Trator Lipetsk

 

Trator Lipetsk

Em fevereiro de 1943, em conexão com a necessidade urgente na agricultura e na frente de tratores, o Comitê de Defesa do Estado incumbiu-se de organizar em Lipetsk, nos edifícios remanescentes da empresa Stankostroy, a produção de tratores de uso geral. Designers, tecnólogos e trabalhadores de fábricas de tratores foram chamados do exército ativo. Os especialistas do NATI voltaram a criar um trator de lagarta cultivado agrícola de potência média, correspondente à moderna classe de tração 2.0, e em 1º de junho de 1944, foi montado o primeiro modelo experimental do trator Kirovets-35 com motor carburador ZIS-5T.

O nome do trator foi dado em homenagem à fábrica de Leningrado Kirov, que produzia tratores dessa classe antes da guerra. No final de 1944, os primeiros tratores em série foram enviados para as fazendas estatais da Crimeia e do Norte do Cáucaso. O uso do motor a gasolina naquela época era uma medida temporária e forçada, uma vez que um novo motor diesel ainda não estava pronto no NATI.

 

O primeiro s.-kh. um trator de uso geral KD-35 com um motor diesel D-34-00 da Caterpillar foi fabricado em setembro de 1944 (ou seja, antes do de série com motor a gasolina), foi transferido para a equipe de teste do departamento do projetista-chefe . Os testes de fábrica continuaram durante todo o verão e outono perto da vila de Klyuchiki, a 35 km de Lipetsk. Com o início do inverno, três KD-35s e um Caterpillar D-2, Cletrac AD e LTZ-2 (baseado no chassi K-35 aprimorado com um motor diesel NATI) foram enviados a Kirovabad para testes adicionais. Após 1000 horas de operação, descobriu-se que os indicadores de tração, econômicos e operacionais do KD-35 são superiores aos da Caterpillar e Cletrac.

A principal tarefa dos projetistas era adequar o chassi aos requisitos da produção em massa, para torná-lo mais avançado tecnologicamente. Em 1945, foram fabricados 64 tratores de lagarta "Kirovets-35" com motor a gasolina (1% da produção total de tratores da URSS), e em julho de 1946 foram preparados dois tratores modificados com motor diesel. O KD-35 foi projetado para funcionar com arados de três e quatro corpos e outras máquinas rebocadas de uso geral e foi adotado para produção em massa em 1947. A estrutura do KD-35 é rebitada, a suspensão é semirrígida, o balanço os eixos dos truques estão localizados na frente das rodas dentadas principais, a mola é folha ...

KDP-35 (1955-1958)

Durante o processo produtivo, os tratores passaram a ser equipados com cabines fechadas. O diesel D-35 de quatro cilindros com formação de mistura de câmara de vórtice e controle de velocidade do virabrequim em todos os modos apresentou menor consumo de combustível e maior confiabilidade do que os motores a gasolina. Por um longo tempo de produção, o motor foi modernizado várias vezes. O motor diesel foi ligado a um motor carburador PD-10 de 10 cavalos de potência e um descompressor, e em 1956 eles foram substituídos pelo "lançador" PD-10M modernizado.

Em 1950, a fábrica iniciou a produção do primeiro trator KDP-35 ("Kirovets" de linha a diesel) da URSS, que diferia do protótipo pelo aumento da distância ao solo, esteira mais larga e menor largura da esteira. Destinava-se à semeadura, ao cultivo entre fileiras de lavouras aradas de baixo caule e ajudava a resolver uma das tarefas mais importantes do setor agrícola da economia - a mecanização do cultivo da beterraba sacarina. O KD-35 revelou-se um raro fígado longo: até 1973, suas unidades principais foram instaladas nos tratores T-38 e T-38M. No total, a fábrica de 1945 a 1956 produziu 36.867 Kirovtsevs. Em 1946-1948. A Minsk Tractor também produziu 2.500 tratores KD-35.

O KDP-35 tinha uma série de deficiências, especialmente no material rodante, então em 1958 ele foi substituído por um T-38 aprimorado da classe 2 t com um sistema de material rodante de maior resistência graças ao uso de rolamentos de rolos e mecânica de borracha-metal vedações em rolos e rodas intermediárias. O uso de lubrificação centralizada dos rolos de um reservatório de óleo comum reduziu o tempo de lubrificação durante a manutenção intermediária. A suspensão com barra de torção dos truques da esteira melhorou o conforto de direção ao trabalhar em linhas. O aumento da estabilidade do trator ao trabalhar com implementos montados foi conseguido devido à reversão das carcaças inferiores dos comandos finais. No decorrer da modernização em 1959, a potência do motor foi aumentada com o aumento da velocidade do virabrequim.

LTZ-155 (desde 1988)

A fábrica produziu tratores de jardinagem com lagarta T-40A e tratores lavrados T-40B, ambos equipados com motor a diesel refrigerado a ar com partida elétrica. O T-40B lavrado em 1959 tinha o objetivo de substituir o trator T-38M e mecanizar o cultivo de safras de baixo colmo, principalmente beterraba sacarina. Em 1960, após a modernização do T-40A, ficou conhecido como T-50A e foi adaptado, além de trabalhar em jardins e vinhedos, e arar pequenos lotes. T-50B - uma modificação do trator T-50A e se distinguiu por aumentar a distância ao solo e via mais larga. No total, 113.600 unidades agrícolas rastreadas foram produzidas na década de 1960. máquinas e, em seguida, a fábrica de Lipetsk mudou para a produção de tratores de rodas.

A fábrica passou a dominar a produção de tratores universais de rodas da classe 0,9 t desde 1956. Então foram criados os chassis automotores T-27, SSh-30 e SSh-30A para trabalhos agrotécnicos, sobre os quais o D-30 O motor diesel refrigerado e a transmissão de força foram montados na parte traseira, e em uma estrutura de dois andares era possível arranjar o equipamento ou uma plataforma lateral. Em 1958, o T-25 estava pronto, que desde 1960 entrou em produção em massa com a marca T-30, e com base nele foi criado o trator T-35. Em 1961, o trator T-40 universal de rodas para cultura em linha foi produzido e os preparativos começaram para a produção do trator de rodas T-42, unificado nas unidades principais e mais trabalhosas e peças com o T-50A e T- 40B. Em 1962, a produção de duas modificações de tração nas quatro rodas do trator T-40 começou imediatamente: T-40A de alta folga e T-40AM de baixa folga para operação em declives com declives de até 16 °. As versões com tração integral, como o T-40 básico, eram equipadas com engate hidráulico e, devido ao eixo dianteiro dianteiro, a produtividade aumentou 12 ... 15% ao realizar trabalhos que consomem muita energia.

T-40 (1961-1973)

De acordo com os resultados dos testes em 1970, o T-40 com rodas revelou-se um dos melhores em termos de confiabilidade entre os tratores produzidos por empresas dos países membros do CMEA. Em 1966-1970. em exposições e feiras internacionais em Moscou, Leipzig e Markkleeberg T-40A foi premiado com medalhas de ouro. A fábrica completou o oitavo plano quinquenal (1966-1970) com a produção de meio milhão de trator. Naquela época, as suas próprias oficinas de prensas e forja já estavam em operação, os prédios das oficinas de montagem mecânica foram equipados com modernas linhas de fluxo semiautomáticas e automáticas.

Em 1973, a linha de modelos T-40 foi modernizada, instalando, em particular, um motor diesel D-37E aprimorado, e o "M" foi adicionado ao índice do modelo: o T-40M de tração traseira, o all-wheel conduza o T-40AM e sua versão de baixa folga do T-40ANM com uma severidade central reduzida. A produção das modificações T-40M-C1, T-40M-C2, T-40AM-C1, T-40AM-C2 e T-40ANM-C1 com o motor D-144, variantes com maior distância entre eixos e o T-40AP O chassi de tração nas quatro rodas também começou para uma carregadeira. A produção da linha de modelos T-40 continuou até 1995, e no total a fábrica produziu 1.196.200 tratores desta série. Os designers fizeram uma tentativa de atualizar a gama de modelos em 1978. Em seguida, um novo modelo foi apresentado - o T-50AM, uma espécie de híbrido com cabine e plumagem do "Belarus" MTZ-100. Naquela época, era óbvio que o design do trator clássico1 não atendia aos requisitos modernos.

LTZ-145U (1988)

Em julho de 1980, um trator foi construído com base em um circuito integrado. No momento da entrada em produção (abril de 1988), sua indexação foi alterada várias vezes. De acordo com a potência do motor, o trator foi denominado LTZ-100, depois LTZ-150, por último LTZ-145 e somente então LTZ-155. O design modular é refletido no layout: uma cabine localizada centralmente com vidros circulares, uma estação de controle giratória rapidamente reversível que permite que a máquina seja usada para operações de transporte, um motor no bloco dianteiro, um engate de três pontos ou equipamento de trabalho é fixadas na parte traseira, rodas do mesmo diâmetro são instaladas. A distribuição do peso axial foi equalizada para 50/50, o que possibilitou o lastro dianteiro ou traseiro sem medo de que a ponte carregada enterrasse no solo em solo macio. O balanço de equilíbrio do eixo traseiro em relação ao chassi em um ângulo de ± 11 ° garantiu o contato constante das rodas com o solo e contorno separado seguido pelos implementos dianteiro e traseiro. O carro acabou sendo avançado para a época, no entanto, no bureau de design da indústria, tal esquema foi considerado fútil. Na verdade, o carro só apareceu no mercado na década de 1990, mas a vantagem competitiva já havia sido perdida, que eles tentaram compensar em Lipetsk estabelecendo laços com a Rosagroleasing e a Rosagrosnab.

No início da década de 1990, em vez do obsoleto T-40, iniciou-se a produção do modelo atualizado LTZ-55 e, em seguida, do LTZ-60 de tração nas quatro rodas da classe de tração 1.4. Os novos tratores são projetados para o cultivo de safras em linha, aração, cultivo contínuo e outras safras agrícolas. obras de uso geral, e ao dotar o trator de um conjunto de mecanismos adequados, é possível realizar cargas e descargas, obras, limpeza de estradas, etc.

SSh-30, T-27 (1956-1959)

Com base no LTZ-55 e no LTZ-60, muitas modificações foram dominadas: tração nas quatro rodas LTZ-55A e LTZ-55A-C1, baixa folga LTZ-55N e LTZ-55AN para trabalhos em encostas com uma inclinação de até 16 °, LTZ-55AL para trabalho em prados de várzea, solos úmidos, etc. locais onde é necessária baixa pressão no solo, LTZ-60AV, -60AB, -60ABL e -60ABT com motores a diesel refrigerados a água, LTZ- 60AV-10 com cabine baixa para manutenção de fazendas antigas, etc. O trator LTZ-60 é agregado à maioria dos produtos agrícolas. máquinas e acessórios para o trator MTZ-80. As amplas possibilidades de agregar o trator LTZ-60 possibilitam sua utilização não só no setor agrícola. e terraplenagem, mas também na construção, silvicultura, serviços municipais e rodoviários.

Ao longo dos anos, a fábrica de tratores Lipetsk construiu mais de 1,5 milhão de tratores e recentemente dominou a produção de quatro modelos de tração nas quatro rodas - LTZ-90, LTZ-95 com motor a diesel RMZ, LTZ-95B e LTZ-120B com motores da fábrica de motores de Minsk. Novos tratores preenchem o nicho entre LTZ-60 e LTZ-155 e podem trabalhar com mais de 300 tipos de equipamentos para tratores "Bielo-Rússia", YuMZ e ZTM.