Norton 16H

 

16h

País	Reino Unido
Fabricante	Norton Motorcycle Company
Papel principal	Motocicleta

Contribuidor: Alan Chanter

O Norton 16H pode traçar sua herança até a Ilha de Man TT de 1911, quando o fundador da empresa, James Norton, participou da primeira corrida Sênior em uma máquina de válvula lateral de 490 cc listada como "3 1/2". Embora Norton não tenha conseguido um lugar nesta primeira apresentação, no ano seguinte ele ganhou o Brooklands TT (incluindo a quebra de três recordes mundiais) com uma máquina semelhante. Em 1913, Norton tinha várias máquinas à venda ao público, incluindo a Brooklands Special (BS) e a Brooklands Road Special (BRS) que, com sua transmissão de correia de velocidade única, podiam reivindicar a capacidade de dar voltas no circuito de Brooklands a 70 mph e 65 mph, respectivamente . De fato, alguns Nortons foram capazes de ultrapassar os 80 mph em eventos de competição.

A Primeira Guerra Mundial interrompeu a produção e não foi até 1919 que o Norton 490cc foi colocado à venda mais uma vez. O novo modelo agora vinha com uma transmissão por corrente e uma caixa de câmbio Sturmey-Archer de três velocidades. Em 1920, Norton transferiu a produção para uma nova fábrica em Bracebridge Street em Birmingham e nas corridas de TT daquele ano, mais da metade dos finalistas estavam montando máquinas Norton (embora o troféu Sênior tenha sido conquistado por Tommy de la Hay em um raio de sol à frente de Douggie Brown de Norton) .

Em 1931, Norton lançou um novo modelo, denominado Colonial, para tirar proveito de um mercado crescente em áreas menos desenvolvidas do Império Britânico. Este tinha uma distância ao solo maior do que a máquina padrão, que recebeu uma nova designação - The 16H ("H" para Casa). Na competição TT daquele ano, as motocicletas Norton não foram classificadas acima do sexto, embora ainda fossem, de longe, a montaria mais popular dos competidores.

Em meados da década de 1920, o motor de válvula lateral não era mais competitivo no esporte a motor, mas o confiável e robusto 16H teria um novo papel como transporte familiar popular. Com um estilo aprimorado e refinamentos de detalhes (como a mudança para um tanque de combustível de sela), seu charme e popularidade consideráveis ​​garantiriam que o Norton permaneceria em produção durante a próxima década. O motor foi reformulado em 1931 e em 1936, após extensos testes pelo Exército; um pedido do War Office foi feito para uma versão militar com modificações adequadas para o trabalho off-road.

O Norton 16H foi comprado em grande número para uso pelo Exército Britânico pouco antes do início da Segunda Guerra Mundial. A Força Aérea Real também o aceitou e estes eram geralmente equipados com um sidecar monolugar. Os carros laterais eram usados ​​com menos frequência pelo Exército, no entanto, que preferia uma máquina solo para despachar passeios e tarefas de comando de comboios.

Mais de 80.000 foram entregues durante os anos de guerra, ganhando uma reputação única de "imparável", além de ser uma alegria para andar na estrada. Um grande número foi fornecido ao Canadá para ser usado pelo Exército canadense para viagens de despacho. Os canadenses que estavam acostumados com grandes gêmeos construídos nos Estados Unidos, como o Indian e a Harley-Davidson, a princípio trataram a máquina mais leve com desprezo, mas logo começaram a respeitar o robusto puro-sangue britânico por seu bom manuseio e capacidade de continuar mesmo quando os magnetos e as caixas de câmbio quase foram arrancadas pelo manuseio excessivamente entusiástico. Não demorou muito para que o Norton adquirisse a reputação de "Bicicleta que nem mesmo os canadenses poderiam quebrar".

Após a guerra, algumas máquinas permaneceram em serviço militar até o final dos anos 1950, enquanto muitas outras sobreviveram com proprietários civis por mais de duas décadas.

Fontes:
Andrew Kemp e Mirco De Cet, Classic British Bikes (Color Library Direct, 1997)
Ian V Hogg & John Weeks, The Illustrated Encyclopedia of Military Vehicles (Hamlyn 1980)
John Reed, Motorcycles in WWII (Article in War Monthly, outubro de 1981 )
Wikipedia

ESPECIFICAÇÕES

16h

Maquinário	Um motor monocilíndrico de 490 cc com válvula lateral e válvula lateral com capacidade nominal de 12bhp @ 4.500 rpm
Equipe técnica	1
Peso	0,2 t
Velocidade	125 km / h

Fotografias