Trator skidder KT-12

 

Trator skidder KT-12

O primeiro skidder gerador a gás KT-12 do mundo nasceu há 59 anos. Foi desenvolvido e fabricado em 1948 na fábrica de Kirov sob a liderança do conhecido construtor de tanques Coronel-General, engenheiro J.Ya. Kotin, por despacho do Ministro da Engenharia de Transportes V.A. Malysheva. L.E. Sychev, N.V. Kurin, F.A. Marishko, V.A. Kalgopolov e outros. A abreviatura "KT" significa "derrapagem Kirovskiy".

O trator foi criado em menos de um ano. O carro acabou sendo interessante. Com sua habilidade cross-country, peso e dimensões e a capacidade de rebocar veículos danificados (em vez de chicotes) para pontos de montagem, este trator atraiu a atenção de engenheiros militares, que viram nele um protótipo de um veículo de evacuação de esteira de dupla finalidade, o que, entretanto, não é surpreendente - o trator foi criado por construtores de tanques.

A cabine fechada de dois lugares, toda em metal, do trator com capô proporcionava uma boa visão da estrada e do terreno à frente do motorista e do ancião do carro.

O KT-12 estava equipado com um motor carburador ZIS-21A de seis cilindros em linha refrigerado a líquido com uma capacidade de 33,1 kW (45 cv) a 2400 min -1 , o que possibilitava andar na rodovia sem carga com um boa velocidade máxima de 12,3 para aquele tempo e o tipo de trator km / h. A velocidade média do trator sem carga ao trafegar no terreno foi de 10 km / h. O motor da Fábrica de Automóveis ZIS de Moscou pertencia às unidades de válvula inferior com um volume de trabalho de 5,55 litros e uma taxa de compressão de 7,0. Calços de madeira foram usados ​​como combustível principal e a gasolina A-66 como combustível inicial. Vale lembrar que durante muito tempo houve certas dificuldades em abastecer a madeira com lenha, e a lenha como combustível era a melhor solução para o problema.

O sistema de partida do motor principal era elétrico com a ajuda de uma partida, e o sistema de backup era com a ajuda da alavanca de partida. O motor era equipado com um fogão a gás especial que aquecia o bloco do cilindro e o cárter com os gases de escapamento no inverno.

O esquema tecnológico da unidade geradora de gás incluía: o gerador a gás KhTZ-12G, no qual o gás era produzido pela queima de torrões; seções mais limpas; um resfriador de purificação fino, onde ocorreu a purificação final do gás; um misturador no qual o gás resultante é misturado ao ar antes de entrar no motor; ventilador para acender o combustível no gerador de gás. No caso de urgência, por 3 ... 4 minutos em vez de 10 minutos, era necessário acionar o grupo gerador a gás, era utilizado um carburador de partida, que recebia gasolina de partida do tanque de gasolina de partida. O gerador de gás funcionava segundo o princípio da gaseificação reversa: o gás era retirado da parte inferior do corpo, o que possibilitava a redução do teor de alcatrão no gás.

O motor desenvolveu uma potência relativamente baixa, o que se explica pelo menor valor calorífico da gasolina em relação à gasolina. A duração da operação do motor em um enchimento do bunker do gerador a gás não excedeu 2 ... 2,5 horas, e sem reabastecimento do suprimento de combustível - 8 ... 10 horas. A capacidade de enchimento do bunker do gerador a gás foi de 0,22 m 3 , a caixa para calços era de 0,95 m 3 . O motor consumiu cerca de 0,08 m 3 de combustível por 1 hora de operação .

A transmissão mecânica consistia em uma embreagem de disco duplo de fricção a seco (aço sobre revestimentos de fricção), uma caixa de engrenagens de 5 velocidades sem sincronizadores, um eixo de conexão semirrígido com acoplamentos de engrenagem, uma engrenagem principal de estágio único consistindo de um par de esporas cônicas engrenagens e duas unidades finais de estágio único com freios de banda (mecanismos de viragem). O eixo de conexão com acoplamentos dentados não exigia maior precisão ao alinhar a caixa de engrenagens com o acionamento principal. Os mecanismos de giro do trator garantiram um giro no local com raio mínimo igual à largura da esteira da máquina, que é de praticamente 3,1 m.

A tração da esteira do trator aplicada a um lado é de quatro rodas, consistindo em uma corrente de esteira de elos finos com uma dobradiça aberta, quatro rolos simples de grande diâmetro (545 mm), uma roda guia dupla do arranjo dianteiro com um mecanismo de tensão da faixa de parafuso, um anel de dente duplo e uma roda motriz dupla do arranjo traseiro com aros dentados. A corrente das esteiras consistia em 71 esteiras de 340 mm de largura com estrias guia e ressaltos desenvolvidos. Os pinos de conexão dos trilhos dos trilhos foram inseridos nas alças dos trilhos do lado da carroceria do veículo e foram mantidos no lugar sem tala por meio de uma barra defletora fixada à carroceria em sua popa. Devido ao uso de aros de engrenagem removíveis na guia e nas rodas motrizes, a esteira foi segurada com mais segurança durante as curvas.

A suspensão dependia do balanceador de molas. Cada par de rodas foi conectado a um bogie de equilíbrio com um elemento de mola na forma de uma mola semi-elíptica localizada longitudinalmente. Os amortecedores não foram instalados nas unidades de suspensão dianteira e traseira.

O equipamento elétrico foi realizado segundo um circuito monofilar com tensão da rede de bordo de 12 V e “terra” na carroceria. Um gerador CC GA-08 com potência de 190 W (0,258 cv) e duas baterias de arranque de 6 volts 3-ST-98 conectadas em série foram usados ​​como fontes de energia. O equipamento de iluminação do trator consistia em dois faróis instalados na frente da cabine, um holofote na parte traseira do teto e uma cortina na cabine. O sistema de ignição do motor funcionava com bateria.

Um guincho reversível de tambor único foi usado para puxar os chicotes e, se necessário, realizar o trabalho de evacuação com veículos sobre esteiras e rodas que haviam perdido sua manobrabilidade (presos, capotados ou afundados) e puxando-os para o dispositivo de carregamento. Desenvolveu uma força de tração no gancho de 45 kN (3500 kgf), possuía uma engrenagem helicoidal para acionamento de um tambor com cabo de 40 me acionamento da transmissão do trator com o motor funcionando.

O dispositivo de carregamento do trator consistia em um beliche fixo com roletes giratórios e uma blindagem de aço articulada e inclinada.

A habilidade de cross-country do veículo era boa para seu tipo. Conseguiu superar a plena carga uma subida em solo seco e sólido com declividade de até 30 °, uma vala de até 1,1 m de largura, uma escarpa com parede de 0,6 m, um vau com solo firme de até 1,0 m de profundidade e mova-se ao longo de um declive com uma rotação lateral de até 20 °. A pressão específica média sobre o solo era pequena - 0,039 MPa (0,39 kgf / cm 2 ), o que permitia que o trator se movesse com segurança em solos macios, e a distância ao solo de 540 mm tornava relativamente fácil superar obstáculos de perfil vertical - pedras grandes, tocos , etc. É pertinente notar que de acordo com os dois últimos indicadores, o trator era superior ao tanque T-34, o que se distinguia pela boa manobrabilidade.

O peso e as dimensões do trator eram relativamente modestos - 6.000 kg e 4505x1850x2415 mm, o que possibilitava transitar livremente sobre pontes de madeira, encaixar facilmente nas dobras do terreno e se camuflar. Esses recursos eram de grande importância no caso de uso nas Forças Armadas. Então, de repente, tivemos um protótipo de um dos primeiros veículos de evacuação rastreados.

Logo após o início da produção em série, por decisão do governo, a fábrica de Kirov transferiu toda a documentação, equipamentos, máquinas e mecanismos especializados para a Fábrica de Trator de Minsk, onde o KT-12 foi produzido em massa de 1951 a 1956. Foi substituído por skidders mais potentes TDT-40 com motores de combustível líquido que foram usados ​​no exército como veículos de evacuação.

O trabalho de J.Ya. Kotin e seus funcionários não passaram despercebidos - em 1948, eles receberam o Prêmio Stalin pela criação bem-sucedida do skidder KT-12.