Panhard ERC 90
França (1977)
Tanque com rodas - 411 construído
Substituindo o AML-90
A Panhard AML anterior , uma pequena 4x4 desenvolvida na década de 1960, foi um grande sucesso no mercado de exportação e se provou em batalha, mas sua pistola de baixa pressão de 90 mm não era páreo para a maioria dos MBTs, mas a curta distância e com foco em pontos fracos . Ao mesmo tempo, o Exército deixou um requisito para a substituição deste veículo, que seria anexado ao conceito de reconhecimento armado e exigia um veículo 6 × 6, para reunir maior poder de fogo. O projeto começou na Societe de Constructions Panhard et Levassor em 1975. O ERC e o VCR foram desenvolvidos com o mesmo chassi, assim como o AML / M3 anterior .
Marines argentinos Panhard ERC 90 Lynx. Os mais antigos em serviço (1979), esses veículos foram implantados para patrulhar a muito longa fronteira com o Chile. A Wikipedia afirma que alguns foram implantados em Port Stanley em 1982 e viram ação, mas isso não pôde ser confirmado. É geralmente aceito que foi o caso das LBCs.
ERC significava "Engin à Roues, Canon" ou "veículo com rodas armadas" e compartilhou muitos componentes com o videocassete para reduzir custos e tornar a fórmula ainda atraente no mercado de exportação. Apesar disso, o ECR era um pouco mais caro, mas também mais capaz. Sua configuração 6 × 6 permitia que ele fosse móvel, mesmo que uma das rodas fosse destruída, enquanto abaixava a pressão do solo e permitia montar uma arma mais pesada. No entanto, duas versões do ERC foram construídas, em última análise, a variante de reconhecimento "light" mais barata Lynx e a versão destruidora de tanques Sagaie ("assegai"), armada com o cano longo de 90 mm F4. O primeiro protótipo entregue em 1977 foi baseado no videocassete e possuía a torre Saviem F3 de 90 mm.
Marines argentinos Panhard ERC 90 Lynx. Os mais antigos em serviço (1979), esses veículos foram implantados para patrulhar a muito longa fronteira com o Chile. A Wikipedia afirma que alguns foram implantados em Port Stanley em 1982 e viram ação, mas isso não pôde ser confirmado. É geralmente aceito que foi o caso das LBCs.
ERC significava "Engin à Roues, Canon" ou "veículo com rodas armadas" e compartilhou muitos componentes com o videocassete para reduzir custos e tornar a fórmula ainda atraente no mercado de exportação. Apesar disso, o ECR era um pouco mais caro, mas também mais capaz. Sua configuração 6 × 6 permitia que ele fosse móvel, mesmo que uma das rodas fosse destruída, enquanto abaixava a pressão do solo e permitia montar uma arma mais pesada. No entanto, duas versões do ERC foram construídas, em última análise, a variante de reconhecimento "light" mais barata Lynx e a versão destruidora de tanques Sagaie ("assegai"), armada com o cano longo de 90 mm F4. O primeiro protótipo entregue em 1977 foi baseado no videocassete e possuía a torre Saviem F3 de 90 mm.
Projeto do ERC-90
Como as seguintes versões diferem de acordo com a torre, focaremos no chassi e no casco, derivados do VCR APC. Havia algumas diferenças externas também entre os modelos nesse assunto, mas fundamentalmente ambos compartilham a maioria de seus componentes e o chassi 6 × 6. Historicamente, o Lynx foi o primeiro a ser construído, como uma versão 6 × 6 da AML, pois reutilizou a mesma torre Hispano-Suiza Lynx 90 já instalada no Panhard AML 90. O casco era feito de aço soldado RHA, 10 mm geral grosso, com um baixo centro de gravidade e geleiras frontais bem inclinadas. O motorista estava localizado no lado esquerdo, com três blocos de visão cobrindo o arco frontal, o infravermelho central e uma escotilha de duas peças dobrável na frente e na traseira.
Vista frontal do ERC-90 Sagaie, torre invertida, Saumur Tank Museum, França.
Luzes foram enterradas dentro do pára-choque do casco na frente. Em seguida, foi instalada a torre de dois homens (veja mais adiante) e o compartimento do motor na parte traseira, que abrigava uma gasolina Peugeot V-6 Gasolina 155 hp, girando a 5.250 rpm para uma velocidade máxima de 90 km / he 730 quilômetros (450 mi), acoplada a uma caixa de 6 marchas à frente / 1 à ré. Para proteção, o veículo recebeu extintores automáticos, sistema NBC coletivo com sobrepressão e filtro de ar (os modernizados possuem sistema de ar condicionado), além de descarregadores de fumaça na torre. É totalmente anfíbio (com hélices e lemes na parte traseira) e transportável pelo ar, tanto pelo Transall C 160 como pelo Hercules C 130. As rodas centrais são normalmente elevadas para uma configuração 4 × 4, causando menos atrito na estrada. Todos os seis tinham molas helicoidais independentes e sistemas de suspensão de amortecedores hidráulicos. O desempenho em campo mostrou que era capaz de subir um gradiente de 60%, uma inclinação lateral de 30%, um degrau vertical de 0,8 m e abrir uma vala de 1,1 m de largura.
Vista frontal do ERC-90 Sagaie, torre invertida, Saumur Tank Museum, França.
Luzes foram enterradas dentro do pára-choque do casco na frente. Em seguida, foi instalada a torre de dois homens (veja mais adiante) e o compartimento do motor na parte traseira, que abrigava uma gasolina Peugeot V-6 Gasolina 155 hp, girando a 5.250 rpm para uma velocidade máxima de 90 km / he 730 quilômetros (450 mi), acoplada a uma caixa de 6 marchas à frente / 1 à ré. Para proteção, o veículo recebeu extintores automáticos, sistema NBC coletivo com sobrepressão e filtro de ar (os modernizados possuem sistema de ar condicionado), além de descarregadores de fumaça na torre. É totalmente anfíbio (com hélices e lemes na parte traseira) e transportável pelo ar, tanto pelo Transall C 160 como pelo Hercules C 130. As rodas centrais são normalmente elevadas para uma configuração 4 × 4, causando menos atrito na estrada. Todos os seis tinham molas helicoidais independentes e sistemas de suspensão de amortecedores hidráulicos. O desempenho em campo mostrou que era capaz de subir um gradiente de 60%, uma inclinação lateral de 30%, um degrau vertical de 0,8 m e abrir uma vala de 1,1 m de largura.
ERC-90 Lynx (1977)
Essencialmente semelhante à torre tardia Panhard AML, chamada Hispano-Suiza Lynx 90. Esse modelo era grande o suficiente para o comandante (com cúpula, esquerda) e artilheiro (direita), possuía uma arma de canhão principal CN90 F1 de 90 mm de baixa velocidade (30). balas), metralhadoras coaxiais de 7,62 mm e AA-telhado AANF1 com 2000 balas. Aparentemente, a Argentina foi a primeira a encomendar o novo veículo, 36 veículos a serem entregues aos fuzileiros navais, para patrulhas ao longo da fronteira com o Chile. Aparentemente, o Iraque foi o primeiro cliente em potencial, com a idéia de montar sua torre UTM-800. No entanto, isso nunca foi realizado e, em vez disso, a torre F3 foi montada para o que se tornou o Lynx.
O ERC-90 era transportável por ar pelo C130 Hercules e C160 Transall
O ERC-90 era transportável por ar pelo C130 Hercules e C160 Transall
ERC-90 Sagaie (1979)
A necessidade de uma arma principal com mais força de tiro levou Panhard a adotar o novo canhão principal de furo liso F4 CN90 (da CMI, Cockerill na Bélgica) alojado na torre GIAT TS 90. Embora tivesse uma capacidade de carga reduzida (20 rondas mais longas), a velocidade do focinho era muito maior e, portanto, permitia disparar rondas APFSDS. Foi encontrado capaz de penetrar na maioria dos MBTs da geração 1950-70 a 2000m. A mira do atirador é acoplada a um telêmetro a laser. A arma também adotou o freio de boca da pistola AMX-13 .
O Exército francês avaliou o ERC 90 Sagaie de 1978 a 1980 e foi aceito em dezembro daquele ano. Ainda assim, outros ensaios se seguiram até 1982. Algumas fontes, portanto, afirmam que ele estava em pleno serviço em 1984. No entanto, em 2005-2009, 162 dos 192 em serviço foram modernizados. O foco principal era fornecer uma melhor relação potência / peso e maior alcance. Para isso, foi adotado um diesel MTU alemão (170 hp), juntamente com uma nova caixa de câmbio e transmissão Renk. A relação potência / peso foi aumentada para 18,7 hp / t (em vez de 16,3), a velocidade máxima para 95 km / h e o alcance estendido para 800 km. Outro contrato para a modernização da torre também foi proposto, mas nunca foi financiado. Em 2013, ainda, 100 veículos foram alistados como ativos. Os ERCs estão agora programados para substituição em 2020 pelo programa EBRC.
O Exército francês avaliou o ERC 90 Sagaie de 1978 a 1980 e foi aceito em dezembro daquele ano. Ainda assim, outros ensaios se seguiram até 1982. Algumas fontes, portanto, afirmam que ele estava em pleno serviço em 1984. No entanto, em 2005-2009, 162 dos 192 em serviço foram modernizados. O foco principal era fornecer uma melhor relação potência / peso e maior alcance. Para isso, foi adotado um diesel MTU alemão (170 hp), juntamente com uma nova caixa de câmbio e transmissão Renk. A relação potência / peso foi aumentada para 18,7 hp / t (em vez de 16,3), a velocidade máxima para 95 km / h e o alcance estendido para 800 km. Outro contrato para a modernização da torre também foi proposto, mas nunca foi financiado. Em 2013, ainda, 100 veículos foram alistados como ativos. Os ERCs estão agora programados para substituição em 2020 pelo programa EBRC.
Variantes
EMC 91: Versão de suporte de incêndio, argamassa de 81 mm, torre EMC Hispano-Suiza modificada.
ERC 20: Versão antiaérea, canhões automáticos 2 × 20 mm. (usado pelo exército do Gabão)
ERC 60-20: torre Serval dupla Hispano-Suiza 60-20, argamassa de 60 mm, canhão automático de 20 mm.
ERC 90 (Diesel): Motor a diesel (experimental).
ERC 90 Sagaie 2: Versão aprimorada com o mesmo motor que o VAB, dois motores Peugeot XD 3T de 4 cilindros e turbo a diesel de 98 cv. O Gabão comprou seis. Outro protótipo bimotor testado usou motores Peugeot PRV V6.
ERC-20 do exército gabonês
ERC 20: Versão antiaérea, canhões automáticos 2 × 20 mm. (usado pelo exército do Gabão)
ERC 60-20: torre Serval dupla Hispano-Suiza 60-20, argamassa de 60 mm, canhão automático de 20 mm.
ERC 90 (Diesel): Motor a diesel (experimental).
ERC 90 Sagaie 2: Versão aprimorada com o mesmo motor que o VAB, dois motores Peugeot XD 3T de 4 cilindros e turbo a diesel de 98 cv. O Gabão comprou seis. Outro protótipo bimotor testado usou motores Peugeot PRV V6.
ERC-20 do exército gabonês
O ERC-90 em serviço
Por fim, o Exército comprará cerca de 192 Panhard Sagaie, mas concluiu o pedido pelos AMX-10RCs mais avançados . Também recusará qualquer compra do videocassete e preferiu o VAB desenvolvido pela Saviem (atual Renault Trucks), dos quais mais de 3.500 foram entregues ao longo dos anos 80-90. Apesar disso, o ECR ganhou o mesmo reconhecimento no mercado de exportação, sendo vendido (principalmente na versão Lynx) para a Argentina (14 para o Corpo de Fuzileiros Navais), Chade (4), Costa do Marfim (7), Equador (10), Gabão (4), México (120) e Nigéria (46). De acordo com o relatório da comissão Jean-Marc Nesme sobre cooperação militar com o Iraque (março de 2011), página 12, o Iraque recebeu 200 veículos, entregues entre 1980 e 1984 com torres UTM-800 e todos foram posteriormente destruídos ou sucateados.
ERC-90, 13ª semi-brigada da Legião estrangeira perto de Djibuti, 2008
Os Sagaie franceses entraram em serviço com o 1er regiment de hussards parachutistes (1er RHP), 4e régiment de chasseurs (27a brigada montanhosa), componente do esquadrão blindado da unidade do Chade e EAABC Saumur escola de cavalaria. Foi implantado no Líbano como uma força de manutenção da paz, também no Kosovo e na Bósnia-Herzegovina, na Costa do Marfim, no Chade e por um longo tempo com a Operação Serval no Mali contra os grupos islâmicos MUJAO e AQMI.
ERC-90, 13ª semi-brigada da Legião estrangeira perto de Djibuti, 2008
Os Sagaie franceses entraram em serviço com o 1er regiment de hussards parachutistes (1er RHP), 4e régiment de chasseurs (27a brigada montanhosa), componente do esquadrão blindado da unidade do Chade e EAABC Saumur escola de cavalaria. Foi implantado no Líbano como uma força de manutenção da paz, também no Kosovo e na Bósnia-Herzegovina, na Costa do Marfim, no Chade e por um longo tempo com a Operação Serval no Mali contra os grupos islâmicos MUJAO e AQMI.
Ligações
O ERC Panhard na wikipedia
Em army-rcoignition.com
Também: military-today.com, army-technology.com, página da wikipedia (FR), arquivos Panhard.
Em army-rcoignition.com
Também: military-today.com, army-technology.com, página da wikipedia (FR), arquivos Panhard.
Especificações do ERC-90 F4 (modernizado) | |
| Dimensões | 7,7 x2,5 x2,2 m (25 x8,5 x7,4 pés) |
| Peso total, pronto para a batalha | 8,9 toneladas |
| Equipe técnica | 3 (motorista, comandante, artilheiro) |
| Propulsão | MTU diesel 170 hp p / w 18,5 hp / t |
| Suspensão | 6 × 6 molas, amortecedores |
| Velocidade (estrada) | 95 km / h (59 mph) |
| Alcance | 800 km (497 milhas) |
| Armamento | 90 mm F4 (3,5 pol.), Coaxial + AA AA52 LMG |
| armaduras | 10 mm no máximo (0,04 pol.) |
| Produção total | 411 em 1977-1985 |
Vídeo: The Sagaie em ação
Galeria
Dos 13 Panhard ERC-90 Sagaie implantados no deserto de Iraki, 1991, Operação Daguet.
Panhard ERC-90 Sagaie 2 do exército gabonês.
ERC-90 mexicano Lynx, primeira brigada blindada 1990
ERC 90 mexicano Lynx. O maior usuário fora da França, com 120 veículos, usado na insurreição zapatista (de 1994).
Sagaie francesa, implantada no Iraque, Operação Daguet. Devido ao seu peso leve, transportabilidade aérea, o veículo está equipando a Força de Implantação Rápida (FDF). Suas principais desvantagens, no entanto, residem em uma proteção fraca e baixa relação potência / peso.
O “valo” francês (atualizado) ERC-90 com seu esquema de cores da OTAN camuflado a partir de hoje. Esses veículos deverão ser substituídos pelo novo veículo com rodas Sphinx a partir de 2018.
Panhard ERC-60-20 (suporte de argamassa / variante de canhão automático de 20 mm)
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