Quando os militares britânicos estão falando sobre caminhões, o insider pensa primeiro em marcas como Leyland, Bedford, Seaton Atkinson, Forden e outras. Foi ainda mais surpreendente que, em março de 2005, o Ministério da Defesa (MOD) britânico concedeu ao grupo de veículos comerciais MAN o maior pedido europeu de aquisição de caminhões militares com 5.000 veículos. Dois anos depois, o MOD chegou a expandir o pedido em 2.077 veículos adicionais. A adjudicação do contrato foi precedida de concurso para Future Cargo Vehicles (FCV), Future Wheeled Recovery Vehicles (FWRV) e Future Fuel Vehicles (FFV). Além da MAN, participaram também as americanas Oshkosh com a MTVR e Stewart & Stevenson com a FMTV.
Um novo caminhão MAN / ERF HX60 de 6 toneladas do Exército Britânico
Foto: NN / Internet
Caminhão de carga HX60 da Brigada 24 Aeromóvel com equipamento Fortess
(Foto: R. Schulte)
A versão de serviço geral da versão 6x6
(Foto: Peter van Iren)
A versão de serviço geral da versão 6x6
(Foto: R. Schulte)
O caminhão-tanque transporta 7.000 litros de combustível
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)
HX77 protegido - a variante 8x8
(Foto: R. Schulte)
Um veículo da classe de 15 toneladas com área de carga de serviço geral
(Foto: Ralf Schulte)
O caminhão de 15 toneladas com plataforma plana
(Foto: Sebastian Kreutzkamp)
O sucessor DROPS baseado no MAN HX 77
(Foto: www.arrse.co.uk)
Os caminhões são usados pelo Exército, pela Força Aérea e pelos Royal Marines, os caminhões de 4, 8 e 14 toneladas da DAF Leyland, Bedford, Foden ou Scammel, alguns dos quais foram adquiridos na década de 1970, bem como os reboques de eixo único de 1,75 t associados também substituir os tanques de fixação e permanecer em serviço por pelo menos 20 anos. Os novos "Veículos de Apoio de Combate" devem ser capazes de transportar cerca de 500 cargas diferentes para missões específicas. A MAN-Nutzfahrzeuge fornece, portanto, 4 modelos de veículos em mais de 40 designs, desde caminhões padrão com plataforma e lona até carrocerias especiais.
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Os veículos são baseados nos chassis 4x4, 6x6 e 8x8 do HX parcialmente off-road e com mola de lâmina e na série SX altamente off-road com mola de parafuso. Os chassis são montados pela fábrica austríaca da MAN Nutzfahrzeuge Austria e depois enviados para o Reino Unido, onde são equipados com carrocerias específicas de empresas parceiras britânicas. Por exemplo, a Marshall Specialist Vehicles produz as várias plataformas de carga. Alguns dos veículos receberão guindastes de carregamento construídos pela Atlas Cranes. As carrocerias de 7000 litros dos caminhões-tanque de campo vêm da Fluid Transfer International e as carrocerias e o equipamento de recuperação dos veículos de recuperação vêm da EKA Limited e da Rotzler UK.
| modelo | SX 45 | HX 77 | HX 60 |
| comprimento | 10,52 m | 10,13 m | 7,6 m |
| altura | 3,92 m | 3,92 m | |
| largura | 2,55 m | 2,55 m | 2,6 m |
| motor | 6 cilindros, D 2066 LFG01 | 6 cilindros, D 2066 LF 34 | |
| poder | 443 cv | 443 cv |
A maioria dos veículos que foram entregues desde julho de 2007 são "impermeabilizados" e "para o inverno" devido a pacotes de equipamentos adicionais. Os modelos HX e SX podem ser carregados na aeronave de transporte C-130. Todos os caminhões podem ser equipados com blindagem modular adicional da empresa austríaca Ressing, que atende aos requisitos da STANAG 4569 Nível 2 para ameaças balísticas e Nível 1 para proteção contra minas, sem quaisquer outras medidas. No entanto, eles são fornecidos apenas em quantidades de aproximadamente 1000 cópias. Para fins de autodefesa, os veículos podem ser equipados com metralhadora 7,62 mm. O chamado "pacote fortaleza" também inclui pneus run-flat,
O pedido inclui 288 veículos de recuperação SX 45 ( Veículo de Apoio , Recuperação), os veículos de recuperação Foden 6x6 e os veículos de guindaste Scammell daRoyal Electrical and Mechanical Engineers (REME) Corps. Os guinchos integrados de recuperação, elevação e auxiliares, o controle digital baseado em barramento CAN e os consoles de controle para o sistema de recuperação são componentes importantes do veículo. Para o projeto, que inclui o equipamento de um número considerável desse tipo de veículo, Rotzler desenvolveu um conceito de sistema feito sob medida que leva em consideração os complexos requisitos hidráulicos, eletrônicos e específicos da aplicação desses veículos de recuperação. Um sistema de comunicação baseado em barramento CAN conecta todos os subsistemas individuais. Isso inclui os guinchos Rotzler, bem como o dispositivo de reboque da EKA e um guindaste Terex Atlas. Duas roscas especiais de recuperação e autorrecuperação com força de tração de 250 kN e 80 kN. O guindaste de recuperação Terex Atlas pode elevar cargas com uma força de elevação máxima de 43 kN. O equipamento da nova geração de veículos de recuperação também inclui reboques de recuperação, reboques de recuperação (SV (T)), que incluem o "2Reboque de recuperação Tasker de 00 tons "substituir.O "Rapid Emplaced Bridging System" (REBS) é uma variante especial da família "Support Vehicle" das forças armadas britânicas. O sistema de ponte, que foi originalmente desenvolvido para as Brigadas Stryker do Exército dos EUA, foi adquirido no decorrer dos requisitos imediatos relacionados à missão (UOR). Os veículos de transporte para a versão paletizada são os "veículos de apoio" da série MAN HX77, que estão equipados com o sistema de carregamento de paletes EPLS. O REBS usa um chamado "Bridge Adapter Pallet (BAT)" para o transporte, colocação e retomada da ponte.
REBS em um MAN HX77
(Foto: Tony Hoare - plain-military.tripod.com)
REBS foi desenvolvido pela General Dynamics European Land Systems (GDELS) e introduzido pelo Exército dos EUA em 2007
(Foto: Tony Hoare - plain-military.tripod.com)
Com a ponte, distâncias de até 13 metros podem ser transpostas
(Foto: Tony Hoare - plain-military.tripod.com)
REBS consiste em uma ponte de duas partes com comprimento total de 13,8 metros na classe de carga MLC50. A largura é de 3,35 metros. A própria ponte pesa 4.800 quilos. O REBS permite a superação de valas e corpos d'água de até 13 metros de largura.
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