição pretendida por equipamentos de propulsão, como um torpedo. Depois de chegar ao seu destino, afunda no fundo do mar e opera como uma mina padrão. Ela difere da mina homing porque seu estágio móvel é definido antes de ficar à espera, e não como parte da fase de ataque.

Um desses projetos é a mina móvel lançada por submarino Mk 67 ^[55] (que é baseada em um torpedo Mark 37 ) são capazes de viajar até 16 km (10 mi) através ou para dentro de um canal, porto, área de águas rasas, e outras zonas que normalmente seriam inacessíveis para embarcações que colocam o dispositivo. Depois de atingir a área-alvo, eles afundam no fundo do mar e agem como minas de influência convencionalmente instaladas.

Meu Nuclear [ editar ]

Durante a Guerra Fria, um teste foi conduzido com uma mina naval equipada com ogivas nucleares táticas para o tiro "Baker" da Operação Crossroads . Esta arma foi experimental e nunca entrou em produção. ^[56] Houve alguns relatos de que a Coréia do Norte pode estar desenvolvendo uma mina nuclear. ^[57] O Tratado de Controle de Armas do Fundo Marinho proíbe a colocação de armas nucleares no fundo do mar além de uma zona costeira de 12 milhas.

Meu encadeados [ editar ]

Isso compreende duas minas de contato flutuantes atracadas que são amarradas entre si por um comprimento de cabo ou corrente de aço. Normalmente, cada mina está situada a aproximadamente 18 m (60 pés) de distância de sua vizinha, e cada uma delas flutua alguns metros abaixo da superfície do oceano. Quando o navio alvo atinge o cabo de aço, as minas de ambos os lados são puxadas para baixo na lateral do casco do navio, explodindo ao contato. Desta forma, é quase impossível para os navios alvo passarem com segurança entre duas minas ancoradas individualmente. As minas em cadeia são um conceito muito simples que foi usado durante a Segunda Guerra Mundial. O primeiro protótipo da mina em cadeia e o primeiro uso em combate veio na Finlândia, em 1939. ^[58]

Manequim mina [ editar ]

Tambores de plástico cheios de areia ou concreto são periodicamente rolados para fora dos navios enquanto minas reais são colocadas em grandes campos minados. Esses alvos falsos baratos (projetados para ter uma forma e tamanho semelhantes às minas genuínas) têm como objetivo retardar o processo de remoção de minas: um caçador de minas é forçado a investigar cada contato suspeito de sonar no fundo do mar, se é real ou não. Freqüentemente, um fabricante de minas navais fornecerá versões de treinamento e simuladas de suas minas.

Colocação de minas [ editar ]

Navio de colocação de minas iraniano capturado, Iran Ajr (à esquerda), uma embarcação de desembarque convertida de construção japonesa, 1987.

Minas iraquianas camufladas escondidas dentro de barris de petróleo em uma barcaça marítima no Golfo Pérsico , 2003.

Historicamente, vários métodos foram usados ​​para colocar minas. Durante a Primeira e Segunda Guerra Mundial, os alemães usaram submarinos para colocar minas em todo o Reino Unido. Na segunda guerra mundial, as aeronaves foram favorecidas pela colocação de minas, com um dos maiores exemplos sendo a mineração das rotas marítimas japonesas na Operação Starvation .

Colocar um campo minado é um processo relativamente rápido com navios especializados, que hoje é o método mais comum. Estes minelayers podem carregar vários milhares de minas ^{[ carece de fontes? ]} E manobrar com alta precisão. As minas são lançadas em intervalos predefinidos na água atrás do navio. Cada mina é registrada para limpeza posterior, mas não é incomum que esses registros sejam perdidos junto com os navios. Portanto, muitos países exigem que todas as operações de mineração sejam planejadas em terra e os registros mantidos para que as minas possam ser posteriormente recuperadas com mais facilidade. ^[60]

Outros métodos para colocar campos minados incluem:

• Navios mercantes convertidos - rampas roladas ou deslizantes
• Aeronave - a descida para a água é retardada por um pára-quedas
• Submarinos - lançados de tubos de torpedo ou implantados de prateleiras de minas especializadas nas laterais do submarino
• Barcos de combate - rolou para fora da lateral do barco
• Barcos camuflados - disfarçados de barcos de pesca
• Queda da costa - normalmente minas menores em águas rasas
• Mergulhadores de ataque - minas menores em águas rasas

Em alguns casos, as minas são ativadas automaticamente ao entrar em contato com a água. Em outros, um cordão de segurança é puxado (uma extremidade presa à amurada de um navio, aeronave ou tubo de torpedo) que inicia uma contagem regressiva automática antes que o processo de arme seja concluído. Normalmente, o processo de arme automático de segurança leva alguns minutos para ser concluído. Isso permite que as pessoas que estão instalando as minas tenham tempo suficiente para sair de suas zonas de ativação e explosão. ^[61]

Mineração Aérea na Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Veja também: Mina de pára - quedas

Alemanha [ editar ]

Na década de 1930, a Alemanha fez experiências com a colocação de minas por aeronaves. Tornou-se um elemento crucial em sua estratégia geral de mineração. As aeronaves tinham a vantagem da velocidade e nunca seriam apanhadas em seus próprios campos minados. As minas alemãs continham uma grande carga explosiva de 450 kg (1.000 lb). De abril a junho de 1940, a Luftwaffe colocou 1.000 minas em águas britânicas. Portos soviéticos foram minados, assim como a rota do comboio do Ártico para Murmansk . ^[62] O Heinkel He 115 pode carregar duas médias ou uma grande mina, enquanto o Heinkel He 59 , Dornier Do 18 , Junkers Ju 88 e Heinkel He 111 podem carregar mais.

União Soviética [ editar ]

A URSS foi relativamente ineficaz no uso de minas navais na Segunda Guerra Mundial em comparação com seu recorde em guerras anteriores. ^[63] Pequenas minas foram desenvolvidas para uso em rios e lagos, e minas especiais para águas rasas. Uma grande mina química foi projetada para afundar no gelo com a ajuda de um composto de fusão. Projetos especiais de minas aéreas finalmente chegaram em 1943-1944, o AMD-500 e o AMD-1000. ^[64] Vários torpedeiros da aviação naval soviética foram pressionados para o papel de mineração aérea no Mar Báltico e no Mar Negro , incluindo Ilyushin DB-3s , Il-4s e Lend-Lease Douglas Boston IIIs . ^[65]

Reino Unido [ editar ]

Em setembro de 1939, o Reino Unido anunciou a colocação de extensos campos de minas defensivos em águas ao redor das ilhas. As operações de mineração aérea ofensiva começaram em abril de 1940, quando 38 minas foram colocadas em cada um desses locais: o rio Elba , o porto de Lübeck e a base naval alemã em Kiel . Nos próximos 20 meses, as minas entregues por aeronaves afundaram ou danificaram 164 navios da Axis, com a perda de 94 aeronaves. Em comparação, os ataques aéreos diretos aos navios do Eixo afundaram ou danificaram 105 embarcações a um custo de 373 aeronaves perdidas. A vantagem da mineração aérea ficou clara e o Reino Unido se preparou para isso. Um total de 48.000 minas aéreas foram colocadas pela Royal Air Force (RAF) no Teatro Europeudurante a Segunda Guerra Mundial. ^[66]

Estados Unidos [ editar ]

Uma superfortaleza B-29 lançando minas marítimas sobre as águas domésticas japonesas

Já em 1942, especialistas americanos em mineração, como o cientista do Laboratório de Artilharia Naval Dr. Ellis A. Johnson, CDR USNR, sugeriram operações de mineração aérea maciça contra a "zona externa" do Japão (Coréia e norte da China), bem como a "zona interna", suas ilhas natais . Primeiro, as minas aéreas teriam que ser desenvolvidas e fabricadas em grande número. Em segundo lugar, colocar as minas exigiria um grupo de ar de tamanho considerável. As Forças Aéreas do Exército dos EUA tinham capacidade de carga, mas consideravam a mineração o trabalho da Marinha. A Marinha dos Estados Unidos não tinha aeronaves adequadas. Johnson começou a convencer o General Curtis LeMay da eficácia dos bombardeiros pesados ​​instalando minas aéreas. ^[67]

B-24 Liberators , PBY Catalinas e outras aeronaves de bombardeiro participaram de operações de mineração localizadas no sudoeste do Pacífico e nos cinemas China Burma India (CBI) , começando com um ataque bem-sucedido ao rio Yangon em fevereiro de 1943. As operações de minelaying aéreo envolveram uma coalizão de tripulações britânicas, australianas e americanas, com a RAF e a Royal Australian Air Force (RAAF) realizando 60% das surtidas e a USAAF e a Marinha dos EUA cobrindo 40%. Foram utilizadas minas britânicas e americanas. Os navios mercantes japoneses sofreram perdas tremendas, enquanto as forças de varredura de minas japonesas estavam dispersas demais, atendendo a portos longínquos e extensos litorais. AlmiranteThomas C. Kinkaid , que dirigiu quase todas as operações de mineração da RAAF no CBI, endossou entusiasticamente a mineração aérea, escrevendo em julho de 1944 que "as operações de mineração aérea eram da ordem de 100 vezes mais destrutivas para o inimigo do que um número igual de missões de bombardeio contra a terra alvos. " ^[68]

Um único B-24 lançou três minas no porto de Haiphong em outubro de 1943. Uma dessas minas afundou um cargueiro japonês. Outro B-24 lançou mais três minas no porto em novembro, e um segundo cargueiro foi afundado por uma mina. A ameaça das minas restantes impediu um comboio de dez navios de entrar em Haiphong, e seis desses navios foram afundados por ataques antes de chegarem a um porto seguro. Os japoneses fecharam Haiphong para todos os navios de casco de aço pelo restante da guerra depois que outro pequeno navio foi afundado por uma das minas restantes, embora eles possam não ter percebido que não restavam mais do que três minas. ^[4]

Usando torpedo-bombardeiros Grumman TBF Avenger , a Marinha dos Estados Unidos montou um ataque de mineração aérea direta contra navios inimigos em Palau em 30 de março de 1944 em conjunto com bombardeios convencionais simultâneos e ataques de metralhamento. A queda de 78 minas impediu 32 navios japoneses de escapar do porto de Koror , e 23 desses navios imobilizados foram afundados em um ataque de bombardeio subsequente. ^[4] A operação combinada afundou ou danificou 36 navios. ^[69] Dois Vingadores foram perdidos e suas tripulações foram recuperadas. ^[70] As minas interromperam o uso do porto por 20 dias. A varredura de minas japonesas não teve sucesso; e os japoneses abandonaram Palau como base ^[68]quando seu primeiro navio tentando atravessar o canal varrido foi danificado pela detonação de uma mina. ^[4]

Em março de 1945, a Operação Starvation começou para valer, usando 160 bombardeiros B-29 Superfortress de LeMay para atacar a zona interna do Japão. Quase metade das minas era do modelo Mark 25 de fabricação americana, carregando 570 kg (1.250 lb) de explosivos e pesando cerca de 900 kg (2.000 lb). Outras minas usadas incluíam 500 kg (1,000 lb) Mark 26. ^[68] Quinze B-29s foram perdidos enquanto 293 navios mercantes japoneses foram afundados ou danificados. ^[71] Doze mil minas aéreas foram colocadas, uma barreira significativa ao acesso do Japão a recursos externos. Príncipe Fumimaro Konoedisse depois da guerra que a mineração aérea pelos B-29s foi "tão eficaz quanto os ataques dos B-29 à indústria japonesa nos estágios finais da guerra, quando todos os suprimentos de comida e material crítico foram impedidos de chegar às ilhas japonesas. " ^[72] A Pesquisa de Bombardeio Estratégico dos Estados Unidos (Guerra do Pacífico) concluiu que teria sido mais eficiente combinar o esforço efetivo de submarinos anti-transporte dos Estados Unidos com o poder aéreo baseado em terra e transportadora para atacar com mais força contra os navios mercantes e começar um campanha de mineração aérea mais extensa no início da guerra. Os analistas da pesquisa projetaram que isso teria deixado o Japão faminto, forçando o fim da guerra mais cedo. ^[73]Após a guerra, o Dr. Johnson analisou os resultados do transporte marítimo da zona interna do Japão, comparando o custo econômico total das minas lançadas por submarino com as lançadas por ar e descobriu que, embora 1 em 12 minas submarinas conectadas com o inimigo, em oposição a 1 em 21 para minas de aeronaves, a operação de mineração aérea era cerca de dez vezes mais barata por tonelada inimiga afundada. ^[74]

Clearing Segunda Guerra Mundial minas aéreas [ editar ]

Entre 600.000 e 1.000.000 de minas navais de todos os tipos foram colocadas na Segunda Guerra Mundial. O avanço das forças militares trabalhou para limpar as minas de áreas recém-tomadas, mas extensos campos minados permaneceram no local após a guerra. As minas lançadas por ar tinham um problema adicional para as operações de varredura de minas: elas não eram mapeadas meticulosamente. No Japão, grande parte do trabalho de colocação de minas do B-29 foi executado em grandes altitudes, com o deslocamento do vento das minas transportado por pára-quedas adicionando um fator aleatório à sua localização. Foram identificadas áreas de perigo generalizado, apenas com a quantidade de minas fornecida em detalhes. As minas usadas na Operação Starvation deveriam ser autoesterilizantes, mas o circuito nem sempre funcionava. Limpar as minas das águas japonesas levou tantos anos que a tarefa acabou sendo dada aoForça de Autodefesa Marítima do Japão . ^[75]

Com a finalidade de limpar todos os tipos de minas navais, a Marinha Real empregou tripulações e varredores de minas alemães de junho de 1945 a janeiro de 1948, ^[76] organizados na Administração Alemã de Varrimento de Minas (GMSA), que consistia em 27.000 membros da antiga Kriegsmarine e 300 embarcações. ^{[77] A} remoção de minas nem sempre foi bem-sucedida: vários navios foram danificados ou afundados por minas após a guerra. Dois desses exemplos foram os navios de liberdade Pierre Gibault que foram sucateados após atingir uma mina em uma área previamente desmatada na ilha grega de Kythira em junho de 1945, ^[78] e Nathaniel Bacon que atingiu um campo minadoCivitavecchia , Itália em dezembro de 1945, pegou fogo, encalhou e se partiu em dois. ^[79]

Danos [ editar ]

Os danos que podem ser causados ​​por uma mina dependem do " valor do fator de choque ", uma combinação da força inicial da explosão e da distância entre o alvo e a detonação. Quando considerado em referência ao chapeamento do casco do navio, o termo "Fator de choque do casco" (HSF) é usado, enquanto o dano da quilha é denominado "Fator de choque da quilha" (KSF). Se a explosão for diretamente abaixo da quilha, então HSF é igual a KSF, mas as explosões que não estão diretamente abaixo do navio terão um valor menor de KSF. ^[80]

Danos diretos [ editar ]

Normalmente criado apenas por minas de contato, o dano direto é um buraco aberto no navio. Entre a tripulação, os ferimentos por fragmentação são a forma mais comum de dano. As inundações normalmente ocorrem em um ou dois compartimentos estanques principais, que podem afundar navios menores ou desativar navios maiores. Danos por contato da mina costumam ocorrer na linha d'água perto da proa ou próximo a ela, ^[80] mas, dependendo das circunstâncias, um navio pode ser atingido em qualquer parte da superfície do casco externo (o ataque à mina USS  Samuel B. Roberts é um bom exemplo de uma mina de contato detonando a meia nau e por baixo da nave).

Efeito jet bolha [ editar ]

O efeito do jato de bolha ocorre quando uma mina ou torpedo detona na água a uma curta distância do navio-alvo. A explosão cria uma bolha na água e, devido à diferença de pressão, a bolha desmoronará do fundo. A bolha é flutuante e, portanto, sobe em direção à superfície. Se a bolha atingir a superfície ao entrar em colapso, ela pode criar um pilar de água que pode subir mais de cem metros no ar (uma "pluma colunar"). Se as condições forem adequadas e a bolha colapsar no casco do navio, os danos ao navio podem ser extremamente graves; a bolha em colapso forma um jato de alta energia semelhante à carga moldadapode abrir um buraco de um metro direto no navio, inundando um ou mais compartimentos, e é capaz de separar navios menores. A tripulação nas áreas atingidas pelo pilar geralmente é morta instantaneamente. Outros danos geralmente são limitados. ^[80]

O incidente Baengnyeong , no qual o ROKS Cheonan se partiu ao meio e afundou na costa da Coreia do Sul em 2010, foi causado pelo efeito do jato de bolhas, de acordo com uma investigação internacional. ^[81] [82]

Efeito de choque [ editar ]

Se a mina detona à distância do navio, a mudança na pressão da água faz com que o navio ressoe. Este é freqüentemente o tipo de explosão mais mortal, se for forte o suficiente. ^{[ carece de fontes? ]} O navio inteiro é abalado perigosamente e tudo a bordo é jogado ao redor. Motores rasgam de suas camas, cabos de seus suportes, etc. ^{[ esclarecimento necessário ]} . Um navio mal sacudido geralmente afunda rapidamente, com centenas ou mesmo milhares ^{[ exemplo necessário ]} de pequenos vazamentos por todo o navio e nenhuma forma de alimentar as bombas. A tripulação não se sai melhor, pois o violento tremor os sacode. ^[80] Esse tremor é poderoso o suficiente para causar lesões incapacitantes nos joelhos e outras articulações do corpo, principalmente se a pessoa afetada estiver em superfícies conectadas diretamente ao casco (como conveses de aço).

A cavitação de gás resultante e a diferença frontal de choque na largura do corpo humano são suficientes para atordoar ou matar mergulhadores .

Um golfinho-nariz-de-garrafa do Programa de Mamíferos Marinhos da Marinha dos Estados Unidos durante as operações de desminagem no Golfo Pérsico

As armas freqüentemente estão alguns passos à frente das contra-medidas, e as minas não são exceção. Nesse campo, os britânicos, com sua grande marinha de alto mar, tiveram a maior parte da experiência mundial, e a maioria dos desenvolvimentos anti-minas, como a desmagnetização e a varredura duplo L, foram invenções britânicas. Quando em missões operacionais, como a recente invasão do Iraque, os EUA ainda contam com serviços de remoção de minas britânicos e canadenses. Os Estados Unidos trabalharam em algumas contramedidas inovadoras de caça às minas, como o uso de golfinhos militares para detectar e marcar minas. No entanto, eles são de eficácia questionável. ^{[ citação necessária ]}As minas em ambientes próximos à costa continuam sendo um desafio particular. Eles são pequenos e, conforme a tecnologia foi desenvolvida, eles podem ter revestimentos anecóicos, ser não metálicos e ter formatos estranhos para resistir à detecção. ^{[84] : 18} Além disso, as condições oceânicas e o fundo do mar da área de operações podem degradar os esforços de varredura e caça. ^{[84] : 18} As contra-medidas de mineração são muito mais caras e demoradas do que as operações de mineração, e essa lacuna só está crescendo com as novas tecnologias. ^{[84] : 18}

Contramedidas passivas [ editar ]

Os navios podem ser projetados para serem difíceis de serem detectados pelas minas, para evitar sua detonação. Isso é especialmente verdadeiro para caça-minas e caçadores de minas que trabalham em campos minados, onde uma assinatura mínima supera a necessidade de armadura e velocidade. Esses navios têm cascos de fibra de vidro ou madeira em vez de aço para evitar assinaturas magnéticas. Esses navios podem usar sistemas de propulsão especiais, com motores elétricos de baixo magnetismo , para reduzir a assinatura magnética, e hélices Voith-Schneider , para limitar a assinatura acústica . Eles são construídos com cascos que produzem uma assinatura de pressão mínima. Essas medidas criam outros problemas. Eles são caros, lentos e vulneráveis ​​ao fogo inimigo. Muitos navios modernos têm um sonar de alerta de minas- um simples sonar olhando para frente e avisando a tripulação se detectar possíveis minas à frente. Só é eficaz quando o navio está se movendo lentamente.
(Veja também o sonar de caça a minas SQQ-32 )

Um navio com casco de aço pode ser desmagnetizado (mais corretamente, desmagnetizado ou depermed ) usando uma estação especial de desmagnetização que contém muitas bobinas grandes e induz um campo magnético no casco com corrente alternada para desmagnetizar o casco. Esta é uma solução bastante problemática, pois as bússolas magnéticas precisam ser recalibradas e todos os objetos de metal devem ser mantidos exatamente no mesmo lugar. Os navios recuperam lentamente o seu campo magnético à medida que viajam através do campo magnético da Terra, por isso o processo tem de ser repetido a cada seis meses. ^[85]

Uma variação mais simples desta técnica chamada limpeza , foi desenvolvida por Charles F. Goodeve que economizou tempo e recursos.

Entre 1941 e 1943, a fábrica de armas navais dos EUA (uma divisão do Laboratório de Artilharia Naval) em Washington, DC, construiu modelos físicos de todos os navios da Marinha dos EUA. Três tipos de aço foram usados ​​na construção naval: aço-carbono para anteparas, uma mistura de aço-carbono e aço de alta resistência para o casco e aço de tratamento especial para placas de blindagem. Os modelos foram colocados em bobinas que podem simular o campo magnético da Terra em qualquer local. As assinaturas magnéticas foram medidas com bobinas de desmagnetização. O objetivo era reduzir a componente vertical da combinação do campo da Terra e do campo da nave na profundidade usual das minas alemãs. A partir das medições, bobinas foram colocadas e as correntes das bobinas foram determinadas para minimizar a chance de detonação para qualquer navio em qualquer posição em qualquer latitude.^[86]

Algumas naves são construídas com indutores magnéticos , grandes bobinas colocadas ao longo da nave para combater o campo magnético da nave. Usando sondas magnéticas em partes estratégicas do navio, a intensidade da corrente nas bobinas pode ser ajustada para minimizar o campo magnético total. Esta é uma solução pesada e desajeitada, adequada apenas para navios de pequeno a médio porte. Os barcos normalmente não têm geradores e espaço para a solução, enquanto a quantidade de energia necessária para superar o campo magnético de um grande navio é impraticável. ^[86]

Contramedidas ativas [ editar ]

Contramedidas ativas são maneiras de abrir caminho em um campo minado ou removê-lo completamente. Esta é uma das tarefas mais importantes de qualquer flotilha de guerra contra minas.

Um MH-53E de HM-15 reboca um trenó de varredura de minas durante a realização de operações simuladas de remoção de minas

O Campo Minado USS  Tide após atingir uma mina na praia de Utah , em 7 de junho de 1944. Observe suas costas quebradas, com fumaça saindo do meio do navio.

Mina de varrer [ editar ]

Artigo principal: Remoção de minas

Uma varredura é uma varredura de contato, um fio arrastado na água por um ou dois navios para cortar o fio de amarração de minas flutuantes, ou uma varredura de distância que imita um navio para detonar as minas. As varreduras são arrastadas por caça-minas , sejam navios militares construídos para esse fim ou traineiras convertidas . Cada corrida cobre entre cem e duzentos metros (330 e 660 pés), e os navios devem se mover lentamente em linha reta, tornando-os vulneráveis ​​ao fogo inimigo. Isso foi explorado pelo exército turco na Batalha de Gallipoli em 1915, quando baterias de obuseiros móveis impediram que britânicos e franceses abrissem caminho em campos minados.

Se uma varredura de contato atinge uma mina, o fio da varredura esfrega contra o fio de amarração até que seja cortado. Às vezes, "cortadores", dispositivos explosivos para cortar o fio da mina, são usados ​​para diminuir a tensão no fio de varredura. Minas liberadas são registradas e coletadas para pesquisa ou disparadas com uma arma de convés. ^[87]

Os varredores de minas se protegem com um oropesa ou paravano em vez de um segundo caça- minas. Estes são corpos rebocados em forma de torpedo, semelhantes em formato a um Torpedo Harvey, que são transmitidos da embarcação de varredura, mantendo assim a varredura em uma determinada profundidade e posição. Alguns grandes navios de guerra eram rotineiramente equipados com varreduras de paravana perto da proa, caso eles inadvertidamente navegassem para campos minados - a mina seria desviada para a paravana pelo arame em vez de para o navio por sua esteira. Mais recentemente, helicópteros de carga pesada arrastaram trenós de varredura de minas, como na Guerra do Golfo Pérsico de 1991. ^[88]

A varredura de distância imita o som e o magnetismo de um navio e é puxada para trás do varredor. Possui bobinas flutuantes e grandes tambores subaquáticos . É a única varredura eficaz contra minas de fundo.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Comando Costeiro da RAF usou bombardeiros Vickers Wellington Wellington DW.Mk I equipados com bobinas de desmagnetização para acionar minas magnéticas. ^[89] Em um desenvolvimento paralelo, a Luftwaffe adaptou algumas aeronaves Junkers 52 / 3m para também carregar uma bobina operada por eletricidade fornecida por um gerador a bordo. ^[90] A Luftwaffe chamou essa adaptação de Minensuch (pesquisa em minas). Em ambos os casos, os pilotos foram obrigados a voar em baixa altitude (até cerca de 200 pés acima do mar) e em velocidades razoavelmente baixas para serem eficazes.

As minas de influência modernas são projetadas para discriminar entradas falsas e, portanto, são muito mais difíceis de varrer. Eles geralmente contêm mecanismos anti-varredura inerentes. Por exemplo, eles podem ser programados para responder ao ruído único de um determinado tipo de navio, sua assinatura magnética associada e o deslocamento de pressão típico de tal navio. Como resultado, um varredor de minas deve imitar com precisão a assinatura do alvo necessária para disparar a detonação. A tarefa é complicada pelo fato de que uma mina de influência pode ter uma ou mais de uma centena de assinaturas de alvo em potencial diferentes programadas nela. ^[91]

Outro mecanismo anti-varredura é um contador de navio no fusível da mina. Quando ativado, isso permite que a detonação só depois de a mina detonador foi acionado um número pré-definido de vezes. Para complicar ainda mais as coisas, as minas de influência podem ser programadas para se armarem (ou se desarmarem automaticamente - conhecido como autoesterilização ) após um tempo predefinido. Durante o atraso de armamento predefinido (que pode durar dias ou até semanas), a mina permanecerá inativa e ignorará qualquer estímulo alvo, seja genuíno ou falso. ^[91]

Quando as minas de influência são colocadas em um campo minado do oceano, elas podem ter várias combinações de configurações de detonador configuradas. Por exemplo, algumas minas (com o sensor acústico habilitado) podem se tornar ativas dentro de três horas após serem colocadas, outras (com os sensores acústicos e magnéticos habilitados) podem se tornar ativas depois de duas semanas, mas têm o mecanismo do contador de navio configurado para ignorar o primeiro dois eventos de gatilho, e ainda outros no mesmo campo minado (com os sensores magnéticos e de pressão habilitados) podem não ser armados antes de três semanas. Grupos de minas dentro deste campo minado podem ter assinaturas de alvo diferentes que podem ou não se sobrepor. Os detonadores em minas de influência permitem muitas permutações diferentes, o que complica o processo de limpeza. ^[91]

Minas com contadores de navios, atrasos de armamento e assinaturas de alvo altamente específicas em fusíveis de mina podem falsamente convencer um beligerante de que uma área particular está livre de minas ou foi varrida com eficácia porque uma sucessão de navios já passou com segurança.

Drone de caça de minas Pinguin B3 , tais são operados por caçadores de minas da classe Frankenthal da Marinha Alemã

Mina de caça [ editar ]

À medida que as minas navais se tornaram mais sofisticadas e capazes de discriminar alvos, elas se tornaram mais difíceis de lidar com a varredura convencional. Isso deu origem à prática da caça às minas. Caçar minas é muito diferente de varrer, embora alguns caçadores de minas possam fazer as duas tarefas. Minehunting dá pouca atenção à natureza da mina em si. Nem o método muda muito. No estado da arte atual, a caça às minas continua sendo a melhor maneira de lidar com as minas de influência, provando ser mais segura e eficaz do que a varredura. Sonares especializados de alta frequência e sonar de varredura lateral de alta fidelidade são usados ​​para a localização da mina. ^{[84] : 18} Minas são caçadas com sonar, depois inspecionadas e destruídas por mergulhadores ou ROVs(mini-submarinos não tripulados com controle remoto). É lento, mas também a maneira mais confiável de remover minas. A caça às minas começou durante a Segunda Guerra Mundial, mas foi somente depois da guerra que se tornou realmente eficaz.

Mamíferos marinhos (principalmente o golfinho nariz de garrafa ) foram treinados para caçar e marcar minas, principalmente pelo Programa de Mamíferos Marinhos da Marinha dos Estados Unidos . Golfinhos de remoção de minas foram implantados no Golfo Pérsico durante a Guerra do Iraque em 2003. A Marinha dos EUA afirma que esses golfinhos foram eficazes em ajudar a limpar mais de 100 minas antinavio e armadilhas subaquáticas do Porto de Umm Qasr . ^[92]

O Grupo de Pesquisa Submarina do oficial naval francês Jacques Yves Cousteau já esteve envolvido em operações de caça a minas: eles removeram ou detonaram uma variedade de minas alemãs, mas um lote particularmente resistente à defusão - equipado com sensores acústicos e magnéticos de alta sensibilidade de pressão e conectados juntos para que uma explosão acionasse o resto - foi simplesmente deixada sem ser perturbada por anos até que a corrosão (com sorte) desativasse as minas. ^[93]

Mina correndo [ editar ]

ROVs Seehund da Marinha Alemã usados ​​para remoção de minas

Um método mais drástico é simplesmente conduzir um navio pelo campo minado, permitindo que outros navios sigam o mesmo caminho com segurança. Um dos primeiros exemplos disso foram as ações de Farragut em Mobile Bay durante a Guerra Civil Americana . No entanto, à medida que a guerra contra minas se tornou mais desenvolvida, esse método tornou-se antieconômico. Este método foi revivido pelo alemão Kriegsmarine durante a Segunda Guerra Mundial. Deixado com um excesso de navios ociosos devido ao bloqueio dos Aliados , o Kriegsmarine introduziu um navio conhecido como Sperrbrecher (" destruidor de blocos"). Normalmente um cargueiro antigo, carregado com cargas que o tornavam menos vulnerável ao naufrágio (madeira, por exemplo), o Sperrbrecherfoi executado à frente do navio a ser protegido, detonando quaisquer minas que possam estar em seu caminho. O uso de Sperrbrecher evitou a necessidade de varredura contínua e meticulosa, mas o custo era alto. Mais da metade dos cerca de 100 navios usados ​​como Sperrbrecherforam afundados durante a guerra. Alternativamente, um navio de calado raso pode ser vaporizado através do campo minado em alta velocidade para gerar uma onda de pressão suficiente para acionar as minas, com o caça-minas se movendo rápido o suficiente para ficar suficientemente longe da onda de pressão para que as minas desencadeadas não destruam o próprio navio. Essas técnicas são a única forma publicamente conhecida a ser empregada para varrer minas de pressão. A técnica pode ser simplesmente neutralizada pelo uso de um contador de navios, configurado para permitir um certo número de passagens antes que a mina seja realmente acionada. A doutrina moderna exige que as minas terrestres sejam caçadas em vez de varridas. Um novo sistema está sendo introduzido para varrer minas de pressão, mas os contadores continuarão sendo um problema. ^[94] [95]

Uma forma atualizada desse método é o uso de pequenos ROVs não tripulados (como o drone Seehund ) que simulam as assinaturas acústicas e magnéticas de navios maiores e são construídos para sobreviver à explosão de minas. Varreduras repetidas seriam necessárias no caso de uma ou mais das minas estarem com seu "contador de navios" habilitado, ou seja, foram programadas para ignorar as primeiras 2, 3 ou mesmo 6 ativações de alvo.

Counter-mineração [ editar ]

Outro expediente para limpar minas, especialmente com pressa, é a contra-mineração. Por este método, um explosivo é detonado na área de um campo minado conhecido ou suspeito e a explosão dispara os fusíveis ou o explosivo real contido na mina ou minas. Este último é conhecido como detonação simpática . A contra-mineração é normalmente usada como último recurso ou se outro equipamento não estiver disponível. Um exemplo foi na entrada do Grande porto, Valetta, Malta na 2ª Guerra Mundial, quando os britânicos lançaram cargas de profundidade na entrada do porto para detonar as minas suspeitas antes da chegada de um importante comboio. É especialmente útil contra minas acústicas ou de pressão devido à sua ativação por som ou aumento da pressão da água.

Minas norte-americanas [ editar ]

A mina MK56 ASW da Marinha dos Estados Unidos (a mais antiga ainda em uso pelos Estados Unidos) foi desenvolvida em 1966. Minas mais avançadas incluem o MK60 CAPTOR (abreviação de "torpedo encapsulado"), o MK62 e MK63 Quickstrike e o MK67 SLMM (Submarino Lançado Mobile Mine). Hoje, a maioria das minas navais dos EUA é entregue por aeronaves.

MK67 SLMM Submarino Lançado Mina Móvel
O SLMM foi desenvolvido pelos Estados Unidos como uma mina submarina implantada para uso em áreas inacessíveis para outras técnicas de implantação de minas ou para mineração secreta de ambientes hostis. O SLMM é uma mina de águas rasas e é basicamente um torpedo Mark 37 modificado.

Características gerais

• Tipo: Mina de fundo colocada em submarino
• Sistema de detecção: Dispositivos de detecção de alvo magnético / sísmico / de pressão (TDDs)
• Dimensões: 0,485 por 4,09 m (19,1 por 161,0 pol.)
• Faixa de profundidade: águas rasas
• Peso: 754 kg (1.662 lb)
• Explosivos: 230 kg (510 lb) de alto explosivo
• Data de implantação: 1987

MK 62 Quick Strike implantado de um P-3 Orion

MK65 Quickstrike
O Quickstrike ^[96] é uma família de minas instaladas em aeronaves em águas rasas usadas pelos Estados Unidos, principalmente contra embarcações de superfície. O MK65 é uma mina dedicada de 910 kg (2.000 lb), especialmente construída. No entanto, outras versões do Quickstrike (MK62, MK63 e MK64) são bombas convertidas de uso geral. Estes três últimos minas são, na verdade, um único tipo de electrónica fusível montado MK82 , Mk83 e Mk84bombas lançadas no ar. Como este último tipo de detonador de ataque rápido ocupa apenas uma pequena quantidade de espaço de armazenamento em comparação com uma mina marítima dedicada, os invólucros de bombas lançadas no ar têm dupla finalidade, ou seja, podem ser equipados com detonadores de contato convencionais e lançados em alvos terrestres, ou ter um ataque rápido fusível instalado que os converte em minas marinhas.

Características gerais

• Tipo: mina de fundo assente em aeronave (com descida para a água retardada por um pára-quedas ou outro mecanismo)
• Sistema de detecção: Dispositivos de detecção de alvo magnético / sísmico / de pressão (TDDs)
• Dimensões: 0,74 por 3,25 m (29 por 128 pol.)
• Faixa de profundidade: águas rasas
• Peso: 1.086 kg (2.394 lb)
• Explosivos: várias cargas
• Data de implantação: 1983

Características gerais do MK56

• Tipo: Aeronave colocada em mina atracada
• Sistema de detecção: Explodidor magnético de campo total
• Dimensões: 0,570 por 2,9 m (22,4 por 114,2 pol.) ^{[ Carece de fontes? ]}
• Faixa de profundidade: profundidades moderadas
• Peso: 909 kg (2.004 lb)
• Explosivos: 164 kg (362 lb) HBX-3
• Data de implantação: 1966

Marinha Real [ editar ]

De acordo com uma declaração feita ao Parlamento do Reino Unido em 2002: ^[97]

... a Royal Navy não tem nenhum estoque de minas e não tem desde 1992. Apesar disso, o Reino Unido mantém a capacidade de colocar minas e continua as pesquisas sobre a exploração de minas. As minas de prática, usadas para exercícios, continuam a ser colocadas a fim de reter as habilidades necessárias.

No entanto, uma empresa britânica ( BAE Systems ) fabrica a mina de influência Stonefish para exportação para países amigos como a Austrália, que possui versões de guerra e treinamento de Stonefish, ^{[98] [ fonte não confiável? ]} , além de estoques de minas italianas menores MN103 Manta. ^[59] O fusível computadorizado em uma mina Stonefish contém sensores acústicos, magnéticos e de detecção de alvos de deslocamento de pressão de água . Stonefish pode ser implantado por aeronaves de asa fixa, helicópteros, navios de superfície e submarinos. Um kit opcional está disponível para permitir que Stonefish seja lançado no ar, compreendendo umseção da barbatana caudal aerodinâmica e pacote de pára - quedas para retardar a descida da arma. A profundidade operacional do Stonefish varia entre 30 e 200 metros. A mina pesa 990 kg e contém uma ogiva explosiva PBX aluminizada de 600 kg .

Mina de guerra moderna [ editar ]

A guerra de minas continua a ser a mais econômica da guerra naval assimétrica. As minas são relativamente baratas e por serem pequenas permitem que sejam facilmente implantadas. Na verdade, com alguns tipos de minas, caminhões e jangadas serão suficientes. Atualmente, existem mais de 300 minas diferentes disponíveis. Atualmente, cerca de 50 países possuem capacidade de mineração. O número de países produtores de minas navais aumentou 75% desde 1988. Também é observado que essas minas são cada vez mais sofisticadas, enquanto até mesmo as minas mais antigas apresentam um problema significativo. Foi notado que a guerra contra minas pode se tornar um problema para organizações terroristas. A mineração de estreitos de navegação ocupados e portos de mineração continuam sendo algumas das ameaças mais sérias.