Tanque de roda BA-26

Dominar a produção em série do tanque T-26 estava repleto de muitas dificuldades e problemas que eram dolorosamente difíceis de superar. E o tanque em si não era exatamente o que se esperava dele. A manobrabilidade do T-26 não foi de forma alguma brilhante. Em comparação com o BT de alta velocidade e com rodas, parecia especialmente evidente. Tanto que não poderia deixar de dar vida ao projeto da versão com rodas do T-26.

(Versão com rodas do tanque T-26 KT-26)

No RI, este projeto também foi abandonado devido à sua excessiva complexidade (em comparação com T-26) e extrema indesejabilidade para desviar o escasso pessoal de engenharia de resolver os problemas primordiais da produção em série do T-26, para criar mais um, certamente problemático em toda a cabeça do dispositivo.

Mas o que é mais engraçado, em vez de (de acordo com a versão oficial), “excessivamente complexo e caro” KT-26, o desenvolvimento de um T-46 muito mais complexo e caro começou! Onde está a lógica do Zin? Somente no fato de que na torre T-46 era possível, com um grande desejo, apertar pelo menos 45 mm, pelo menos um canhão de 76,2 mm (mais provavelmente um lança-chamas extremamente necessário!)? Portanto, este carro de três polegadas foi acertado com sucesso em uma grande torre especial T-26-4 - uma versão do mesmo T-26 barato - ou seja, se é apenas uma questão de mobilidade da máquina e a capacidade de “pegar no peito” uma arma de 76,2 mm Era perfeitamente possível não confundir com o T-46 (que alcançou a média T-28 a custo, sem ter vantagens significantes em cima do T-26), mas realmente fazendo o KT-26 com uma torre grande do T-26-4. Mas, como você sabe, não estamos procurando maneiras fáceis e não contamos o dinheiro das pessoas!

E agora, para o AI!

Em 1934, quando a maioria dos problemas de produção em série do T-26 foram decididos de uma forma ou de outra, eles voltaram à idéia de criar uma versão altamente móvel do T-26, já que a manobrabilidade do vigésimo sexto não melhorou durante esse tempo. Por que eles deveriam? Pelo contrário, ao contrário, qualquer melhoria no design, que inevitavelmente resultou em um aumento na massa da máquina, afetou adequadamente sua mobilidade com confiabilidade.

Ao mesmo tempo, em AI (!), Designers já começaram a entender que um propulsor duplo é uma complicação de projeto, uma diminuição na confiabilidade e um aumento na massa de uma máquina que é constantemente forçada a rolar lastro, e isso não é sem importância. Um aumento no valor.

Portanto, agora, deveria ter sido uma versão puramente com rodas criada usando componentes e conjuntos tanto do tanque T-26 quanto do pesado caminhão ZiSovsky.

E o que? Um pouco leve, a roda T-26 é totalmente consistente com a massa do ZiS-6 com uma carga normal. Ou seja, sem obstáculos. Além disso, toda fábrica soviética de automóveis ou tratores deve ter um programa militar! Ou não somos a URSS?

A idéia, em geral, é simples - pegar a armadura feita de um braço BA mais adequado, o corpo do T-26, mudar um pouco seu design para ser montado em um chassi de rodas (que já foi feito para o mesmo KT-26), combinar as unidades T-26 e algo do ZiS na combinação ideal, e começar este carro na série e como um scout nas tripulações equipadas com T-26, e como um muito mais barato e mais econômico que o BT, acompanhe a cavalaria no CD. Sim, e no caso de uma grande guerra, este tanque com rodas deveria ser uma máquina móvel, originalmente afiada para produção em massa no ZIS.

A decisão de desenvolver tal máquina foi amplamente apoiada não apenas pela baixa manobrabilidade do T-26 barato e pelo alto custo da BT, mas também pelo fato de que o único veículo de reconhecimento do Exército Vermelho, que atualmente produzia a indústria, a BA-3, era uma péssima máquina. , adequado apenas para patrulhas em boas estradas, adotado para o serviço exclusivamente a partir do triste nenhuma alternativa.

A base do novo tanque de rodas não é apenas o casco T-26 modificado sob o curso da roda, mas também seu layout. Ou seja, o motor T-26 na popa do casco. Transmissão em frente. Assim como o T-26. Apenas o banco do condutor teve que ser ligeiramente deslocado para o centro, devido à necessidade de garantir a capacidade de controle das rodas dianteiras (no KT-26, o corpo para essa frente foi reduzido para 300 mm).

O carro tem três pares de rodas (como todos o mesmo KT-26, mas do tipo automóvel). Neste ponto, a semelhança com o CG CT-26 termina. Na BA-26, o rodado traseiro mais recuado, suspenso em molas de tipo automotivo elípticas de um quarto do ZIS, não possuía acionamento. O torque foi transmitido da caixa de câmbio para o rodado dianteiro (como para as principais estrelas no T-26), a partir do qual, uma rosca sem fim, como a ZIS-6, foi transmitida para o meio par de rodas. A fórmula foi obtida 6x4 com tração dianteira.

Não havia nada complicado ou extra nesse esquema. Mesmo na virada do dia 30 para o 31, quando projetaram os guinchos de esteiras com rodas T-25, Simsky e Ginzburg propuseram um elaborado esquema com quatro pares de rodas, onde TODAS as rodas estavam dirigindo e DOIS pares de frente controlados. Tanketka tinha todas as chances de revisão e lançamento na série, mas ela preferia um mais simples e, consequentemente, mais barato - puramente rastreado, embora isso contradisse completamente os planos originais, totalmente com rodas do Exército Vermelho.

(Esboço de tração integral, com dois eixos dianteiros controlados, rodas e lagarta tankette T-25)

Usando a experiência do T-25 e do Yag-12, ambos os pares dianteiros principais tornaram-se gerenciáveis. Foi uma boa decisão, porque era a frente do carro que estava carregado com as mais grossas armaduras e unidades de transmissão. Além disso, o carro recebeu bom manuseio, flutuação, e em solo sólido, poderia continuar a se mover, mesmo perdendo duas das quatro rodas dianteiras (a menos que não seja as rodas do mesmo lado e se a transmissão não doer seriamente).

Para tornar o carro blindado o mais leve possível, apenas a parte frontal do casco e a torre tinham armaduras como a série T-26 - ou seja, 13 mm. O resto da reserva do casco vertical foi reduzida para 8 mm - como no carro blindado médio do Exército Vermelho BA-3 em 1935, a média.

Rodas de ZiSa. Gerenciado - odnoskatnye. E apenas os traseiros, não controlados, são empenas - como no YaG-12.

Todos os veículos blindados - na torre. Desde então, o carro foi visto em primeiro lugar como um escoteiro não muito "longo-circuitado", decidimos instalar uma metralhadora DK de grande calibre em vez de um canhão de 45 mm. Mas, devido à escassez fatal daqueles, tivemos que retornar às armas padrão novamente.

(RI BA-9. Na torre, em vez de 45 mm, uma arma de 20K foi instalada um KKP DK. De acordo com os resultados do teste, o exército imediatamente solicitou apenas como chefe, produzir um lote de 100 máquinas em 1937. Isto é do total de 130 O BA, produzido no mesmo número 37. Impressionante seria a razão, não seria? Mas, diante do déficit agudo de DK, o BA-9 não entrou na série. que, também, em vez de "quarenta e cinco anos", deveriam ficar KKP DK - no mesmo 37, eles deveriam ter sido produzidos de acordo com o lote de instalação - 50 m pneus de cada tipo)

Mas, de forma obrigatória, o carro estava equipado com uma estação de rádio com uma antena de mão. Como em um scout sem ela ?!

(Amostra BA-26. 35)

O carro, sob a marca BA-26, foi testado com sucesso e, no final de 1935, começou a ser montado em pequenos lotes na ZIS.

Em termos de qualidades dinâmicas, deixou o T-26 para trás, e até seu concorrente direto, o oficial de inteligência da BA da fábrica Izhora BA-3.

(Carro blindado médio BA-3)

Devido aos volumes de produção limitados, todos os veículos foram exclusivamente para pessoal de reconhecimento autoenerot mekhbrigad armados com tanques T-26.

Embora a BA-26 tenha sido avaliada positivamente no exército, não foi possível expandir sua produção na ZIS - a planta foi tão difícil de aumentar a produção dos caminhões de três pontes ZIS-6 e todos os tipos de veículos especiais baseados nela. E embora a usina tenha provado que pode produzir esses veículos blindados, uma produção verdadeiramente massiva de veículos blindados era contra-indicada a ela. O FCZ encontrava-se exatamente na mesma situação, na qual, ao mesmo tempo, embora eles tivessem montado um lote experimental de T-26s, não era necessário falar sobre a produção em larga escala de tanques. Pelo menos em tempo de paz. O GAZ, que estava rasgado entre todos os tipos de veículos especiais em seu chassi, não foi uma exceção, mas os entregou para reservas na fábrica de Izhora, onde eles coletaram a média BA-3 e a planta DRO, a fabricante da FAI.

(Carro blindado leve FAI, produção Vyksa w-yes)

Além disso, há outro problema. Houve uma escassez de motores T-26, que foram produzidos em quantidades insuficientes mesmo para T-26s (levando em conta a péssima qualidade dos motores dos primeiros anos de produção e a necessidade de trocar motores desgastados em uma frota enorme de já lançados anos 60) e esses motores tinham um custo para a época apenas colossal comparado ao carro.

Como resultado, o BA-26 não foi apenas em pequena escala, mas também caro (em comparação com o BA-3, embora, IMHO, tal comparação é fundamentalmente errado - o BA-26 ainda não é um pobre veículo blindado substituto no chassi do comercial mais barato caminhão, com uma pilha de jambs e falhas relacionadas, ou seja, um tanque de reconhecimento de rodas leves de pleno direito!).

O primeiro lote de carros fabricados na ZiS, na verdade, permaneceu experimental. Além disso, não se deve esquecer que o ZiS, seguindo o exemplo do GAZ, sonhou em vez do extremamente inconveniente “estrangeiro” BA-26, desenvolver seu próprio “tanque de rodas”, cuja simplicidade e manufaturabilidade seriam garantidas usando o chassi ZiS-6. E tal máquina, sob a marca BA-5, veio à prova no mesmo 35º.

(Carro blindado experiente BA-5)

Aqui estão os únicos testes que o BA-5 falhou. Muito complicado, era muito pior dinâmica do que os carros blindados no chassi GAZ, era muito mais caro e, sem ter vantagens significativas sobre o serial BA, o exército não estava interessado.

 Assim, no início do 36º ano, surgiu um garfo tão feio: por um lado, o BA-26 é bastante confortável com o exército em termos de suas características de desempenho, mas é relativamente caro e não há lugar para produzi-lo, além disso. Por outro lado, a única produtora de BA de tamanho médio para o Exército Vermelho, a usina de Izhora, está pronta para iniciar a 36ª produção em massa de BA-6 relativamente barata (mas péssima em suas características de desempenho) no chassi GAZ-AAA.

(Carro blindado médio BA-6)

É impossível substituir completamente o BA-6 na série BA-26 - é caro e não há quantidade necessária de cascos ou motores blindados (tudo isso vai principalmente para o T-26). Portanto, fizemos um compromisso.

Em vez de um ZiSa carregado, em 1936, com o lançamento do BA-26, a oficina de tanques da fábrica de Kirov ficou intrigada - uma das maiores da fábrica, afiada pela montagem de 150 T-28 rebocados por ano. Desde o exército, por uma razão ou outra, o T-28 sempre pedia muito menos (a ordem para 1934 era 50 T-28, para 1935 era apenas 30, para 36 101, e para 37 novamente apenas 39 Somente no dia 39, a ordem ficou um pouco mais próxima da capacidade estimada da oficina - 131 carros - e para que a oficina não ficasse vazia e não ociosa, paralelamente, produzia diversos produtos civis - principalmente guindastes. Para a oficina, que reúne o mais complicado T-28 bolada, a pequena roda da BA-26 foram tarefa trivial - especialmente porque seu lado estava a fábrica de 174, onde um ritmo furioso continuou a estampar T-26 e que recebe a maioria dos componentes.

Além disso, eles começaram a produzir no LKZ um carro seriamente modificado, levando em conta a experiência da operação militar de um lote experimental BA-26, e levando em conta as capacidades da indústria (e o orçamento!).

O veículo blindado BA-26M recebeu em todas as posições rodas maiores de pesados ​​caminhões Yaroslavl com novos pneus de perfil largo equipados com terminais desenvolvidos (o piso, como era chamado “ground grip”), um multiplicador, uma suspensão reforçada, um novo drive de razdatku para o par traseiro (em vez de diferenciais duplos SHRUS) e forçado até 86 hp Motor ZiS (ZiS-16), que dominou a produção em série na nova divisão de motores da Yaroslavl Automobile Plant, que está passando por uma reconstrução em grande escala. O fato de caminhões Yaroslavl pesados ​​não terem um motor adequado até agora, e terem de ser equipados com o ZIS-5 convencional de 73 cavalos, na verdade, transformou o YAG em tratores de transporte de rodas de baixa velocidade com baixo rendimento.

Pessoalmente para o BA-26M aumentou a liberação de DC. (Contos sobre o fato de o DK ser excessivamente complexo ou fantasticamente caro, os críticos não se levantam, pois foi criado, segundo Degtyarev, pelo método da ampliação mecânica banal de partes da infantaria DP-27 mais simples, com testes comparativos muito mais caros e, em todos os aspectos, ShVAK mais complexo do mesmo calibre, DK mostrou ser uma arma muito mais confiável (ambos não só testados juntos no campo de tiro, mas também instalaram uma torre padrão BA-3 em vez de empurrar ki 20K.) No final, o famoso, ainda usado DShK - praticamente o mesmo DC, mas ligeiramente melhorado e convertido de loja para fita alimentar).

Como resultado, o carro não só recebeu mais armas ideais para o olheiro (e a armadura de 20 mm DK discretamente a uma distância de 500 m), mas também economia de peso - no RI BA-9 com DK foi mais leve que o similar BA-6 com uma arma de 20K meia tonelada!

Estas medidas permitiram não só melhorar significativamente as qualidades dinâmicas do BT-26M sem aumentar o custo do carro (a complicação e, consequentemente, o aumento do custo de transmissão foram mais do que compensados ​​pelo novo motor, que foi quase uma ordem de custo mais barato) mas também reforçaram ligeiramente a blindagem - boa, melhorada a transmissão nos permitiu manter a velocidade no mesmo nível.

Como o T-26, a projeção frontal do casco e da torre agora eram defendidas com 15 mm de armadura. Outro casco blindado vertical reforçado até 10 mm. A caixa submarina, a folha do casco dianteiro e a torre tinham ângulos de inclinação racionais. O comandante do veículo blindado recebeu uma torre observadora e a antena do corrimão foi substituída por um chicote.

(Veículo blindado BA-26M)

 No exército, o oficial de inteligência modernizado BA-26M encontrou um estrondo. Montado em conjuntos e unidades do T-26 e ZIS-a (apenas alguns elementos do caminhão dianteiro de dois eixos eram originais, e os amplificadores SHRUSS e de freio e controle que apareceram pouco antes da guerra), ele era absolutamente superior à manobrabilidade BA-6, estava armado de forma mais adequada as tarefas que enfrentam uma missão de reconhecimento da BA são melhor protegidas.

Claro, era um pouco mais caro, mas a era dos veículos blindados “ersatz” no chassi dos fracos em todos os aspectos e, além disso, caminhões civis já bastante ultrapassados, estava se aproximando de sua conclusão lógica. Além disso, o BA-26M (em uma versão simplificada e natural), no caso do início da guerra, poderia produzir ZIS com sucesso e concluir a reconstrução do YAGAZ - o benefício de ambos recebeu um processo de blindagem de uma usina de Izhora.

A produção do BA-26M na Usina Kirov, em paralelo com o tanque T-28A, continuou até 1938, quando uma virada acentuada ocorreu no destino da BA-26.

Como resultado dos combates na Espanha, que exigiram uma modernização imediata do T-26, que ele falhou miseravelmente, o vigésimo sexto foi declarado obsoleto, inadequado para modernização futura, e sua produção na 174ª fábrica de tanques foi minimizada. Graças a essa parada, uma modernização em grande escala já começou na própria fábrica. Foi “afiado” sob a mesma escala que o T-26, o lançamento de um tanque maior de uma nova geração (até 20 toneladas), cujo desenvolvimento deveria levar o mesmo ano e meio a dois anos da reconstrução da fábrica.

Assim como o tanque T-26, o carro blindado BA-6 era considerado obsoleto e inadequado para uma modernização séria. Em vez de seu desenvolvimento "cosmético" adicional e completamente sem sentido, o BA-10, a produção do BA-26M satisfazendo completamente o exército, foi transferido para a usina de Izhora. No mesmo dia 38, em vez do DK, eles começaram a armar um veículo blindado com um KKP DShK.

Em 1939, a fábrica de Izhora atingiu sua capacidade total para a produção deste veículo blindado (cerca de 400 carros por ano).

Com o início da Segunda Guerra Mundial, o lançamento dos carros blindados BA-26M foi lançado no ZiS e YAGAZ. Além disso, as máquinas ZiS, não tinham tração nas rodas traseiras, e estavam equipadas com os motores de série de 73 cavalos e as rodas ZiS. E para que o carro não perdesse suas qualidades dinâmicas, ao invés da torre dupla padrão, uma única torre muito mais leve de um tanque T-40 flutuante era colocada sobre ele. Tal máquina recebeu um índice BA-26-ZIS.

 Com armas dos mais massivos Izhora e Yaroslavl BA-26M, em condições de guerra, um verdadeiro rotativo estava acontecendo. As torres blindadas padrão (ajuste sem problemas!) Instalado tudo que poderia ser obtido de fábricas de armas: canhões de 45 mm 20K, 20 mm armas automáticas TNSh e ShVAK, KKP DShK e velho DK, metralhadoras de cavalete DS e até máximas. Na prosperidade, as usinas receberam apenas metralhadoras DT. Sob armas não padronizadas, nas torres, bem no local, construíram instalações de artesanato e imediatamente mandaram os carros para a frente.

Assim, três plantas carimbaram esses BAs como hotcakes, até o início da evacuação da usina de Izhora (quando os alemães se aproximaram de Kolpino) e muitas vezes, na frente, eram usados ​​como tanques de alta velocidade como parte de unidades altamente móveis (incluindo cavalaria). colmatando lacunas na defesa. BAs pequenos e levemente blindados nessas batalhas sofreram pesadas perdas, permitindo, no entanto, que nossas tropas tivessem pelo menos algum equipamento blindado na mão (além de substitutos no chassi T-40), enquanto as principais empresas de construção de tanques estavam evacuando para o leste.

Durante as batalhas, os carros blindados provaram ser altamente móveis, oportunos, ao contrário dos desajeitados T-26, deixando o fogo do inimigo, indispensável para reconhecimento, comunicação de emergência com as unidades cercadas e excelentes qualidades de combate onde o inimigo não tinha VET pronto para combate.

TTX BA:

	BA-10	BA-11	BA-26	BA-26M
Peso de combate	5,5	8,2	7,7	8,2
Dimensões	4,5x2,1	5,3x2,4	4,6x2,4	4,6x2,4
Armadura (max)	10	13	13-8	15-10
Armado	45mm 20K DT 2x7,62 mm	45mm 20K DT 2x7,62 mm	12,7 mm DK DT de 7,62 mm	12,7 mm DShK DT de 7,62 mm
Engine Marca (poder)	GAZ-M1 (50 hp)	ZIS-16 (86 hp)	T-26 (90 cv)	ZIS-16 (86 hp)
Velocidade de	60	64,4	65	62