| NWE Nos. 11-22 Classe 99.590 | |
|---|---|
.JPG) 99 5902 (esquerda) e 99 5901 (direita) em Wernigerode, 2014 | |
| Números) | NWE Nos. 11–22 99 5901–5905 |
| Quantidade | 12 |
| Fabricante | Arnold Jung e Meckl. Masch.- u. Waggonbau AG Güstrow (MWG) |
| Ano (s) de fabricação | 1897-1901 |
| Aposentado | veja o texto |
| Arranjo do eixo | B′B n4vt |
| Tipo | K 44,9 |
| Bitola | 1.000 mm ( 3 pés 3Medidor de 3 ⁄ 8 pol.) |
| Comprimento sobre buffers | 8.875 mm (29 pés 13 ⁄ 8 pol.) |
| Altura | 3.900 mm (12 pés 91 ⁄ 2 pol.) |
| Largura | 2.600 mm (8 pés 63 ⁄ 8 pol.) |
| Distância entre eixos do bogie | 1.400 mm (55 pol.) |
| Distância entre eixos geral | 4.600 mm (15 pés 11 ⁄ 8 pol.) |
| Peso vazio | 28 t (28 toneladas longas; 31 toneladas curtas) |
| Peso de serviço | 34 t (33 toneladas longas; 37 toneladas curtas) |
| Peso adesivo | 34 t (33 toneladas longas; 37 toneladas curtas) |
| Carga do eixo | 8,5 t (8,4 toneladas longas; 9,4 toneladas curtas) |
| Velocidade máxima | 30 km / h (19 mph) |
| Poder Indicado | 255 PS (188 kW; 252 HP) |
| Iniciando esforço de tração | 55,79 kN (12.540 lbf) |
| Diâmetro da roda motriz | 1.000 mm (39,37 pol.) |
| Engrenagem da válvula | Heusinger |
| No. de cilindros | 4 |
| Orifício do cilindro LP | 425 mm (16,73 pol.) |
| Furo do cilindro HP | 285 mm (11,22 pol.) |
| Curso do pistão | 500 mm (19,69 pol.) |
| Pressão do cilindro | alta pressão 14 bar (1,4 MPa; 200 psi), baixa pressão 5 bar (500 kPa; 73 psi), com válvula de partida ( Anfahrventil ) máx. 7 bar (700 kPa; 100 psi) |
| Sobrepressão da caldeira | 14 bar (1,4 MPa; 200 psi) |
| Nº de tubos de aquecimento | 133 |
| Área da grelha | 1,39 m 2 (15,0 pés quadrados) |
| Área de aquecimento radiativo | 5,24 m 2 (56,4 pés quadrados) |
| Área de aquecimento evaporativo | 61,34 m 2 (660,3 pés quadrados) |
| Capacidade de água | 5 m 3 (180 pés cúbicos) |
| Combustível | 1,5 t (1,5 toneladas longas; 1,7 toneladas curtas) de carvão |
| Travão de mão | Freio de mão contrapeso |
| Freios de locomotiva | Freio a vácuo (originalmente), freio a ar comprimido (convertido em 1992-2000) |
| Acopladores | Acoplador de alavanca de equalização ( Balancierhebelkupplung ) |
| Características | válvula de partida ( Anfahrventil ) |
A Nordhausen-Wernigerode Railway Company incorporou doze locomotivas Mallet em sua frota como os números 11 a 22 . Em 1950, as locomotivas restantes foram renumeradas como Classe 99.590 pelo Deutsche Reichsbahn .
Em 1897, logo após a fundação da empresa ferroviária, a primeira de um novo lote de locomotivas foi construída para a NWE por Arnold Jung em Jungenthal . Era um motor Mallet , numerado NWE 11, com os dois eixos dianteiros em uma estrutura interna e os dois eixos traseiros em uma estrutura externa. A frota cresceu rapidamente para 12 locos, dos quais nove foram fabricados por Jung de 1897 a 1901 e três pela Mecklenburgische Maschinen- und Waggonbau AG em Güstrow em 1897. As locomotivas eram muito confiáveis, mas seis tiveram que ser entregues às ferrovias militares durante a Primeira Guerra Mundial(incluindo todos os três motores construídos em Güstrow) para uso na França, e eles nunca voltaram de seus deveres de guerra. [1] Os seis motores restantes receberam caldeiras novas e maiores com um desempenho superior. Em 1927, a locomotiva NWE 12 II sofreu um descarrilamento em Thumkuhlenthal e caiu do alto dique. O motor, uma carruagem de passageiros e o furgão de bagagem foram tão danificados que tiveram de ser desmontados no local. [2]
Em meados da década de 1950, as três primeiras locomotivas recém-projetadas ( Neubauloks ) da Classe DR 99.23–24 chegaram à Ferrovia Harz . Como resultado, os cinco Marretas restantes não eram mais necessários na linha Nordhausen – Wernigerode e foram transferidos para a Ferrovia Selke Valley, que sofria de falta de força motriz. Dois foram sucateados - 99 5905 em 1975 devido a cilindros danificados e um certificado de caldeira vencido [1]e 99 5.904 em 1990, supostamente devido a um eixo danificado - mas os três restantes ainda estão na frota. 99 5901 sofreu um acidente em 1977, mas poderia ser reparado. Depois que todos os trens de passageiros nas linhas de bitola estreita de Harz foram equipados com freios a ar comprimido, os malhos HSB não podiam mais ser usados para tarefas de passageiros e foram colocados em estábulos. Portanto, embora 99 5901 tenha passado na inspeção em 1991, ele só poderia ser usado como um motor auxiliar quando a linha de Brocken fosse reaberta. Somente em 1992, um equipamento de freio a ar comprimido adequado foi encontrado para dois motores. 99 5903 foi convertido primeiro, seguido por 99 5901 em 1993. Esses motores foram repintados em sua libré verde histórica com ornamentação amarela. [2]
Além disso, eles receberam seus números antigos novamente: NWE 11 e NWE 13 II . O 99 5901 foi repintado de preto em 1998 e recebeu uma nova e mais potente caldeira em 2002. O nº 99 5902 foi convertido em freios a ar comprimido em 2000. Ele agora tem o número NWE 12 III e funciona com pintura verde. Após a expiração de seus certificados operacionais, a manutenção no. 99 5903 foi adiado.
A Harz Narrow Gauge Railways opera atualmente os seguintes motores deste tipo:
- 99 5901: operacional,
- 99 5902: operacional, usado para especiais,
- 99 5903: certificados expirados, estáveis na estação Wernigerode Westentor. [3]
Uma locomotiva semelhante é não. 99 5906 , mas com os eixos traseiros montados em uma estrutura interna.
Referências [ editar ]
- ^ a b "Fahrzeugportät Malletloks BR 99.590"(em alemão). Freundeskreis Selketalbahn. Página visitada em 19 de janeiro de 2017.
- ^ a b "NWE 11 bis 22 (DR 99 5901 bis 99 5905)"(em alemão). malletlok.de. Página visitada em 19 de janeiro de 2017.
- ^ "Der Triebfahrzeugbestand der HSB GmbH" (em alemão). IG-HSB. 31 de março de 2016.
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