Bernardini X1A
Brazil (1975)
Light Tank - 110 construído
O Stuart recarregado
Na década de 1970, quando o Estado-Maior do Exército brasileiro se perguntou o que fazer com sua frota de 350 Stuarts M3A1 / A3 adquiridos nos EUA a partir de 1942 (20) e o restante em 1944-45, a resposta usual seria encontrar o ferro-velho mais próximo ou jogue-o fora para futuros colecionadores e museus. Muitos já haviam sido armazenados, aposentados ou canibalizados para manter cerca de cem em operação.
No entanto, a empresa Engesa já havia demonstrado que poderia atualizar o M8 Greyhound da mesma época em um carro blindado atualizado, o Cascavel. Além de adquirir um carro blindado barato e potente, o Cascavel deu excelentes retornos do mercado de exportação.
No entanto, antes de tudo, a motivação para a atualização do venerável Stuart foi devido à falta de peças de reposição para esses tanques. De fato, em 1977, o Brasil havia denunciado os acordos militares EUA-Brasil, interrompendo todas as possíveis aquisições de peças. O Exército deu a supervisão técnica do projeto ao Centro de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército Brasileiro, e um fabricante foi escolhido. O conceito mais tarde evoluiu para uma máquina bastante distinta da original Stuart. O relativo sucesso do projeto finalmente deu a Bernardini a confiança para iniciar seu próprio tanque de batalha principal, o MB3 Tamoyo, em 1983.
X1A preservado no Museu Militar Conde de Linhares.
No entanto, a empresa Engesa já havia demonstrado que poderia atualizar o M8 Greyhound da mesma época em um carro blindado atualizado, o Cascavel. Além de adquirir um carro blindado barato e potente, o Cascavel deu excelentes retornos do mercado de exportação.
No entanto, antes de tudo, a motivação para a atualização do venerável Stuart foi devido à falta de peças de reposição para esses tanques. De fato, em 1977, o Brasil havia denunciado os acordos militares EUA-Brasil, interrompendo todas as possíveis aquisições de peças. O Exército deu a supervisão técnica do projeto ao Centro de Pesquisa e Desenvolvimento do Exército Brasileiro, e um fabricante foi escolhido. O conceito mais tarde evoluiu para uma máquina bastante distinta da original Stuart. O relativo sucesso do projeto finalmente deu a Bernardini a confiança para iniciar seu próprio tanque de batalha principal, o MB3 Tamoyo, em 1983.
X1A preservado no Museu Militar Conde de Linhares.
Sobre Bernardini
A Bernardini S / A Indústria e Comércio (Empresa Industrial e de Comércio Bernardini) de São Paulo foi fundada em 1912. Já era um fabricante de veículos bem estabelecido quando ganhou um contrato pela modernização do M41 Walker Bulldog em serviço ao M41B e Padrões M41C.
A empresa também esteve envolvida na construção de veículos com rodas, como o BT25 e o BT50 (semelhante ao Toyota Bandeirante). A empresa acabou enfraquecida pelos custos de desenvolvimento do tanque Tamoyo, que não conseguiu garantir nenhum pedido, e entrou em falência em 1992.
A empresa também esteve envolvida na construção de veículos com rodas, como o BT25 e o BT50 (semelhante ao Toyota Bandeirante). A empresa acabou enfraquecida pelos custos de desenvolvimento do tanque Tamoyo, que não conseguiu garantir nenhum pedido, e entrou em falência em 1992.
Projeto da série X1A
A maior parte do casco e chassi originais foram mantidos no veículo. No entanto, a superestrutura superior foi substituída por uma nova armadura inclinada fabricada pela empresa Biselli. Essa nova armadura garantiu proteção no arco frontal contra balas de canhão automático de AP de 20 mm (0,79 pol).
Para mobilidade e para lidar com o peso adicionado, o motor a gasolina americano original foi substituído por um diesel Saab-Scania de seis cilindros com 280 cv de potência. O veículo agora pesava 15.000 kg. Além disso, uma nova suspensão de mola voluta, projetada pela Novatracao, substituiu o modelo antigo.
O alcance foi aprimorado para 450 km (280 milhas). Poderia transportar até 1 metro de água sem preparação, subir uma inclinação de 70%, correr em uma inclinação lateral de 30%, negociar um obstáculo de 70 cm.
Bernardini X1A2 raro e camuflado.
No entanto, no geral, as principais mudanças de armamento foram as mais óbvias. Uma nova torre soldada com armadura inclinada foi projetada, equipada com uma pistola francesa DEFA D-921A 90 F1 90 mm (3,54 pol), também usada pela Panhard AML amplamente exportada e pelo Cascavel. Como uma arma de baixa velocidade, no entanto, mostrou-se capaz de lidar com os T-54 / 55s soviéticos, como mostrado pelos sul-africanos com suas “formigas vermelhas” da LBC. Poderia disparar balas HEAT, HESH e APFSDS. Além disso, um novo sistema de controle de incêndio projetado pelo DFVasconcelos foi instalado para melhorar a capacidade do primeiro golpe.
Foram encomendados 100 veículos para conversão da M3A1 Stuarts. No entanto, apenas 80 foram entregues após ensaios com protótipos. A modernização começou em 1975 e foi concluída em 1978.
O modelo a seguir, o Carcara X1A1, foi testado em 1977-78. Tinha três bogies e um chassi esticado para dar espaço a um motor maior, equipamentos atualizados e mais munição, mas o resto era semelhante ao X1A. O próximo CC MB2 X1A2 teve desta vez um
A última versão, o X1A2, tinha um chassi novinho em folha e era voltada para a exportação. Semelhante na maioria das outras características, foi, no entanto, acionado por um motor diesel Saab-Scania de 300 hp, a fim de compensar com seu aumento de peso de 19 toneladas. Estava armado com uma pistola Cockerill de 90 mm (3,54 pol.). Desta vez, o veículo foi totalmente produzido no Brasil, e não uma conversão como os modelos anteriores.
Para mobilidade e para lidar com o peso adicionado, o motor a gasolina americano original foi substituído por um diesel Saab-Scania de seis cilindros com 280 cv de potência. O veículo agora pesava 15.000 kg. Além disso, uma nova suspensão de mola voluta, projetada pela Novatracao, substituiu o modelo antigo.
O alcance foi aprimorado para 450 km (280 milhas). Poderia transportar até 1 metro de água sem preparação, subir uma inclinação de 70%, correr em uma inclinação lateral de 30%, negociar um obstáculo de 70 cm.
Bernardini X1A2 raro e camuflado.
No entanto, no geral, as principais mudanças de armamento foram as mais óbvias. Uma nova torre soldada com armadura inclinada foi projetada, equipada com uma pistola francesa DEFA D-921A 90 F1 90 mm (3,54 pol), também usada pela Panhard AML amplamente exportada e pelo Cascavel. Como uma arma de baixa velocidade, no entanto, mostrou-se capaz de lidar com os T-54 / 55s soviéticos, como mostrado pelos sul-africanos com suas “formigas vermelhas” da LBC. Poderia disparar balas HEAT, HESH e APFSDS. Além disso, um novo sistema de controle de incêndio projetado pelo DFVasconcelos foi instalado para melhorar a capacidade do primeiro golpe.
Foram encomendados 100 veículos para conversão da M3A1 Stuarts. No entanto, apenas 80 foram entregues após ensaios com protótipos. A modernização começou em 1975 e foi concluída em 1978.
O modelo a seguir, o Carcara X1A1, foi testado em 1977-78. Tinha três bogies e um chassi esticado para dar espaço a um motor maior, equipamentos atualizados e mais munição, mas o resto era semelhante ao X1A. O próximo CC MB2 X1A2 teve desta vez um
A última versão, o X1A2, tinha um chassi novinho em folha e era voltada para a exportação. Semelhante na maioria das outras características, foi, no entanto, acionado por um motor diesel Saab-Scania de 300 hp, a fim de compensar com seu aumento de peso de 19 toneladas. Estava armado com uma pistola Cockerill de 90 mm (3,54 pol.). Desta vez, o veículo foi totalmente produzido no Brasil, e não uma conversão como os modelos anteriores.
Variantes
X1A (1975) - Baseado no tanque leve M3A1 com um novo motor diesel Saab-Scania de 280 hp, suspensão aprimorada, armadura aprimorada, novo sistema de controle de incêndio, canhão DEFA 90 mm (3,54 pol.), Nova torre. 80 convertido.
X1A1 Carcara (1977) - Protótipo com chassi aprimorado e seis bogies, que nunca entraram em produção.
X1A2 (1979) - Versão final baseada no X1A1 anterior e completamente revisada. Pesando 19 toneladas, estava armado com um novo canhão de 90 mm (3,54 pol.) E um novo motor diesel de 300 hp. 30 reconstruída em 1982-83.
Avibras X-40- Uma variante baseada no chassi X1A. Três trilhos de lançamento para foguetes sólidos de estágio único foram instalados. Cada foguete tinha um calibre de 300 mm (11,8 pol.), Pesando 645 kg. Amplamente utilizado para testar o efeito de foguetes de artilharia. Na década de 1990, foi substituído pelo ASTROS-2 mais moderno.
X1A1 Carcara (1977) - Protótipo com chassi aprimorado e seis bogies, que nunca entraram em produção.
X1A2 (1979) - Versão final baseada no X1A1 anterior e completamente revisada. Pesando 19 toneladas, estava armado com um novo canhão de 90 mm (3,54 pol.) E um novo motor diesel de 300 hp. 30 reconstruída em 1982-83.
Avibras X-40- Uma variante baseada no chassi X1A. Três trilhos de lançamento para foguetes sólidos de estágio único foram instalados. Cada foguete tinha um calibre de 300 mm (11,8 pol.), Pesando 645 kg. Amplamente utilizado para testar o efeito de foguetes de artilharia. Na década de 1990, foi substituído pelo ASTROS-2 mais moderno.
Os Bernardini em serviço
Os primeiros 80 veículos foram modernizados de 1975 a 1978. Eles foram entregues aos Regimentos de Cavalaria sob a designação X1. Também conhecido como CC MB1 (Combat Car, Modelo Brasileiro nº 1) ou X1A, permaneceu em serviço até os anos 90. Os 30 X1A2s entregues em 1980-83 estão agora em reserva. Apesar das grandes esperanças da empresa, trazidas pelos cerca de 25.000 Stuarts M3 / M5 que foram acionados na Segunda Guerra Mundial, que foram adotados por quase 30 países no pós-guerra, esse modelo nunca foi exportado nem proposto como um kit para conversões locais.
Links / fontes
O Bernardini X1A na fábrica militar
Também www.globalsecurity.org, areamilitar.net, armor.kiev.ua, fdra.blogspot.com.
Também www.globalsecurity.org, areamilitar.net, armor.kiev.ua, fdra.blogspot.com.
Especificações do Bernardini X1A2 | |
| Dimensões (LWH) | 6,36 (5,3 sem pistola) x2,4 × 2,45 m 20'9 ″ (17'4 ″) x7'9 ″ x8'0 ″ |
| Peso total, pronto para a batalha | 19 toneladas (42.000 libras) |
| Equipe técnica | 3 (motorista, comandante, artilheiro) |
| Propulsão | Saab-Scania DS-11 de 6 cilindros TD, 300 hp (224 KW) |
| Suspensão | 3 truques de VVSS |
| Velocidade (estrada) | 55 km / h (34 mph) |
| Alcance | 350 km (210 milhas) |
| Armamento | Pistola de baixa pressão Cockerill de 90 mm (3,54 pol.) Tecla metralhadora cal.50 (12,7 mm) Coaxial 7,92 mm (0,31 pol.) LMG |
| armaduras | Cerca de 20 mm (0,79 pol) inclinado |
| Produção total | 30 em 1979-1983 |
Bernardini X1A em 1979. Eles ainda estavam ativos até o final dos anos 90, após bons 50 anos desde sua produção original.
Bernardini X1A2 em 1983, no final das entregas. A série inteira compartilhou muito pouco com o Stuart original e foi construída desde o início, não convertida. Não conseguiu garantir mais pedidos.
Imagens raras de um X1A2 sendo transportado em um reboque rastreado.
Galeria
X1A2 em serviço na década de 1980.
Outra visão do mesmo em ensaios.
Várias referências da web da série X1A
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