Daimler-Benz, Magirus-Deutz e Ford candidataram-se aos camiões da classe todo-o-terreno 3t A decisão foi favorável ao SAM G 398 da fábrica da Ford em Colónia, também do ponto de vista económico. Entre 1957 e 1961, a Ford entregou cerca de 5.500 veículos com plataforma e lona. Outros 2.600 veículos carregavam uma mala padrão da fábrica de carrocerias Peter Bauer (G 398 SAM-S 3) e chegavam às tropas como oficina, rádio, cozinha de campo, escritório, veículos médicos ou de controle de tráfego aéreo. Além disso, foi adquirido um pequeno número de basculantes de três vias.
A versão plana da "cabra NATO" com uma distância entre eixos de 4.013 mm
(Foto: Coleção Ralf Schulte)
O caminhão de 3 toneladas com a caixa de 4.000 mm de comprimento e 2.200 mm de largura da Bauer Karosseriewerke
(Foto: Coleção Ralf Schulte)
A construção e a tecnologia do caminhão 3t gl foram amplamente baseadas no caminhão V8 do pré-guerra da fábrica da Ford. O motor em V de 8 cilindros não correspondia ao estado da arte e estava sujeito a falhas. O caminhão deve o nome depreciativo de "cabra da OTAN" ao barulho de operação do motor a gasolina de 3.924 cc e 82 cv. Os soldados não confiaram no modelo do caminhão por causa de suas más características de direção; Por causa do alto centro de gravidade, a Ford vacilou ao fazer uma curva e ameaçou tombar.
Lkw gl geschl Großraum KrKw - esse é o nome oficial
(Foto: coleção de modelos do Minitank de Werner)
A grande maioria das "cabras da OTAN" foram aposentadas do Bundeswehr após quase 1 1/2 décadas de serviço. Isso também encerrou a curta era da classe 3t off-road; porque a aquisição de modelos sucessores foi proibida.
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