JIPES E FORAS DE ESTRADA: Caminhão 1.5t gl (Bw)

As primeiras décadas do Bundeswehr estão inextricavelmente ligadas a um veículo com rodas, que como um dispositivo motorizado universal - Unimog para abreviar - alcançou fama lendária muito além das fronteiras da Alemanha. A rigor, o Unimog é um trator agrícola que foi desenvolvido em 1945 pelo ex-engenheiro de desenvolvimento de motores de aeronaves, Albert Friedrich, para fins agrícolas e florestais. Friedrich fabricou os primeiros veículos de teste em cooperação com a empresa Erhard & Söhne de Schwäbisch Gmünd e com a ajuda do designer de veículos Heinrich Rößler. As caixas de câmbio e os eixos vieram da fábrica de engrenagens de Augsburg, as peças fundidas foram fornecidas pela Boehriger de Göppingen e o motor Otto foi produzido pela Mercedes-Benz. A Continental fez os pneus. Como o motor universal foi convencido em muitos testes, a produção dos veículos teve que ser transferida para a Boehringer por motivos de capacidade. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Como o motor universal foi convencido em muitos testes, a produção dos veículos teve que ser transferida para a Boehringer por motivos de capacidade. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Como o motor universal foi convencido em muitos testes, a produção dos veículos teve que ser transferida para a Boehringer por motivos de capacidade. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. a produção dos veículos teve de ser realocada para a Boehringer por motivos de capacidade. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. a produção dos veículos teve de ser realocada para a Boehringer por motivos de capacidade. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Em 1950, a Daimler-Benz assumiu a produção do Unimog e construiu as unidades de trator em sua fábrica de Gaggenau. Lá, os engenheiros desenvolveram ainda mais o Unimog em um caminhão leve todo-o-terreno na classe de 1,5 toneladas. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Em 1954, o novo caminhão leve foi apresentado ao público como o Unimog S, onde S significa veículo especial. Um ano depois, foram adquiridas 678 unidades. Com sua cabine angular e distância entre eixos de 2.670 mm, essas primeiras versões ainda eram uma reminiscência da série piloto. As primeiras entregas foram feitas ao exército francês. Como os caminhões Unimog também causaram boa impressão nos testes de comparação do Bundeswehr, o Ministério da Defesa ordenou o caminhão 1.5t gl como um caminhão tático para uso em todos os ramos das forças armadas.

Uma geração: caminhão plataforma Unimog S 404 B, caminhão Borgward 1.5t gl e mala para todos os fins no chassi do caminhão 1.5t gl
(Foto: NN)

A produção em série do A série Unimog 404.1 (Unimog S) tipo U 82 começou em janeiro de 1956. Em junho de 1977, um total de 50.312 unidades da versão militar B foram produzidas. O Bundeswehr assumiu cerca de 34.000 desses veículos. Os militares franceses compraram 5.000, a Suíça e a Bélgica 2.500 cada e a Turquia 2.400. Externamente, todas as versões tinham em comum o formato arredondado da cabine do motorista e a grade oval do radiador com os faróis redondos embutidos, que se tornaram a característica distintiva inconfundível do 404. As diferentes versões não diferiam em termos de motor ou chassis. Com algumas exceções (tipo U 91 e tipo U 110) sob o capô, havia um motor de carburador de 6 cilindros M180 / II-U de 82 cv ou 60 kW com altura de 2.195 cm³ capacidade cúbica. Seguindo o conselho de conselheiros militares americanos, o uso de motores a diesel foi abandonado em favor dos motores a gasolina. Tanto a versão plana quanto a caixa do S 404 B tinham 4.925 m de comprimento e uma distância entre eixos de 2.900 m. A excelente capacidade off-road do Unimog S era exclusiva para veículos com tração nas rodas. Gradientes de 100% podiam ser negociados sem guincho ou ajuda externa. A capacidade de passagem era de 800 mm.

Por outro lado, a Daimler-Benz produziu o Unimog S para as Forças Armadas Alemãs na versão básica com plataforma de cargade 3.000 x 2.000 mm, sobre os quais poderiam ser transportados materiais e equipamentos ou oito soldados sentados em um banco central. A área de carregamento é adequada para armazenar kits para construção de cabos de campo, defesa NBC ou tarefas pioneiras e de reparo. Para o transporte de caixas móveis para antenas especiais e caixas especiais, a Zeppelin Metallwerke desenvolveu uma plataforma plana que possibilitou a troca das carrocerias. Esses veículos especiais foram usados apenas em cópias únicas. Os chassis Unimog também foram fabricados com carrocerias especiais. As versões com caixas foram utilizadas em grande número. O espectro variou desde a mala multiusopara reparos ou tarefas de escritório, através de vários projetos como caixas de rádio e caixas padrão para serviços médicos a corpos extintores. A versão plana / encerada com cabine dupla de seis lugares foi adquirida da empresa Glas, Dingolfing, como trator para a artilharia e como veículo de escola de direção. As superestruturas especiais do veículo de combate de infantaria de treinamento (UebSPz) com uma carroceria de tanque fictício HS 30 e um tanque de batalha de treinamento (UebKPz) com uma carroceria de tanque fictício M 47 foram especificadas. O regulamento do serviço técnico de agosto de 1972 nomeou as variantes listadas na tabela abaixo.

A maioria dos Bundeswehr Unimogs foi entregue com a cabine aberta com uma capota dobrável para todos os climas. As cabines totalmente de aço com claraboia continuaram sendo a exceção e eram encontradas principalmente em veículos de série e carros de bombeiros secos. Os Unimogs não tinham armamento. No entanto, eles poderiam ser equipados com a metralhadora antiaérea de equipamento adicional, uma estrutura de aço tubular com um anel giratório montado acima da cabine. O funcionamento da Fla-MG só foi possível com a tampa rebatível aberta.

O Unimog 404S só foi entregue na cor RAL 6014 amarelo oliva. Os veículos que ainda estavam em serviço quando a pintura manchada da OTAN foi introduzida foram parcialmente reformados com tinta manchada quando foram revisados no MES 3 ou MES 4 (reparo de depósito e / ou fábrica) de 1984 em diante.Na versão básica com plataforma de carga de 3.000 x 2.000 mm e teto de lona, o Unimog S era adequado para o transporte de tripulações. O banco intermediário ofereceu 8 soldados sentados. As versões especiais da versão de plataforma incluíam o caminhão 1.5t gl com o kit do grupo pioneiro, que tinha tomadas de força e suportes para acessórios (acessório de ar comprimido 2200 S), um gerador adicional de 5 kVA e um guincho de cabo dianteiro, bem como a versão pioneira do meio-grupo com acessórios pioneiros especiais na plataforma. sem guincho. Por exemplo, kits para defesa NBC ou construção de cabo de campo também podem ser carregados na plataforma.A Zeppelin Metallwerke desenvolveu uma plataforma plana para o transporte de caixas móveis para antenas especiais, bem como caixas especiais ou dispositivos de pré-aquecimento do motor, que permitiam a substituição das caixas. Esses veículos especiais foram usados apenas em cópias individuais.

Unimog S como caminhão plataforma 1.5t gl
(Foto: Coleção Ralf Schulte)

Caminhão 1.5t gl da tropa PSV / PSK com sistema de alto-falantes
(Foto: Acervo Ralf Schulte)Um grande número de Unimog S foi usado com corpos de caixa rígidos. As malas, que tinham um tamanho padrão de 3 x 2 x 1,4 m (LXWXH), eram feitas em três tipos básicos. As malas multifuncionais estavam disponíveis, por exemplo, para armazenar equipamentos de oficina ou escritório. As caixas das ambulâncias foram equipadas com kits para o transporte dos feridos. Via de regra, um sistema de sinalização com luz azul no teto do porta-malas e um turbo aquecedor Eberspächer na frente faziam parte do equipamento. Quatro deitados ou dois deitados e dois feridos sentados podiam ser transportados dentro da mala KrKw.

Caminhão 1.5t gl com maleta multiuso
(Foto: Coleção Ralf Schulte)

Unimog de uma unidade EloKa
(Foto: NN, Internet)

Ambulância com caixa para transporte em ambulância
(Foto: Coleção Arnd Baumgardt)

Aqui com arnês de carga externo para transporte aéreo
(Foto: Ralf Schulte)

Veículo baú Krkw (à esquerda) e outras malas multiuso (
Foto: Wolf Canisius)Casos especiais estavam disponíveis para fins de telecomunicações (por exemplo , equipes de rádio, retransmissão de rádio, telefone ou teleimpressão) ou para fins de inteligência de rádio (por exemplo, equipes de localização). Uma característica típica da mala Fm era o soquete da antena na parte superior do porta-malas. As aberturas, grelhas e abas das paredes variam consoante as respectivas finalidades. O caso especial de baixa Fm para acomodar o sistema de rádio UHF GRC 3-8 foi usado apenas em pequenos números. O caso estava faltando o turbo aquecedor.