Em março de 1917, as primeiras cópias foram postas em serviço no exército. A primeira unidade que recebeu o caça SE-5 foi o 56º RFC (Royal Flying Corps). Após a produção de sessenta SE-5s como resultado de comentários sobre a operação da aeronave em condições de campo, sua construção foi modernizada. A máquina modernizada foi designada SE-5a. As modificações diziam respeito à mudança da forma da tampa inferior do motor, o pára-brisa foi mudado e o contorno das extremidades das asas foi mudado. Vale a pena notar que havia também uma versão de dois lugares do caça SE-5a projetado para treinamento de combate.
O caça SE-5a foi construído sob licença de oito fábricas de aviões britânicos. Também foi considerado para iniciar a produção da aeronave SE-5a nos Estados Unidos pela fábrica Curtiss, onde cinquenta e seis aeronaves SE-5a de componentes entregues da Grã-Bretanha foram montadas durante a guerra. Após a guerra, a produção adicional de aeronaves SE-5a nos EUA foi abandonada.
Até o final da guerra na frente havia 2.700 caças SE-5a, sendo equipados com vinte esquadrões britânicos, dois americanos e um australiano. A aeronave SE-5 foi operada na Grã-Bretanha, no Canadá, na URSS, nos EUA, na Polônia e na Holanda. No total, 5.200 aeronaves SE-5a foram produzidas.
Na Polônia
Em janeiro de 1920, na Polônia, havia duas aeronaves SE-5a recebidas com outras máquinas como presente do rei George V. A primeira máquina com um número de série desconhecido produzido nas fábricas da Martynside foi montada no aeroporto de Mokotowskie, em Varsóvia. Esta aeronave foi oficialmente exibida em 9 de janeiro de 1920. Em fevereiro de 1920, uma reunião internacional de aviação foi organizada no aeroporto de Mokotowskie, em Varsóvia, durante o qual foram realizados testes comparativos com outras máquinas. Amostras participaram dos testes: SE-5a, Ansaldo A-1 e Fokker D-VIII. O primeiro lugar da reunião foi ocupado pelo segundo-tenente. pil Antoni Mroczkowski na SE-5a. Alguns dias depois, a mesma máquina foi seriamente danificada durante o pouso no aeroporto de Mokotow, coberto de neve, após a demonstração de acrobacias organizadas pelo governo geral. O caça foi seriamente danificado, foi emboscado, mas o motor e outros elementos da aeronave foram enviados para os depósitos da Central de Ar em julho de 1920. A segunda aeronave SE-5a com o número de série RAF F9135, que foi produzido na fábrica de Vickers, foi entregue à Inspetoria da Força Aérea em julho de 1920 (anteriormente a máquina era armazenada nos Depósitos de Aviação Central). O avião recebeu o número de registro da CWL 19.01. e ele foi enviado para a frente bolchevique. O piloto desta aeronave era o capitão. Stefan Ciecierski, que em 13 de julho de 1920 decolou do aeroporto de Mokotowski para Kowel e depois para o aeroporto de Hołobach, onde o 7º Esquadrão de Caça estava estacionado. Já em 15 de julho de 1920, durante o primeiro vôo de combate SE-5, Cpt. Ciecierski foi abatido perto de anduck e ele foi feito prisioneiro pelo bolchevique, de onde mais tarde ele conseguiu escapar e romper com o lado polonês. Capitão do naufrágio do navio. Ciecierski foi encontrado em setembro de 1920.
Vale a pena mencionar que em maio de 1926 dois aviões SE-5a chegaram à Polônia com os números de registro G-EBXC e G-EBIC, eram máquinas na versão "traçadora" equipada com geradores de fumaça. Essas máquinas pertenciam à empresa inglesa Savage Skywriting Co., de James Worledge. Esta empresa especializada em fazer legendas no céu. As máquinas operavam durante todo o verão de 1926 e estavam estacionadas em Varsóvia (G-EBXC) e em Cracóvia (G-EBIC).
Vale a pena mencionar que em maio de 1926 dois aviões SE-5a chegaram à Polônia com os números de registro G-EBXC e G-EBIC, eram máquinas na versão "traçadora" equipada com geradores de fumaça. Essas máquinas pertenciam à empresa inglesa Savage Skywriting Co., de James Worledge. Esta empresa especializada em fazer legendas no céu. As máquinas operavam durante todo o verão de 1926 e estavam estacionadas em Varsóvia (G-EBXC) e em Cracóvia (G-EBIC).pintura
Aeronaves com o número CWL 19.01 Cpt. Ciecierski foi pintado em manchas de mascaramento, embora algumas fontes afirmam que a máquina foi completamente pintada de verde-oliva. O avião tinha pintado tabuleiros de xadrez na superfície superior do lóbulo superior, na superfície inferior do lobo inferior, e também na fuselagem logo atrás da cabine do piloto e no leme. Em contraste, uma aeronave com um número desconhecido foi totalmente pintada em cáqui. Esta máquina não tinha tabuleiros de xadrez pintados.
projeto
Construção em madeira, casco de treliça com seção transversal retangular. Interior na parte da frente da madeira compensada, no resto da tela. Asas com vigas de abeto cobertas com lona, a subida das asas era de 5 graus. Parte superior do tricuspídeo, partes externas cobertas, compensado do dossel, aba inferior bifurcada.
distância
Motor em linha de 8 cilindros, Waseley W4A Viper com 200 HP ou motor de linha Hispano-Suiza diferentes em diferentes versões (8Bd, 8Bb, 8Cb etc.) com uma capacidade de 20HP. Refrigerador plano dianteiro com persianas reguláveis.
armamento
1 km Vickers com sincronizador Constantinesco e 1 km Lewis na fixação Foster com quatro bobinas de 97 rodadas. Aldis mira óptica.
| propagação | 8,12 m |
| comprimento | 6,38 m |
| altura | 2,40 m |
| Superfície de apoio | 22,9 m² |
| Peso próprio | 695 kg |
| Peso inicial | 930 kg |
| Velocidade máxima | 212 km / h a uma altitude de 3000 m |
| A velocidade da subida | 5,26 m / s |
| teto | 5950 m |
| alcance | 550 km |
| Duração do voo | 3 horas |
fontes
- A. Morgała "Aviões Militares na Polônia 1924-1939" Bellona 2003
- T. Goworek "aviões de combate da Primeira Guerra Mundial" WKiŁ Warszawa 1988
- K. Chołoniewski, W. Bączkowski "Aviões militares de 1918-1939" WKiŁ Varsóvia 1988
Copyrights
Autor do artigo: Michał Szczepański
Nenhum comentário:
Postar um comentário