| Heeresfeldbahn HK 94-100 | |
|---|---|
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| Números) | HK 94–100 EKB 7sm, HVB 27, SEG / MEG 105, NWE 41 II , RLE 10 II –12 II , Albtalbahn 6 II DR 99 5906 |
| Quantidade | 7 |
| Fabricante | Karlsruhe |
| Ano (s) de fabricação | 1918 |
| Aposentado | veja o texto |
| Arranjo do eixo | B'B n4vt |
| Tipo | K 44,9 |
| Bitola | 1.000 mm ( 3 pés 3Medidor de 3 ⁄ 8 pol.) |
| Comprimento sobre buffers | 9.400 mm (30 pés 101 ⁄ 8 pol.) |
| Altura | 3.800 mm (12 pés 55 ⁄ 8 pol.) |
| Largura | 2.700 mm (8 pés 101 ⁄ 4 pol.) |
| Distância entre eixos do bogie | 1.400 mm (4 pés 71 ⁄ 8 pol.) |
| Distância entre eixos geral | 4.670 mm (15 pés 37 ⁄ 8 pol.) |
| Peso vazio | 28,5 t (28,0 toneladas longas; 31,4 toneladas curtas) |
| Peso de serviço | 36 t (35 toneladas longas; 40 toneladas curtas) |
| Peso adesivo | 36 t (35 toneladas longas; 40 toneladas curtas) |
| Carga do eixo | 8,5 t (8,4 toneladas longas; 9,4 toneladas curtas) |
| Velocidade máxima | 30 km / h (19 mph) |
| Poder Indicado | 270 PS (266 hp; 199 kW) |
| Iniciando esforço de tração | 47,76 kN (10.740 lbf) |
| Diâmetro da roda motriz | 1.000 mm (39,37 pol.) |
| Engrenagem da válvula | Heusinger |
| No. de cilindros | 4 |
| Orifício do cilindro LP | 425 mm (16,73 pol.) |
| Furo do cilindro HP | 280 mm (11,02 pol.) |
| Curso do pistão | 500 mm (19,69 pol.) |
| Boiler Overpressure | 12 bar (1.2 MPa; 170 psi) |
| No. of heating tubes | 133 |
| Grate area | 1.36 m2 (14.6 sq ft) |
| Radiative heating area | 5.57 m2 (60.0 sq ft) |
| Evaporative heating area | 67.87 m2 (730.5 sq ft) |
| Water capacity | 3.77 m3 (133 cu ft) |
| Fuel | 1.1 t (1.1 long tons; 1.2 short tons) coal |
| Parking brake | counterweight handbrake |
| Locomotive brakes | compressed air m. Z. |
| Couplers | Equalising lever coupler (Balancierhebelkupplung) |
A HK 94-100 é uma série de locomotivas Marretas Alemãs de quatro eixos com 1.000 mm ( 3 pés 3Bitola de linha 3 ⁄ 8 pol.
Em 1918, a Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe construiu sete locomotivas Mallet para serviço em ferrovias operadas pelo Exército Alemão, porque as locomotivas existentes que eles haviam comandado não eram mais capazes. Para economizar tempo, designs mais antigos foram usados. As locomotivas foram aceitas em serviço pela Comissão de Testes do Exército para Caminhos de Ferro ( Heeresprüfkommission für Feldbahnen ) ou HK, e designadas como HK 94 a 100. Elas eram usadas nas ferrovias militares do Exército conhecidas como Heeresfeldbahnen. As locomotivas não continuaram no serviço militar, no entanto, devido ao fim da guerra, e foram entregues a várias ferrovias privadas, algumas como substitutas das locomotivas que haviam sido encomendadas para o serviço durante a guerra. Três locomotivas foi para os Caminhos de Ferro Ruhr-Lippe , e um de cada para as Euskirchen Distrito Railways , o Haspe-Voerde-Breckerfeld Light Railway , a Nordhausen-Wernigerode Railway Company (NWE) e do Railway Alb Vale . Com exceção de dois, todos foram aposentados no final dos anos 1950 / início dos anos 1960.
Em 1928, a locomotiva de Haspe foi vendida à South German Railway Company para a ferrovia Zell im Wiesental – Todtnau depois que a linha original foi eletrificada. De lá, foi em 1968 para a Ferrovia do Museu Blonay-Chamby na Suíça, onde, em 2008, entrou em serviço com o seu antigo número, 105. [1] [2]
Para complementar suas locomotivas Mallet ( NWE nºs 11 a 22 ), em 1920 a NWE comprou a NWE 41 II (já existia uma NWE 41). Este recebeu o número 99.5906 da Deutsche Reichsbahn da Alemanha Oriental . Em 1955, também foi entregue à Selke Valley Railway, juntamente com as outras locomotivas Mallet da empresa.
A locomotiva é externamente muito semelhante aos outros motores Mallet , apenas a cabine do motorista é visivelmente diferente, e todos os eixos são montados em chassis internos (os motores mais antigos têm um chassis externo para os dois eixos traseiros). A locomotiva está funcionando e é geralmente usada pela Harz Narrow Gauge Railways na Selke Valley Railway, encarregada de trens regulares.
Design [ editar ]
O conjunto traseiro de drivers com seus cilindros de alta pressão é fixado na estrutura da placa da locomotiva. O conjunto dianteiro de drivers com seus cilindros de baixa pressão são ligados aos conjuntos traseiros com pinos mestre, a caldeira rebitada repousa sobre ele com suas placas deslizantes ( Gleitplatten ). As molas de lâmina nas laterais mantêm o mecanismo de transmissão em uma posição central. Ambos os conjuntos de acionamento possuem uma estrutura interna .
O vapor é alimentado primeiro para os cilindros traseiros e, a partir daí, passa ao longo de tubos flexíveis para os cilindros dianteiros. Todos os cilindros têm válvulas deslizantes planas e engrenagem da válvula Heusinger externa com elos de elevação e deslizadores Kuhn .
As locomotivas têm um freio de mão contrapeso e um freio a vapor como auxiliar. Dependendo da ferrovia, freios a vácuo ou a ar comprimido foram posteriormente instalados como freio do trem.
Na caldeira existem dois domos de areia , um para cada conjunto de acionamento.
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