C-130 HERCULES

 

Descrição: C-130 Hercules O C-130 Hercules executa principalmente a parte tática da missão de transporte aéreo. A aeronave é capaz de operar em faixas de terra ásperas e é o principal meio de transporte para o lançamento aéreo de tropas e equipamentos em áreas hostis. O C-130 opera em toda a Força Aérea dos EUA, servindo com o Comando de Mobilidade Aérea (com base nos Estados Unidos), Comando de Operações Especiais da Força Aérea, comandos de teatro, Guarda Nacional Aérea e o Comando de Reserva da Força Aérea, cumprindo uma ampla gama de missões operacionais em ambos. e situações de guerra. Versões básicas e especializadas da fuselagem da aeronave desempenham um número diversificado de funções, incluindo suporte de transporte aéreo, reabastecimento de gelo da Antártica, missões aeromédicas, reconhecimento do clima, missões de pulverização aérea, tarefas de combate a incêndios para o Serviço Florestal dos EUA e missões de alívio em desastres naturais. Características: Usando sua rampa de carga traseira e porta, o C-130 pode acomodar uma grande variedade de cargas de grandes dimensões, incluindo tudo, desde helicópteros utilitários e veículos blindados de seis rodas até carga paletizada padrão e pessoal militar. Em uma função de entrega aérea, ele pode lançar cargas de até 42.000 libras ou usar seu trem de pouso de alta flutuação para pousar e entregar cargas em faixas de terra ásperas. O design flexível do Hercules permite que ele seja configurado para muitas missões diferentes, permitindo que uma aeronave desempenhe o papel de muitas. Muito do equipamento de missão especial adicionado ao Hercules é removível, permitindo que a aeronave volte à sua função de entrega de carga, se desejado. Além disso, o C-130 pode ser rapidamente reconfigurado para os vários tipos de carga, como equipamentos paletizados, material carregado no piso, plataformas de lançamento de ar, pacotes de sistema de entrega de contêineres, veículos e evacuação de pessoal ou aeromédica. O C-130J é a mais recente adição à frota de C-130 e substituirá os antigos C-130E. O C-130J incorpora tecnologia de ponta para reduzir os requisitos de mão de obra, reduzir os custos operacionais e de suporte e fornecer economia de custo de ciclo de vida em relação aos modelos C-130 anteriores. Comparado aos C-130s mais antigos, o modelo J sobe mais rápido e mais alto, voa mais longe em uma velocidade de cruzeiro mais alta e decola e pousa em uma distância menor. O C-130J-30 é uma versão extensível, adicionando 15 pés à fuselagem, aumentando o espaço útil no compartimento de carga. Os principais aprimoramentos do sistema C-130J / J-30 incluem: estação de vôo avançada de dois pilotos com aviônica digital totalmente integrada; visores multifuncionais de cristal líquido e visores head-up coloridos; sistemas de navegação de última geração com sistema de navegação inercial duplo e sistema de posicionamento global; sistemas defensivos totalmente integrados; radar colorido de baixa potência; exibição de mapa digital móvel; novos motores turboélice com seis hélices, todas compostas; piloto automático digital; sistemas aprimorados de combustível, meio ambiente e proteção contra gelo; e um sistema de manuseio de carga aprimorado. Fundo: Quatro décadas se passaram desde que a Força Aérea publicou sua especificação de projeto original, mas o notável C-130 continua em produção. O modelo de produção inicial foi o C-130A, com quatro turboélices Allison T56-A-11 ou -9. Um total de 219 foram encomendados e as entregas começaram em dezembro de 1956. O C-130B introduziu os turboélices Allison T56-A-7 e o primeiro de 134 entrou em serviço na Força Aérea em maio de 1959. Introduzido em agosto de 1962, o 389 C-130E que foram encomendados com o mesmo motor Allison T56-A-7, mas acrescentados dois tanques de combustível externos de 1.290 galões e uma maior capacidade de peso máximo de decolagem. Junho de 1974 apresentou o primeiro dos 308 C-130H com o motor turboélice Allison T56-A-15 mais potente. Quase idêntico ao C-130E externamente, o novo motor trouxe grandes melhorias de desempenho para a aeronave. O último C-130 a ser produzido, o C-130J entrou no inventário em fevereiro de 1999. Com a notável diferença de uma hélice composta de seis pás acoplada a um motor turboélice Rolls-Royce AE2100D3, o C-130J traz melhorias substanciais de desempenho em geral modelos anteriores, e permitiu a introdução do C-130J-30, uma versão extensível com uma extensão de fuselagem de 15 pés. A Força Aérea escolheu o C-130J-30 para substituir os C-130E's em aposentadoria. Aproximadamente 168 C-130J / J-30s estão planejados para o inventário. Até o momento, a Força Aérea comprou 29 aeronaves C-130J da Lockheed Martin Aeronautics Company. o C-130J traz melhorias substanciais de desempenho em relação a todos os modelos anteriores e permitiu a introdução do C-130J-30, uma versão extensível com uma extensão de fuselagem de 15 pés. A Força Aérea escolheu o C-130J-30 para substituir os C-130E's em aposentadoria. Aproximadamente 168 C-130J / J-30s estão planejados para o inventário. Até o momento, a Força Aérea comprou 29 aeronaves C-130J da Lockheed Martin Aeronautics Company. o C-130J traz melhorias substanciais de desempenho em relação a todos os modelos anteriores e permitiu a introdução do C-130J-30, uma versão extensível com uma extensão de fuselagem de 15 pés. A Força Aérea escolheu o C-130J-30 para substituir os C-130E's em aposentadoria. Aproximadamente 168 C-130J / J-30s estão planejados para o inventário. Até o momento, a Força Aérea comprou 29 aeronaves C-130J da Lockheed Martin Aeronautics Company. Descrição WEFT WINGS ENGINE FUTILIZAÇÃO TAIL

Descrição: HC-130 Combat Shadow Antecedentes: O Combat Shadow HC-130N / P voa em missões clandestinas ou de baixa visibilidade em territórios politicamente sensíveis ou hostis para fornecer reabastecimento aéreo para helicópteros de operações especiais. O HC-130 voa principalmente em missões de um ou vários navios à noite para reduzir a detecção e a interceptação por ameaças aéreas. As capacidades da missão secundária incluem o lançamento aéreo de pequenas equipes de operações especiais e pequenos pacotes, abordagens de radar aerotransportado tático e decolagens e pousos de óculos de visão noturna. Originalmente encomendado em 1963 e voado pela primeira vez em 1964, o HC-130s serviu em muitas funções e missões. Na Guerra do Vietnã, eles foram usados ​​para reabastecer os helicópteros Jolly e Super Jolly Green Giant e, como um posto de comando aerotransportado, para direcionar os esforços de resgate. Quatro aeronaves foram modificadas para implantar e controlar veículos pilotados remotamente de 10.000 libras. Ele foi inicialmente modificado para realizar missões de busca e resgate, fornecer uma plataforma de comando e controle, reabastecer helicópteros e transportar combustível suplementar para aumentar o alcance ou reabastecimento aéreo. Em 1986, a aeronave HC-130 de força ativa mudou para uma missão de operações especiais. Os Comandos de Operações Especiais da Força Aérea HC-130s foram enviados à Arábia Saudita e à Turquia em apoio à Tempestade no Deserto. Suas missões incluíram reabastecimento aéreo de helicópteros das forças de operações especiais em território amigo e hostil, bem como operações psicológicas e missões de lançamento de panfletos. Características:O HC-130 melhorou os sistemas de navegação, comunicação, detecção de ameaças e contramedidas. Quando totalmente modificado, o Combat Shadow terá um sistema de navegação independente para incluir um sistema inercial, um sistema de posicionamento global e iluminação interna e externa compatível com óculos de visão noturna. Ele também terá um míssil radar infravermelho voltado para o futuro e receptores de alerta de radar, dispensadores de chaff e flare e um visor de óculos de visão noturna. Além disso, terá comunicação por satélite, dispositivo de burst de dados e capacidade de reabastecimento em vôo como receptor. As equipes do Combat Shadow voam em operações noturnas, de baixo nível, de reabastecimento no ar e de formação usando óculos de visão noturna. A função diurna da aeronave é limitada a ambientes de ameaças reduzidas. Nota:Essas fotos também incluem a variante da Guarda Costeira dos EUA do C-130, também designada como HC-130. Essas aeronaves são facilmente distinguidas pelo esquema de pintura laranja sobre branco da Guarda Costeira dos EUA.

Descrição: EC-130E / J Commando Solo Missão: O EC-130E / J Commando Solo, um transporte Hercules com quatro motores especialmente modificado, conduz operações de informação, operações psicológicas e transmissões de assuntos civis em AM, FM, HF, TV e bandas de comunicações militares. Uma missão típica consiste em um deslocamento da órbita de uma única nave em relação ao público-alvo desejado - militar ou civil. Fundo:O Commando Solo conduz operações psicológicas e missões de transmissão de assuntos civis nas bandas de comunicação padrão AM, FM, HF, TV e militar. As missões são realizadas em altitudes máximas possíveis para garantir padrões de propagação ideais. O EC-130 voa durante o dia ou à noite com igual sucesso e pode ser reabastecido por via aérea. Uma missão típica consiste em uma órbita de nave única que é deslocada do público-alvo desejado. Os alvos podem ser militares ou civis. As missões secundárias incluem contramedidas de comunicação de comando e controle (C3CM) e coleta limitada de inteligência. As três variantes são EC-130 ABCCC, EC-130E Commando Solo e o EC-130H Compass Call. O EC-130 foi originalmente modificado usando o equipamento eletrônico de missão do EC-121, conhecido na época como Coronet Solo. Logo depois que o 193º SOG recebeu seus EC-130s, a unidade participou do resgate de cidadãos norte-americanos na Operação Urgent Fury, atuando como uma estação de rádio aerotransportada informando as pessoas em Granada sobre a ação militar dos EUA. O Comando Solo foi fundamental para o sucesso das operações psicológicas coordenadas na Operação Justa Causa, novamente transmitindo continuamente ao longo das fases iniciais da operação para ajudar a acabar com o regime de Noriega. Mais recentemente, em 1994, o Commando Solo foi utilizado para transmitir mensagens de rádio e televisão para os cidadãos e líderes do Haiti durante a Operação Uphold Democracy. Os EC-130s foram implantados no início da operação, destacando a importância das PSYOP em evitar vítimas militares e civis. O presidente Aristide foi destaque nas transmissões que contribuíram significativamente para a transição ordeira do regime militar para a democracia. Em 1990, o EC-130 juntou-se ao recém-formado Comando de Operações Especiais da Força Aérea e, desde então, foi designado Comando Solo, sem nenhuma alteração na missão. Esta aeronave única está melhorando consistentemente suas capacidades. Os próximos anos devem testemunhar melhorias contínuas para o EC-130 e sua missão mundial. Características:Modificações altamente especializadas foram feitas na versão mais recente do EC-130 (Commando Solo). Incluídos nesses mods estão sistemas de navegação aprimorados, equipamento de autoproteção e a capacidade de transmitir televisão em cores em uma infinidade de padrões mundiais através das faixas de TV VHF / UHF. O ABCCC é um Centro de Comando e Controle Aerotransportado usado como um posto de comando aerotransportado. Por último, mas não menos importante, Compass Call é uma plataforma de interferência de comunicações aerotransportada. Foi amplamente utilizado na Guerra do Golfo, interrompendo as comunicações iraquianas tanto no nível estratégico quanto no tático.

Descrição: EC-130H Compass Call Missão: Compass Call é a designação de uma versão modificada da aeronave C-130 Hercules configurada para realizar guerra de informação tática. Especificamente, a aeronave modificada impede ou degrada as comunicações essenciais ao comando e controle de sistemas de armas e outros recursos. O sistema apóia principalmente operações aéreas táticas, mas também pode fornecer suporte de interferência para forças terrestres e operações anfíbias. Fundo:No mundo da guerra eletrônica aerotransportada, os principais jogadores são o EC-130H Compass Call, o EA-6B Prowler e o F-16CJ Fighting Falcons. Formando a "tríade de supressão das defesas aéreas inimigas", essas forças bloqueiam as comunicações e o radar e destroem os alvos críticos de defesa aérea e de comando e controle. O Compass Call é encarregado por todos os comandos unificados e, portanto, está sujeito ao desdobramento mundial em apoio a forças táticas aéreas, terrestres e anfíbias em um prazo muito curto. Todas as aeronaves Compass Call são atribuídas ao Comando de Combate Aéreo. O EC-130H Compass chamada é operado pelo 41º e 43d esquadrões de combate eletrônicos na Davis-Monthan Air Force Base, Ariz Embora localizado na Davis-Monthan, os esquadrões informar a 55ª Ala em Offutt AFB, Neb.. Características:As modificações na aeronave incluem o equipamento principal da missão, uma capacidade de reabastecimento aéreo e sistemas de navegação e comunicação associados. O Compass Call demonstrou seu poderoso efeito no comando inimigo e nas redes de controle em operações militares em Kosovo, Haiti, Panamá, Iraque, Sérvia e Afeganistão. A aeronave EC-130H transporta uma tripulação de combate de 13 pessoas. Quatro membros são responsáveis ​​pelo voo e navegação da aeronave a partir da cabine de comando, enquanto nove membros operam e mantêm o equipamento de missão principal do Compass Call na parte traseira da aeronave. A tripulação da missão consiste em um oficial de guerra eletrônico, que é o comandante da tripulação da missão; um linguista criptológico experiente é o supervisor da tripulação da missão; quatro operadores de análise; um operador de banda alta, um operador de aquisição e um técnico de manutenção aérea. O Compass Call se integra às operações aéreas táticas em qualquer nível. A natureza versátil e flexível da aeronave e sua tripulação permitem que o poder do combate eletrônico seja utilizado em praticamente qualquer situação de combate.

Descrição: MC-130E / H Combat Talon I / II Antecedentes: A missão do MC-130E / H Combat Talon I e II é fornecer capacidade global, diurna, noturna e de clima adverso para lançar pessoal e equipamento aéreo e aéreo em apoio às forças de operações especiais dos EUA e aliadas. Essas aeronaves são equipadas com equipamento de reabastecimento aéreo, acompanhamento de terreno, radar de prevenção de terreno, sistema de navegação inercial e sistema de entrega aérea de alta velocidade. Os sistemas especiais de navegação e entrega aérea são usados ​​para localizar pequenas zonas de lançamento e entregar pessoas ou equipamentos com maior precisão e em velocidades mais altas do que seria possível com um C-130 padrão. A aeronave é capaz de penetrar no espaço aéreo hostil em baixas altitudes. As tripulações são especialmente treinadas em operações noturnas e de clima adverso. Durante a Tempestade no Deserto, o MC-130E Combat Talon I desempenhou um papel vital. Os primeiros lançamentos aéreos da guerra foram realizados exclusivamente pelo 7º Esquadrão de Operações Especiais. Um terço de todos os lançamentos aéreos nas primeiras três semanas da guerra foram realizados por MC-130s. Em sua função principal de operações psicológicas, o MC-130E lançou 11 bombas BLU-82 / B de 15.000 libras e voou em múltiplas missões, lançando e dispersando folhetos. Seu papel secundário era a busca e resgate em combate. Após a guerra do Golfo Pérsico, os MC-130s voaram extensivamente em apoio à Operação Provide Comfort. Características:O MC-130H possui controles e visores altamente automatizados para reduzir a carga de trabalho da equipe. O controle integrado e subsistema de exibição combina vôo básico da aeronave, dados táticos e de sensor de missão em um conjunto abrangente de formatos de exibição. Os visores do piloto e do copiloto e o console do navegador e do operador de guerra eletrônica na parte traseira da cabine de comando possuem, cada um, dois visores de vídeo e um teclado de entrada de dados. O navegador usa visores de mapa de solo por radar, visores infravermelhos avançados, visores tabulares de gerenciamento de missão e informações de status do equipamento. Os visores do operador da guerra eletrônica são usados ​​para visualizar os dados da guerra eletrônica e para complementar os navegadores em certas fases críticas. O MC-130E é equipado com um sistema de recuperação Fulton superfície-ar, um método seguro e rápido de recuperar pessoal ou equipamento de terra ou água. Envolve o uso de um grande balão cheio de hélio usado para levantar uma linha de elevação de náilon de 140 metros. O MC-130E voa para a linha de elevação, agarra-a com braços semelhantes a tesouras localizados no nariz da aeronave e a pessoa ou equipamento é levantado, experimentando menos choque do que o causado pela abertura de um paraquedas. Os membros da tripulação usam um guincho hidráulico para puxar a pessoa ou equipamento a bordo pela porta de carga traseira aberta.

Descrição: MC-130P Combat Shadow Missão: O Combat Shadow voa em missões clandestinas ou de baixa visibilidade, em missões de baixo nível de um ou vários navios, intrometendo-se em territórios politicamente sensíveis ou hostis para fornecer reabastecimento aéreo para helicópteros de operações especiais. O MC-130P voa principalmente em missões noturnas para reduzir a probabilidade de aquisição visual e interceptação por ameaças aéreas. As capacidades da missão secundária podem incluir lançamento aéreo de folhetos, pequenas equipes de operações especiais, pacotes e embarcações de ataque de borracha de combate, bem como óculos de visão noturna, procedimentos de decolagem e pouso e reabastecimento em voo como um receptor. Características:Modificações recentes no MC-130P apresentam sistemas aprimorados de navegação, comunicação, detecção de ameaças e contramedidas. A frota do Combat Shadow possui um sistema de navegação inercial e posicionamento global totalmente integrado e iluminação interna e externa compatível com óculos de visão noturna. Ele também tem receptores de alerta infravermelho, radar e mísseis voltados para o futuro, dispensadores de chaff e flare, heads-up display compatível com óculos de visão noturna, comunicações por satélite e explosão de dados, bem como capacidade de reabastecimento em vôo como um receptor (em 15 aeronaves) . A Combat Shadow pode voar durante o dia contra uma ameaça baixa. As tripulações voam em operações noturnas de baixo nível, reabastecimento em vôo e de formação usando óculos de visão noturna. Para aumentar a probabilidade de sucesso da missão e sobrevivência perto de áreas povoadas,

Descrição: WC-130H Hercules Missão: O WC-130 Hercules é uma aeronave de asa alta e médio alcance pilotada pelo Comando de Reserva da Força Aérea para missões de reconhecimento do clima. Características: O WC-130H é capaz de permanecer no ar por quase 15 horas durante as missões. Ele é equipado com dois tanques de combustível externos de 1.400 galões (5.320 litros), um tanque de combustível interno de 1.800 galões (6.480 litros) e tem motores aprimorados. Uma missão de reconhecimento meteorológico média pode durar 11 horas e cobrir quase 3.500 milhas, enquanto a tripulação coleta e relata dados meteorológicos a cada minuto. Os equipamentos meteorológicos a bordo da aeronave incluem o Improved Weather Reconnaissance System (IWRS). Este sistema consiste no Sistema de Dados Distribuídos Atmosféricos (ADDS) e no Sistema Omega Dropsonde Windfinding (ODWS). O sistema ADDS fornece capacidade de detecção atmosférica horizontal de alta densidade e alta precisão. Os sensores instalados na aeronave medem por segundo a temperatura externa, umidade, altitude absoluta da aeronave, altitude de pressão, velocidade e direção do vento. Esta informação, junto com uma avaliação de outras condições meteorológicas, turbulência, gelo, retornos de radar e visibilidade, é codificada pelo meteorologista a bordo e transmitida por satélite para o Centro Nacional de Furacões dos Serviços Meteorológicos Nacionais em Miami, Flórida. O sistema ODWS mede a atmosfera verticalmente usando um instrumento descartável que é lançado da aeronave. O cilindro de 16 polegadas é lançado a cada 400 milhas enquanto estiver em uma pista meteorológica e no centro ou no olho do furacão. Um perfil atmosférico vertical de pressão, temperatura, umidade, pressão barométrica, velocidade e direção do vento é recebido da dropsonda à medida que desce para a superfície do oceano. A dropsonda é desacelerada e estabilizada por um pequeno pára-quedas. A partir dessas informações, o operador do sistema de dropsonda analisa e codifica os dados para transmissão via satélite para o Centro Nacional de Furacões. O WC-130 voa exclusivamente da Base Aérea de Keesler, Mississippi, pelo 53º Esquadrão de Reconhecimento do Clima, uma organização AFRC conhecida como Hurricane Hunters. A área de reconhecimento de furacões inclui as áreas do Oceano Atlântico, Mar do Caribe, Golfo do México e leste do Oceano Pacífico. Antecedentes: O WC-130H Hercules é uma versão modificada do transporte C-130 configurado com instrumentação meteorológica computadorizada para penetração de tempestades severas para obter dados sobre os movimentos, dimensões e intensidade da tempestade. O WC-130B entrou em operação em 1959, o modelo E em 1962, seguido pelo modelo H em 1964. Apenas o modelo H está atualmente em operação. O WC-130J, atualmente em teste, está programado para substituir o WC-130H. O WC-130 fornece informações vitais sobre a previsão de ciclones tropicais. Ele penetra ciclones tropicais e furacões em altitudes que variam de 151,7 a 3.033,3 metros (500 a 10.000 pés) acima da superfície do oceano, dependendo da intensidade da tempestade. A função mais importante da aeronave é coletar dados meteorológicos de alta densidade e alta precisão de dentro do ambiente da tempestade. Isso inclui a penetração do centro ou do olho do furacão da tempestade. Essas informações vitais são transmitidas instantaneamente por satélite ao Centro Nacional de Furacões para ajudar na previsão precisa do movimento e da intensidade do furacão.

FOTOS: C-130 Clique nas imagens para ampliar Dados técnicos (C-130) NOMES NÃO OFICIAIS / CALÃO: BIG BIRD, EGO JET, RODAN, STARSHIP, TENNIS COURT FUNÇÃO: LUTADOR / INTERCEPTOR TÁTICO DATA DE IMPLEMENTAÇÃO: JULHO DE 1972 CONTRATANTE PRINCIPAL: MCDONNELL DOUGLAS CUSTO UNITÁRIO: F-15A / B: $ 30.100.000, F-15C / D: $ 34.300.000 COMPRIMENTO: 63 '- 9 "(19,62M) ENVERGADURA: 42 '- 9 "(13,15 m) ALTURA: 18 '- 6 "(5,69 m) RAPIDEZ: 1.875+ MPH (MACH 2.5+) PESO (MÁX. DECOLAGEM): 68.000 LBS (30.909 KG) ARMAMENTO: (1) CANHÃO M-61A1 INTERNO DE SEIS BARRILES COM 940 RODADAS; SIDEWINDER MISSILES, SPARROW MISSILES, AMRAAM MISSILES, JDAM, VÁRIAS BOMBAS DE FINALIDADE GERAL MAX. ALTITUDE NORMAL: 65.000 FT (20.000 M) ALCANCE: 3.450 MI MAX. C / TANQUES EXTERNOS, SEM REABASTECIMENTO MOTORES: 2 PRATT & WHITNEY F100-PW-220 TURBORES COM PÓS-QUEIMADORES @ 23.450 LBS MÁX. THRUST EA. EQUIPE TÉCNICA: F-15A / C: 1, F-15C / D: 2