quarta-feira, 24 de fevereiro de 2021

série International L

 


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International L series
IH L-110 em green.jpg
Visão geral
FabricanteHarvester internacional
Produção1949–1952
LayoutLayout FR
Powertrain
Motor220 cu pol. (3,6 l) Silver Diamond I6
240 cu pol. (3,9 l) Silver Diamond I6
269 ​​cu pol. (4,4 l) Super Blue Diamond I6
Transmissão3 velocidades manual do
Modelo T9 HD 4-velocidade Manual (não sincronizada)
4-velocidade Modelo T98 Manual
Dimensões
Distância entre eixos115 pol. (2.921 mm) ou 127 pol. (3.226 mm) (L-110 / L1-111)
127 pol. (3.226 mm) (L-112)
134 pol. (3.404 mm) (L-130) [1]
Cronologia
AntecessorInternational KB series
SucessorInternational R series

série International L foi introduzida pela International Harvester no outono de 1949 como a substituição da série KB e estava disponível para tudo, desde picapes leves veículos de entrega até reboques de tratores de tamanho normal Limpadores elétricos, um rádio e um relógio eram opcionais. [1] Internacional iria continuar a produzir a linha até 1952, quando foi substituído pela série R .

Desenvolvimento editar ]

Versões mais pesadas, como os modelos L-150 a L-180, tinham carroceria mais alta para acomodar um motor maior, chassis mais robusto e rodas maiores. Para esconder isso na aparência, eles recebem uma barra de grade cromada de largura total sob as outras duas e os faróis. Os modelos L-185-L210 tinham um capô mais longo e estreito e uma grade mais alta do que todos os modelos menores, cercados por para-lamas superdimensionados. Esses caminhões tinham uma aparência diferente, embora tivessem a mesma cabine dos caminhões menores. Dos corpos do tipo pickup, estes estavam disponíveis em comprimentos de 6 pés e 8 pés. Nos modelos L-130, uma caçamba de 9-1 / 2 pés de comprimento do mesmo projeto estava disponível e acomodava duas rodas traseiras. Dois estilos diferentes de carrocerias IH de fábrica com laterais removíveis também estavam disponíveis para tamanhos até L-180. Outras carrocerias foram projetadas em torno do chassi básico do caminhão de cada série, como o "Metro" LM120-122 e LM150-152, os "caminhões de pão" usados ​​por padarias ou lavanderias, por exemplo. Eles dificilmente se assemelhavam ao L-Line. O caminhão LB-140 Milk Delivery também era uma raridade com seu visual e embreagem semiautomática revolucionária, porém tinha a face L-line. O LC160-162 e LC180-182 cab-over trucks, ou cab-forward "como eram então chamados, eram outra raridade.

1952 International AL-130 (Austrália)

A série L também foi construída na Austrália, onde foi chamada de série AL .

O primeiro dos nomes de marketing editar ]

  • O "Mestre da Escola": L-153, L-163, L-173, L-183 e L-193. O ônibus L-193 tinha o mesmo estilo de nariz dos caminhões L190-up.
  • O "Loadstar": introduzido pela primeira vez na linha L, como o L-164, L-174, L-184, L-194 e L-204. Foi o modelo com maior capacidade em cada série. Os "4's" foram os únicos a ter o decalque "Loadstar" no painel.
  • O "Roadliner": introduzido pela primeira vez na linha L, atribuído ao L-165, L-175, L-185, L-195 e L-205. O Roadliner era o modelo de caminhão trator "premier" específico da IH "carregado" com conforto e pronto para o trabalho, o que significa que nem todos os tratores são "5". Era comum ver tratores L-190 básicos ou tratores L-183, por exemplo. O cliente normalmente pedia o pacote de cabine e chassi que desejava e tinha uma carroceria ou 5ª roda instalada em outro lugar.

Mineração, construção e industrial editar ]

Para reforçar ainda mais sua presença ao lado da própria linha maciça de equipamentos de construção pesada da IH e atender aos limites de peso em rodovias, as séries LF-170, LF-190 e LF-210 foram construídas. Estes eram caminhões de transmissão 6x4 de eixo tandem para transportar cargas mais pesadas do que seus equivalentes 4x2. Por exemplo, o GVW de um L-194 é 25.500 contra 38.000 do LF-194.

Station wagons editar ]

Perua internacional

As peruas baseadas no chassi das Séries L e R também foram feitas, mas venderam cerca de 500 unidades, principalmente em números limitados, no entanto, eles competiam diretamente com o Chevrolet Suburban e Dodge Town Wagon , esses veículos podiam acomodar até 9 ocupantes e sua carga.

Após alguns meses do lançamento das peruas da série R, a empresa começou a produzir sua primeira perua produzida em massa com base em um chassi de caminhão , que foi o Travelall .

Motores editar ]

As versões mais leves foram equipadas com os novos motores OHV "Silver Diamond" em dois tamanhos diferentes (220cid e 240cid), enquanto as versões médias mantiveram o antigo 269 ci "Blue Diamond", também um motor OHV, embora agora era chamado de "Super Blue Diamond" após algumas melhorias nos detalhes. [2] O BD-269 tem a mesma potência de pico que o menor, mas oferece mais torque, a 222 lb⋅ft (301 N⋅m) contra 192 lb⋅ft (260 N⋅m) para o Silver Diamond 240. [ 3]

Serviço médio L-180
Especificações da série L (1949)
  • Motor
    • Silver Diamond 220 OHV em linha-seis , 220,5 cu in (3.613 cc) e 100 hp (75 kW) (L-110/120/130/150)
    • Silver Diamond 240 OHV em linha-seis, 240,3 cu in (3.938 cc) e 108 hp (81 kW) (LB-140 / L150 / 160)
    • Super Blue Diamond BD-269 OHV em linha-seis, 269,1 cu in (4.410 cc) e 100 hp (75 kW) (L-170/180)
    • Red Diamond 372 OHV em linha-seis (L-190)
    • Red Diamond 406 OHV em linha seis (L-200 / opção em L-190)
    • Red Diamond 450 OHV em linha seis (L-210 / opção em L-200)
  • Transmissão
    • Três velocidades à frente, uma reversa, coluna sincronizada montada
    • Quatro velocidades à frente, uma reversa, montagem não sincronizada no piso, Modelo T9
    • Quatro velocidades à frente, uma ré, sincronizada com montagem no piso, modelo T98 (opção em L120-L170 após 5/50)
    • Cinco velocidades à frente, uma reversa, não sincronizada montada no piso (série L180, opção em L160-L170)
    • Overdrive Cinco velocidades à frente, uma reversa, não sincronizada montada no piso (opção na série L160-L180)
    • Eixo traseiro elétrico de 2 velocidades (opção em L160-up)
    • HD Cinco velocidades à frente, uma reversa, sincronizada com montagem no piso (L190-up, overdrive opcional)
    • Transmissão auxiliar manual de 3 velocidades (opção em L190-up)
Vista traseira do L-110
ModeloGVWR (lbs)Capacidade de carga (lbs)
L-1104.2001.600
L-1114.5001.900
L-1124.8002.200
L-1205.2002.400
L-1215.7002.800
L-1226.2003.200
L-1306.8003.700
L-1317.4004.200
L-1328.0004.700
LB-1409.000
L-1509.000
L-15110.750
L-15212.500
L-16014.000
L-16115.000
L-16216.000
L-16416.5008.000
L-16516.000 / 29.000 c / semirreboquedepende do peso do trailer
L-17016.000
LF-170 6x422.000
L-17117.000
LF-171 6x424.000
L-17218.000
LF-172 6x426.000
L-17418.50010.000
LF-174 6x427.000
L-17518.000 / 33.000 c / semirreboquedepende do peso do trailer
L-18017.000
L-18119.000
L-18221.000
L-18421.50013.000
L-18521.000 / 42.000 c / semirreboquedepende do peso do trailer
L-19021.000
LF-190 6x430.000
L-19123.000
LF-191 6x432.500
L-19225.000
LF-192 6x435.000
L-19425.500
LF-194 6x438.000
L-19524.000 / 48.000 c / semirreboquedepende do peso do trailer
LF-195 6x435.000 / 55.000 com semirreboquedepende do peso do trailer
L-20024.000
L-20127.000
L-20229.000
L-20429.500
L-20528.000 / 52.000 c / semirreboquedepende do peso do trailer
L-21030.000
LF-210 6x437.000
L-21134.000
LF-211 6x441.000
L-21238.000
LF-212 6x445.000

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