As batalhas de julho-agosto de 1939 na área do rio Khalkhin-Gol se tornaram a primeira grande batalha do Exército Vermelho nos anos 1930. As hostilidades de 1938 na área do Lago Hassan também foram bastante acirradas, mas com Khalkhin Gol não puderam ser comparadas. Ao mesmo tempo, Khalkhin-Gol tornou-se o primeiro teste de força completo para o Exército Imperial Japonês. Eles ainda não encontraram um adversário como o Exército Vermelho, especialmente no que diz respeito às unidades de tanques japonesas. Durante os combates ferozes, vários veículos blindados japoneses foram capturados pelo Exército Vermelho. Uma dessas máquinas era o tanque "Ha-Go" do 4º Regimento de Tanques, que se tornou assunto de estudo cuidadoso na URSS. Que impressão fez Ha-Go nos designers soviéticos?
Conteúdos:
As conseqüências de um ataque fracassado
Ambos os lados usaram os modelos mais avançados de seus veículos blindados durante o impasse em Khalkhin Gol. No lado soviético, este conflito tornou-se a estreia do combate dos tanques BT-7, bem como dos blindados BA-10 e BA-20. Várias amostras dos novos veículos blindados soviéticos com base nos combates se tornaram troféus japoneses. O BT-7 capturado com uma torre cônica tornou-se uma fonte de novas ideias para os japoneses. Foi depois de explorá-lo que o desenvolvimento de uma versão atualizada do tanque médio Type 97, mais conhecido como Shinhoto Chi-Ha, começou.
Os combates na fronteira da Mongólia e da Manchúria, conhecidos no Japão como o “incidente de Nomon Khan”, tornaram-se palco de uma estreia em combate de vários veículos de combate japoneses. Foi aqui que os tanques médios Tipo 97 "Chi-Ha" foram usados pela primeira vez. Além disso, nessas batalhas foram utilizados e numerosos tanques leves do tipo 95 "HaGo". Dos 87 tanques do Exército de Kwantung, 35 veículos pertenciam a este modelo.
Troféu "Ha-Go" do Tenente Ito na retaguarda soviética, julho de 1939Desenvolvido em 1933-34 pelo arsenal de Sagami, o Type 95 foi o primeiro tanque japonês de uma nova geração. O conceito de um veículo de combate de alta velocidade com um casco bastante baixo, um motor a diesel de dois tempos e uma suspensão projetada por Tomio Hara, tornou-se fundamental para os tanques japoneses subsequentes. O design bem-sucedido, simplicidade e despretensão fizeram do "Ha-Go" o tanque japonês mais massivo do período da guerra. De acordo com suas características, o carro japonês mais parecia o T-26 soviético. Ao mesmo tempo, o T-26 em 1939 foi considerado um tanque, obsoleto em quase todos os parâmetros.
Tanque no polígono de NIIBT após reparos
Quando em 3 de julho de 1939, um grupo do Exército de Kwantung comandado pelo Tenente General Yasuoka Masaomi foi ao ataque, sua principal força de ataque foi o 3º e 4º regimentos de tanques. Eles se opuseram aos veículos blindados BA-10 da 9ª brigada de motor-bronze, bem como aos tanques BT-5 do 2º batalhão da 11ª brigada de tanques do Exército Vermelho.
O mesmo tanque à esquerda, chassi "Manchu" claramente visível
O resultado do ataque arrojado da armada de tanques japoneses foi extremamente triste. Em busca dos veículos blindados da inteligência soviética, a força de ataque foi emboscada. Os BA-10, que estavam escondidos nas torres atrás dos abrigos, atiraram metodicamente nos tanques japoneses adequados. Um bom tiro foi destruído e "Chi-ha" comandante do 3º Regimento de Tanques, Coronel Kiyotaki Yoshimaru. Ele mesmo morreu.
No total, as equipes de carros blindados registraram 19 tanques. Outros 6 tanques atingiram e destruíram o BT-5. O pelotão do tenente Alymov distinguiu-se especialmente, que não só destruiu 2 tanques inimigos, mas também ajudou a infantaria do 149o regimento de infantaria a rebocar o veículo japonês capturado para a retaguarda. Acabou sendo “Ha-Go” pelo Tenente Ito do 4º Regimento de Tanques.
Vista frontal, definido para o chifre soviético.
A luta de 3 de julho acabou sendo uma verdadeira catástrofe para os petroleiros japoneses. No total, eles perderam de 41 para 44 tanques, mataram 70 pessoas, outros cinco estavam desaparecidos. Em 5 de julho, os regimentos de tanques foram retirados para os locais de desdobramento e, em 9 de julho, Masaomi Yasuoka foi removido do comando. Pior, fotos do tanque do tenente Ito capturados em batalha estavam na primeira página dos jornais soviéticos. Para os japoneses, isso foi um sério golpe para o ego deles.
voltar ao menu ↑Modificação dos territórios ocupados
O tanque capturado mais perto do inverno de 1939 foi entregue no local de teste do Instituto de Pesquisa de Veículos Blindados (NIIBT Polygon). Em abril de 1941, havia dois tanques do tipo 93 na linha, um dos quais foi montado. Sob esse nome, os tanques de cavalaria do Tipo 92, os antecessores diretos da HaGo, estavam “escondidos”. Antes de prosseguir para o estudo do troféu, teve que ser reparado. De acordo com os documentos, o rolamento do eixo de uma das rodas foi destruído no troféu, a fiação foi danificada, o tubo de escape foi disparado. By the way, juntamente com todo o "Ha-Go" veio outro tanque, que foi usado como um doador de peças de reposição. Este tanque queimou, para que sua restauração não pudesse ser considerada.
Vista traseira. Em vez de um sinal de parada japonês perdido colocar o soviético
Para limpar o carro troféu foi completamente desmontado, que foi a primeira etapa de seu estudo. A situação foi complicada pelo fato de não haver instruções ou peças de reposição para o carro japonês. Da ferramenta original, apenas uma tomada estava disponível, então os especialistas do polígono da NIIBT precisavam suar. No entanto, eles lidaram com a tarefa e, em dezembro de 1939, o tanque japonês havia sido colocado em condições de funcionamento.
Devido ao fato de que as luzes nativas foram parcialmente perdidas, o tanque teve que usar análogos de produção doméstica, e ao mesmo tempo ajustou o sinal soviético. A condição do motor acabou por ser pouco importante, pelo que os testes de funcionamento tiveram de ser abandonados. No entanto, o motor foi executado em um stand especial no laboratório de motores. Graças aos testes de bancada, foi possível determinar as características do motor, a propósito, bastante consistentes com os dados oficiais.
Condução Chassis Tank
Durante a desmontagem e estudo preliminar foi capaz de descobrir algumas informações adicionais. O tanque foi produzido pela Mitsubishi em maio de 1937 e tinha um número de série 51. A máquina troféu, como outros tanques deste tipo, que participaram das batalhas em Khalkhin Gol, foi um pouco diferente do resto do "Ha-Go". O fato é que os primeiros testes do tanque, conduzidos no inverno de 1935, mostraram uma característica desagradável característica do uso do "HaGo" na Manchúria. Em superfícies duras, o chassis do Ha-Go era bom, mas nas condições das estepes a vida das carruagens foi reduzida drasticamente. Isto foi devido ao fato de que a estepe abundou com pequenas irregularidades que "funcionavam" nas carruagens e rapidamente as levaram ao abandono.
Trole tipo manchu
A solução para o problema foi bastante incomum. Entre os rolos de suporte, os japoneses instalaram um rolo adicional de pequeno diâmetro, que levou greves. Após os testes, que mostraram que a ideia se tornou verdadeira, a chamada versão "Manchu" foi lançada em série. Além do Exército de Kwantung, esta opção “Ha-Go” não era usada em nenhum outro lugar pelos japoneses.
Pistola tanque tipo 91
Outro recurso característico do tanque capturado foram as metralhadoras tipo tanque 91. Essa arma, criada com base no manual Tipo 11, em documentos soviéticos foi designada como “metralhadora de 6,5 mm do tipo“ Hotchkiss ”. Os engenheiros soviéticos estavam certos, porque o criador da metralhadora japonesa, Kijiro Nambu, usou a metralhadora leve Hotchkiss Mle.1909 como base. Como a versão de infantaria, foi alimentada pelos fuzis regulares do rifle Arisaka Type 38.
"Não pode ser atribuído a tanques modernos"
Devido ao mau estado do motor, em vez de executar testes, o trabalho dos especialistas em polígonos da NIIBT foi reorientado para compilar uma descrição técnica do tanque japonês capturado. Começou em janeiro de 1940 e terminou em março. O documento resultante é de grande interesse, já que nem um único “Ha-Go” de lançamento antecipado, e ainda mais com a suspensão “Manchurian”, sobreviveu até hoje.
Esquema de reserva Ha-Go
Devo dizer que o "Ha-Go" foi bastante interessante no design tank. Apesar do fato de que a indústria de tanques japonesa durante a Segunda Guerra Mundial estava em uma posição atrasada, esta máquina não pode ser chamada de primitiva. Todo o armamento dos tanques estava equipado com miras ópticas, que na época não eram praticadas em todos os poderes de construção de tanques. Ao contrário da crença popular, os dispositivos de observação japoneses não eram primitivos. Embora do lado de fora pareçam lacunas comuns de visão, do lado de dentro algumas delas estavam cobertas com blocos de vidro. Tal solução naquele momento não foi usada em todos os tanques.
Separadamente vale uma parada na ergonomia. Pequeno fora, dentro do "Ha-Go" foi inesperadamente espaçoso. Isto é especialmente verdadeiro para o comandante do tanque, que simultaneamente serviu como artilheiro e carregador. As unidades de combate eram colocadas de tal maneira que eram muito convenientes de usar. Do banco do motorista, a visibilidade foi bastante satisfatória. No interior, o tanque era revestido de amianto e não apenas na sala de controle, mas também no compartimento do motor.
O esquema da torre, que, segundo especialistas da NIIBT Polygon, lembrava a torre T-18
Testadores do Polígono NIIBT, no entanto, estavam interessados principalmente não na conveniência dos membros da tripulação, mas nas características de design do tanque japonês. Na opinião deles, o layout do corpo do Ha-Go se sobrepôs de muitas maneiras com o T-26, o que geralmente é verdade. É verdade que deveria ser falado não sobre o T-26, mas sobre seu progenitor - Vickers Mk.E. Quanto à forma do case, de acordo com especialistas soviéticos, ele se assemelhava ao T-18 de alguma forma. Isto foi especialmente verdadeiro para os lados. A parte traseira do casco, por sua vez, "está mais próxima dos tanques da Renault do segundo lançamento".
A espessura da armadura estava no nível de um tanque de cavalaria tipo 92 (o relatório se refere como Tipo 94). Além disso, em alguns lugares ele se tornou mais fino que seu antecessor, compensando isso com ângulos de inclinação racionais. A reserva acabou por ser projetada para proteção contra balas de calibre de fuzil. Era normal em meados da década de 1930, mas já era março de 1940 no pátio. Na URSS, o T-34 e o KV foram colocados em serviço, e um tanque está sendo desenvolvido, o que deve substituir o T-26. Sim, e a Guerra de Inverno mostrou claramente que a armadura anti-bala para tanques não é suficiente. Não surpreendentemente, o nível de proteção de blindagem dos testadores de tanques japoneses desapontou.
O mecanismo de rotação da torre, cujo desenho interessava aos especialistas do polígono NIIBT
Algum interesse causou o chassi. Comparado com o tanque de cavalaria Tipo 92, ele tinha um design completamente diferente. A suspensão usada com a suspensão Hara foi muito mais progressiva do que a suspensão “Kletrak type trator”, que foi usada em seu antecessor. De acordo com especialistas do aterro, a transição de rolos de metal de pequeno diâmetro para rolos revestidos de borracha de grande diâmetro foi associada ao desejo de reduzir o ruído, e também foi explicada pela influência da escola europeia de construção de tanques. Para ser justo, deve-se notar que Tomio Hara projetou o chassi de forma independente, e ela não era como qualquer um dos modelos estrangeiros.
Na usina foi preparado um relatório separado. Devo dizer que o design do motor a diesel japonês foi extremamente original. O bloco do motor não foi moldado, mas soldado. Além disso, o motor era de dois tempos, refrigerado a ar. O Ha-Go tornou-se o primeiro tanque serial japonês com motor a diesel de dois tempos. Uma usina suficientemente grande forneceu ao tanque uma alta potência específica (quase 18 hp por tonelada). A decisão de instalar um motor tão grande e potente em um tanque leve foi ditada pelo fato de que o tanque foi originalmente projetado para a cavalaria. Os especialistas do polígono NIIBT tiveram sua própria opinião sobre esta questão:
“O motor do tanque é um motor a diesel com capacidade de refrigeração de ar de 110 cv. (obtido no banco de testes). A presença de uma capacidade de refrigeração do motor a diesel de 110 cv em um tanque leve de sete toneladas, ele deve ser considerado como um fenômeno positivo em todos os aspectos: a dinâmica, economia, segurança contra incêndios e alcance são melhorados.O diesel é volumoso em tamanho e não foi planejado para este tanque, como pode ser visto de sua instalação. Em termos de dimensões, o motor a diesel no compartimento do motor não se ajusta verticalmente e, portanto, um chassi submotor especial foi feito para instalá-lo e é instalado com alguma inclinação para a esquerda.
A torre foi reconhecida na forma de uma torre similar do tanque T-18 soviético, embora na realidade fosse completamente original. As conclusões sobre o principal armamento revelaram-se bastante estranhas. Afirmou-se que o tanque vale a arma de 37 mm "Hotchkiss", embora a arma de 37 mm Tipo 94 para o desenvolvimento francês não tinha quase nada para fazer. Como uma das características da instalação da pistola, notou-se que não havia um mecanismo de captação vertical. No entanto, tendo em conta como a dica foi feita, foi e não é necessário. O fato é que a arma foi apontada com a ajuda de um descanso para os ombros, e em vista do bom equilíbrio do sistema, seu objetivo não era um problema. Além disso, havia a possibilidade de apontar a arma horizontalmente alguns graus sem girar a torre. Esse recurso depois migrou para outros tanques japoneses.
Ao contrário da crença popular, já no final dos anos 30, nos tanques japoneses, pelo menos, parte dos slots de inspeção foram cobertos com blocos de vidro
Os dispositivos de observação indicaram que, devido ao grande número de ranhuras de visualização, era fornecida uma vista circular. Por outro lado, a falta de proteção contra respingos de chumbo nas rachaduras torna o tanque vulnerável. O fato de as aberturas nas portinholas de inspeção poderem ser fechadas por portões blindados, enquanto o motorista tinha blocos de vidro, parecia ter sido ignorado.
As conclusões gerais dos especialistas soviéticos revelaram-se decepcionantes para a ideia da escola de construção de tanques japoneses:
“Na avaliação geral, o tanque pertence ao grupo de tanques leves não flutuantes com armadura e armamento fracos e baixa velocidade.Por design, armamento e armadura, o tanque não pode ser atribuído a tanques modernos e, a este respeito, está ao nível do T-18 com uma predominância do T-18 na blindagem e na Mitsubishi na reserva de energia específica.Em termos de produção, o tanque como um todo e no acabamento está em um nível baixo.A maioria das peças e cárteres do tanque é feita de alumínio, o que, mesmo com a produção em bruto, reduziu o peso do tanque.As paredes laterais do casco do tanque são revestidas com uma massa de amianto com um fio do tipo Vickers de 12 toneladas do lado de dentro.Uma boa acessibilidade do compartimento de combate é garantida ao motor a diesel, além disso, o mecânico está localizado na posição retraída no compartimento do motor, ele também é um metralhador sobressalente ou motorista.Todas as unidades do tanque, com exceção do motor, são fáceis de instalar e, em comparação com o T-26, possuem uma montagem mais simplificada, o que reduz significativamente o tempo de instalação e desmontagem do tanque durante os reparos.O mecanismo de rotação da torre, além do livre funcionamento (desligado), também tem uma embreagem de fricção - o mecanismo em si é muito compacto em design e pode ser usado para veículos blindados.Todos os rebites e parafusos são cabeças à prova de balas. O núcleo dos rebites é simples e não à prova de balas. ”
De acordo com os resultados, no projeto do tanque, os especialistas do Polígono NIIBT encontraram apenas três unidades de interesse. Em primeiro lugar, o mecanismo de rotação da torre era bastante adequado para uso em tanques leves e veículos blindados. Em segundo lugar, o interesse foi causado pelo separador articulado das esferas de dragonas da torre. Em terceiro lugar, o botão secreto de comunicação com a tripulação, disfarçado como um rebite e localizado na folha de popa do casco, era uma ideia incomum. Posteriormente, foi realizado um estudo dos rolos, de acordo com seus resultados, propôs-se fazer curativos de acordo com a composição “japonesa”.
Comunicação de botão secreto com a tripulação
Claro, uma comparação com o T-18 parece pelo menos incorreta. O Ha-Go era uma ordem de grandeza mais avançada do que o primogênito soviético, que tinha muitas falhas, algumas das quais se revelaram inevitáveis. No entanto, é difícil discordar do fato de que, pelo nível de proteção da armadura, o tanque japonês estava naquela época na categoria de desatualizados e irremediavelmente ultrapassados. Até mesmo uma metralhadora pesada era para ele um adversário mortal. Além disso, até mesmo uma bala de rifle fez o seu caminho através do Ha-Go, que foi gravado durante a luta de agosto de 1945 em Shumshu.
Em 1º de abril de 1941, o tanque Tipo 51, nº 51, estava localizado no território do polígono NIIBT. A condição técnica do carro não foi ruim, foi assumido que seria colocado em um museu. Após o início da Segunda Guerra Mundial, seus traços são perdidos. O tanque com o número de série 1958, que agora está na exposição da frota Patriot, pertence às máquinas da última série. Ele foi capturado em agosto de 1945 na China e chegou ao polígono NIIBT em 14 de outubro de 1945 de Harbin, junto com os tanques nº 1964 e nº 1967. Segundo as declarações, ele foi o mais completo dos que chegaram, "HaGo". Aparentemente, os outros carros foram para peças. Em 16 de novembro de 1941, mais dois “Ha-Go” vieram de Mukden com os números de série nº 4348 e nº 4245. Seu destino é desconhecido, mas, muito provavelmente, eles foram mais tarde passados para a sucata.
voltar ao menu ↑Fontes:
- RGVA
- Tsamo RF
- RGAKFD
Nenhum comentário:
Postar um comentário