domingo, 28 de fevereiro de 2021

Nissan Junior

 


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Nissan Junior
Zamyad Blue.jpg
Zamyad Z24, variante iraniana do Nissan Junior 140
Visão geral
FabricanteNissan ( Nissan Shatai )
Zamyad
Produção1956–1982 ( Japão )
1970– presente ( Irã )
conjuntoYokosuka, Kanagawa Japão
LayoutMotor dianteiro , tração traseira
Cronologia
SucessorNissan Atlas / Cabstar
Datsun 720

Nissan Junior foi uma série de picapes de médio porte construídas de 1956 a 1982. Ele foi introduzido para preencher a lacuna entre o Datsun Truck Datsun Bluebird menor , e Nissans de maior capacidade de carga sob a marca Nissan Diesel , como o 80- caminhões de série. Após a fusão com a Prince Motor Company , o Junior e o Prince Miler foram combinados, compartilhando a maioria das características, com o Junior vendido nas concessionárias japonesas da Nissan Bluebird Store e o Miler vendido na Nissan Prince Store até 1970.

Enquanto o menor Datsun Truck sempre superou o Toyota Hilux , o maior Junior foi superado pela Toyota Stout . Isso pode ter sido devido à decisão de comercializá-lo sob o nome desconhecido de Nissan, bem como "Junior" não ser um nome muito adequado para um caminhão grande e mais pesado. [1] A última iteração do Junior permanece em produção no Irã, onde é construído pela empresa Zamyad .

Primeira geração editar ]

Nissan Junior
1956 Nissan Junior B40.jpg
1956 Nissan Junior (B40)
Visão geral
FabricanteNissan
Corpo e chassis
LayoutLayout FR
RelacionadoNissan Caball
Powertrain
Motor
  • 1,5L 1H I4
  • 1,5L G I4
  • 1.9L H I4
TransmissãoManual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos2.500 mm (98 pol.)
Comprimento4.290 mm (169 pol.)
Largura1.675 mm (66 pol.)
Altura1.820 mm (72 pol.)
Peso bruto1.475 kg (3.252 lb)

B40 (1956-1960) editar ]

O B40 Junior foi lançado em outubro de 1956 como um caminhão de médio porte que podia transportar uma carga de 1,75 toneladas e três passageiros. A distância entre eixos era de 2.500 mm (98 pol.). Embora não seja tão eficiente em termos de espaço quanto um cabover, o layout com capô proporcionou um passeio consideravelmente melhor. [2] Havia também uma versão VB40 Van oferecida. O B40 usava o motor de quatro cilindros de 1.5 L (1.489 cc) "1H" da Nissan Em dezembro de 1957, apareceu uma versão cabover do Junior, o Junior Caball , com código de chassi C40 . Ele estava disponível nas lojas da Nissan .

No início ele tinha 50 PS (37 kW) a 4.400 rpm, o que era suficiente para uma velocidade máxima de 90 km / h (56 mph), [3] mas em agosto de 1958 a série B42 (a designação B41 foi ignorada) foi introduzida , com 57 PS (42 kW) na torneira. [4] Paralelamente, o cabover Junior Caball passou pela mesma alteração, passando a ser o C42 . [5]

Várias versões especiais dos primeiros Juniors, como uma van de painel , uma van envidraçada (VSB42), um caminhão-tanque e um carro a vácuo (EGB42) também foram oferecidos.

B140 (1960-1962) editar ]

Apesar de manter a aparência da série B40, apresentando apenas uma grade modificada e um pouco maior distância entre eixos de 2.610 mm (103 in), a nova série B140 tinha o novo toda motor G-series . O novo motor, que compartilhava com o Cedric , tinha quase exatamente a mesma cilindrada do antigo, 1.488 cc, mas tinha 71 CV (52 kW) a 5.000 rpm. [4] A velocidade máxima foi de 95 km / h (59 mph). [6] O B140 foi lançado em abril de 1960, ao mesmo tempo que sua versão irmã cabover, o Caball , recebeu o novo motor. [7]Logo depois, a parte "Júnior" do nome do Caball foi totalmente descartada. Havia também uma versão de 1,25 tonelada, normalmente chamada de B140 (B). O tonner regular de 1,75 foi chamado de B140 (A). Também em 1962, o Junior e o Caball também se juntaram ao Datsun Cablight , uma integração do antigo fabricante de automóveis japonês chamado Tokyu Kogyo Kurogane que a Nissan adquiriu.

Segunda geração editar ]

Nissan Junior
Nissan Junior 1900 1965 (27666291969) .jpg
Caminhão de bombeiros baseado em 1965 Nissan Junior 1900
Visão geral
FabricanteNissan
Produção1962-1970
Corpo e chassis
LayoutLayout FR
Relacionado
Powertrain
Motor
  • 1,5 L G I4 (N40)
  • 1,9 L H I4 (40)
  • 2,0 L H20 I4 (41)
  • 2,2 L SD22 diesel I4 (Q40, Q41)
TransmissãoManual de 4 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos2.800 mm (110 pol.)
Comprimento4.660 mm (183 pol.)
Largura1.690 mm (67 pol.)
Altura1.730 mm (68 pol.)
Peso bruto1.500 kg (3.307 lb)

40-série (1962-1966) editar ]

A nova série 40 da segunda geração Junior foi lançada em janeiro de 1962. [7] Era muito mais moderno em design, com 4 faróis em um arranjo horizontal inteligente, pára-lamas mais integrados do que seu antecessor, bem como suspensão independente da roda dianteira . A distância entre eixos foi novamente aumentada, agora para 2.800 mm (110 in). A versão de entrada (o N40 ) manteve o motor G de 71 CV (52 kW) de 1,5 litros do B140 Junior, mas havia também uma nova versão de 1,9 litros que podia atingir 110 km / h (68 mph). [2] Este foi o primeiro caminhão de tamanho médio capaz de transportar 2 toneladas e apresentava o mesmo motor H de quatro cilindros de 1.883 cc de 85 PS (63 kW) que o Cedric série 31O Junior também usou os bordos dos faróis Cedrics, maçanetas e vários outros detalhes de acabamento. Rodas grandes de 16 polegadas e grandes aberturas de roda contribuíram para a aparência vertical da série 40.

As versões de exportação exigiam potências ligeiramente superiores, de 77 cv (57 kW) e 92 cv (69 kW), respectivamente. [1] Em julho de 1962, um caminhão de bombeiros (F40) foi adicionado à programação. Uma versão nua com apenas um capô e pára-brisa foi chamada de 40E, uma cabine com chassi foi chamada de 40A e uma versão de pickup drop-down foi chamada de 40H. Os primeiros catálogos também listavam uma versão com cabine dupla e uma perua, mas é duvidoso que tenham sido produzidos. Havia também um carro de bombeiros "classe A-1" chamado FR40 . Este híbrido interessante combinou o chassi de caminhão pesado da série 680 com seu motor P de 4 litros e seis cilindros de 125 PS (92 kW), com a carroceria do Junior. Isso foi ligeiramente alterado para acomodar o motor consideravelmente mais alto, com pára-lamas mais altos e uma inserção na grade sob os faróis. [8]

Os primeiros carros da série 40 tinham uma grade de duas peças pintada de branco. A parte superior tinha sete barras transversais estreitas e três barras verticais, enquanto a parte inferior mais larga tinha quatro aberturas. Após 1964, a parte superior foi cromada e a parte inferior pintada na cor da carroceria. Os carros reformados também tinham um emblema vermelho "Junior" na grade. [1] Por volta dessa época, o Q40 , uma versão diesel de 2,2 litros ( SD22 ) de 70 cv (52 kW ) também apareceu. A única diferença externa era um pequeno emblema "diesel" nos para-lamas, onde dois toners carregavam o emblema "1900". [1]

41-série (1966-1970) editar ]

Em 1966, a segunda série tornou-se o 41 , seu motor atualizado de 1,9 para 2,0 litros ( H20 , 1.982 cc). [9] A velocidade máxima com o 92 PS (68 kW) de 2 litros foi de até 120 km / h (75 mph). [6] A versão menor de 1,5 litros foi descontinuada, enquanto o diesel continuou como o Q41Versões de exportação reivindicaram 99 cv (74 kW). O 41 se parecia com seu predecessor, apenas com o emblema "2000" em vez de "1900". Em 1967, no entanto, o Junior recebeu uma reforma. Em vez de uma peça de metal pressionada entre os faróis, tinha quatro barras horizontais grossas. A peça inferior foi substituída por uma peça com três aberturas (em vez de quatro) e pontas varridas, criando uma grade oval em vez do estilo inicial mais retangular. Os primeiros carros também tinham uma reentrância na parte superior do pára-choque dianteiro para acomodar uma abertura para uma manivela mecânica, mas essa abertura agora era mais discreta e a linha superior do pára-choque estava intacta. [9]

Tal como acontece com a série 40, havia também versões 41A, 41E, F41 e FR41 (motor de bombeiros de seis cilindros). Houve outra pequena mudança em 1968, com uma nova grade com barras superior e inferior muito largas e três barras muito estreitas entre elas. A produção do agora antiquado 41 finalmente terminou em setembro de 1970. [9]


Terceira geração editar ]

140/141 série (1970-present) editar ]

Nissan Junior
Nissan-Junior140.JPG
Nissan Junior tipo 140
Visão geral
Fabricante
Também chamadoZamyad Z24
Produção
  • 1970-1982 (Nissan)
  • 1970 até o presente (Zamyad)
Corpo e chassis
LayoutLayout FR
RelacionadoNissan Caball
Powertrain
Motor
TransmissãoManual de 4 velocidades manual de 5 velocidades
Dimensões
Distância entre eixos
  • 2.865 mm (113 pol.) (140)
  • 2.805 mm (110 pol.) (141)
Comprimento4.655 mm (183 pol.)
Largura1.690 mm (67 pol.)
Altura1.745 mm (69 pol.)
Peso bruto1.485 kg (3.274 lb)

A série 140 Junior, que integrou as linhas Junior e Miler , foi lançada em outubro de 1970. [10] Embora consideravelmente mais moderno do que a série 41, as vendas foram insatisfatórias e a Nissan logo cancelou as exportações para fora da Ásia. À venda nas concessionárias Prince , esse carro também se chamava Nissan Miler . [9] Esta geração do Junior tinha três motores, dos quais apenas os a gasolina eram oferecidos no mercado doméstico japonês: a familiar versão a gasolina de dois litros ( H20 ) com 92 CV (68 kW), uma versão a gasolina de 1.6 litros com 75 PS (55 kW), e 60 PS (44 kW) a diesel ( SD22Todos são quatro cilindros com duas válvulas por cilindro. O menor modelo de 1,6 litros (código do chassi N140 ) foi avaliado para 1,5 t (3.300 lb), enquanto os modelos regulares da série 140 aguentavam 2,0 t (4.400 lb). Havia também uma versão de 1,75 t (3.850 lb) do caminhão com motor H20, chamado 140 (N). Originalmente, havia também uma versão de caminhão de bombeiros listada, uma versão com uma cama plana separada e uma cabine dupla de quatro portas ("Cabine W").

Para 1979, um modelo aprimorado, o 141 , em conformidade com os regulamentos de emissões de escape de 1975, foi lançado. A potência do motor H20 havia caído para 92 PS (68 kW) desde 1972. Este modelo também tem rodas de 16 em vez de 15 polegadas, enquanto a distância entre eixos diminuiu 6 cm (2,4 polegadas). [11]

As vendas neste segmento diminuíram consideravelmente à medida que se aproximavam os anos oitenta, à medida que as dos camiões cabover aumentavam, e em 1982 o Junior foi cancelado sem sucessor. [9] [12]

Em 1970, a série 140 Junior foi produzida sob licença no Irã pela Zamyad Co. em Teerã , Irã . Eles produziram apenas modelos de 2,0 litros. Em 1986, a linha de produção mudou para SAIPA Co com o uso de motores Nissan Z24 da Nissan / Datsun 720 Pickups. [13] Em 1998, a linha de produção mudou novamente para Zamyad Co., onde agora o Nissan Junior ainda está em produção. Zamyad ainda usa a versão Z24i do motor Nissan série Z [14] e motores a diesel de 2,8 litros. Zamyad também produz uma versão remodelada do Z24, chamada Shooka. [15] A partir de 2008, Zamyad começou a usar o FAWMotor a diesel CA4D28C4-1. Este motor turbo de 2,8 litros de quatro cilindros é baseado no motor 4JB1 da Isuzu e produz 93 PS (68 kW) a 3600 rpm e 225 Nm a 2600 rpm. Assim equipado, um Z24 pode atingir 160 km / h (100 mph).

Referências editar ]

  1. Vá até:d Bent, Alan. "Caminhão Nissan Junior 40 1962"Earlydatsun.comPágina visitada em 2011-02-10 .
  2. Vá até:b Kurumamaniacs (26/08/2009).旧車 ・ 日 産 ・ ジ ュ ニ ア (40 型)[Veterano: Nissan Junior 40-series] (em japonês). Coleção de catálogo de carros antigos.
  3. ^ Ozeki, Kazuo (2007).日本 の ト ラ ッ ク ・ バ ス 1918 ~ 1972Japanese Trucks and Buses 1918–1972 ] (em japonês). Tóquio: Miki Press. p. 98. ISBN 978-4-89522-494-9.
  4. Vá até:b Ozeki,Japanese Trucks and Buses 1918–1972, p. 99
  5. ^ Ozeki, Japanese Trucks and Buses 1918–1972 , p. 103
  6. Vá até:b Ozeki,Japanese Trucks and Buses 1918–1972, p. 112
  7. Vá até:b "Desenvolvimento da empresa, patrimônio: 1960"NissanPágina visitada em 2011-02-10 .
  8. ^ 保存 車 パ レ ー ド 2010 夏 休 み (6)[Save Car Parade, Summer 2010 (6)] (em japonês). Exploração Kusahiro. 2010-09-10.
  9. Vá até:e Bent, Alan. "Caminhão Nissan Junior 41 1966"Earlydatsun.comPágina visitada em 2011-02-10 .
  10. "Desenvolvimento da empresa, patrimônio: 1970" . Nissan Página visitada em 2011-02-10 .
  11. ^ "Nissan Junior".自動 車 ガ イ ド ブ ッ ク [Livro de guia de veículos motorizados japoneses] (em japonês). Japão: Associação Japonesa de Fabricantes de Automóveis . 25 : 220. 1978-10-10. 0053-780025-3400.
  12. Nissan Fact File 2003/2004 (PDF) , Nissan, 2004, pp. 24-25
  13. Nissan Fact File 2002/2003 (PDF) , Nissan, 2003, pp. 14-15
  14. Mundo dos carros 2006 · 2007 . Varsóvia, Polônia: Media Connection Sp. z oo 2006. p. 157
  15. ^ Produtos: Shooka

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