quarta-feira, 31 de julho de 2019

GMC CCKW 2½-ton 6x6


GMC 2 meia tonelada 6x6 Truck.jpg
Caminhão de carga CCKW 353 com guincho
Tipo1 / 2  caminhão -ton 6 × 6 Carga
Lugar de origemEstados Unidos
Histórico de produção
DesenhistaCaminhão Amarelo e Coach Co.
Projetado1941
FabricanteAmarelo / GMC Truck and Coach 
Chevrolet
Produzido1941–45
Não construídoTotal geral: ~ 572.500 
incluindo todas as variantes; 
Específico para CCKW : ~ 518.000 
LWB CCKW-353: ~ 464.000 e 
SWB CCKW-352: ~ 54.000 unidades 
mais ~ 54.500 variantes não CCKW
Variantes1939 ACKWX - 2.466 unidades 
C.OE AFKWX - 7.235 unidades 
6x4 CCW-353 - 23.649 unidades 
Anfíbios DUKW - 21.147 unidades
Especificações (353 carga w / guincho [3] )
Massa8.800 lb (4.000 kg) vazios 
16.400 lb (7.400 kg) carregados
comprimento270 1 ⁄ 8   pol. (6,86 m)
Largura88 in (2,24 m)
Altura93 in (2,36 m) para a cabine 
109 1 ⁄ 8   in (2,77 m) no geral

MotorGMC 270 straight-6
91,5 hp (68,2 kW) a 2.750 rpm [1] ou 104 hp (78 kW) a 2.750 rpm [2]
Transmissão5 spd. x 2 intervalo trf. caso
SuspensãoEixos de viga em molas de lâmina
Capacidade de combustível40 galos dos EUA (150 l)

Faixa operacional
300 mi (482,8 km)
Rapidez45 mph (72 km / h)

História editar ]

Em 1939-1940 o Ordnance Corps do Exército dos EUA estava desenvolvendo 1 / 2  -ton (2.268 kg) classificaram-carga 6 × 6caminhões táticos que poderia operar off-road em todo o tempo. A General Motors, que já fornecia caminhões comerciais modificados para o Exército, modificou o ACKWX de 1939 - construído para o exército francês - no CCKW. [11] O projeto da General Motors foi escolhido pelo Exército e entrou em produção na fábrica da GM em Yellow Truck and Coach em Pontiac, Michigan, ao lado de 6 × 4 CCWs. Mais tarde, eles também foram fabricados na fábrica da Chevrolet em St. Louis, Missouri . [12] [13]

Números de produção editar ]

As fontes não concordam precisamente com o número total de CCKWs construídos até o final da produção em 1945. Ware (2010) lista um único número de 562.750 de caminhões CCKW, construídos em todas as variantes - presumivelmente incluindo o anfíbio DUKW. Números mais claramente especificados são fornecidos por Sunderlin na revista Army Motors , e por Jackson, usando os números encontrados na revisão de 1946 do Relatório Resumido das Aceitações dos militares dos EUA , Tank-Automotive Materiel . Sunderlin relata um total de 528.829 de 1 / 2  -ton unidades 6x6 (excluindo o DUKW) produzidos pela GMC - contra um total de 527.168 aceite pelo Exército dos EUA. [8]A tabulação de Jackson dos números de aceitações dos EUA em 1946 soma 524.873 unidades, excluindo os modelos DUKW e ACKWX. [9] [14] Ambos os números ainda incluem os modelos AFKWX-353 do motor cab-over - deixando um total de cerca de 518.000-519.000 unidades CCKW-352 e CCKW-353 reais. [8] [9] Além disso, os números de série do GMC indicam uma produção de 23.500 dos mesmos modelos 6x4 CCW, contra 23.649 unidades aceitas por material norte-americano. [8]
Em qualquer caso, GM / GMC construiu um total de 1 / 2  -ton, caminhões 6 rodas que foi perdendo apenas para o WW II “Jeep” [11] - e nem Ford nem Willys construído individualmente como muitos jipes durante o guerra.

Especificações editar ]

Motor e linha de transmissão edit ]

O CCKW foi equipado com o motor GMC 270 , uma válvula suspensa em linha 6 com 91,5 cv (68,2 kW) [1] ou 104 cv (78 kW) [2] a 2750 rpm e 216 libras-pés (293 N⋅m) às 1400 rpm. [1] Um 25 / 32   furo em (96 mm) por 4 no acidente vascular cerebral (102 mm) deu um cu 269,5 em (4,4 L) de deslocamento. [15] Este motor (gasolina) foi projetado para caminhões comerciais e era confiável em serviço. [16]
A transmissão era um Warner T93 de 5 marchas com uma marcha direta de 4 marchas e 5 marchas de overdrive. O caso de transferência tinha engrenagens altas e baixas, e engatou o eixo dianteiro. Originalmente, todos os eixos eram do tipo split da Timken, e depois os caminhões também usavam os tipos "banjo" da GM. [17] [18]

Chassi editar ]

O CCKW tinha um chassi de estrutura de escada com três eixos de viga acionados, a frente em molas de lâmina, o tandem traseiro em molas de lâmina com braços localizadores. Havia duas distâncias entre eixos, o modelo curto 352 e o modelo longo 353. O curto, 145 pol (368 cm) (medições são da linha central do eixo dianteiro até a linha central do bogie traseiro) era usado com um leito de carga curto como motor principal de artilharia para obuses de 75 mm e 105 mm. Todos os outros modelos usaram a longa distância entre eixos de 164 pol (417 cm). Os pneus eram 7,50-20, os freios eram hidráulicos com auxílio de vácuo. [16]
Alguns foram equipados com guinchos montados na frente de 10.000 lb (4.500 kg). Um guincho adicionou 300 libras (140 kg) e 14 polegadas (36 cm). [19]
Alguns chassis de cabine aberta foram cortados ao meio atrás da cabine para transporte aéreo. Cada metade era uma carga, no destino do veículo, as metades foram aparafusadas juntas. [16] [20]

Versões editar ]

Van corpo com telhado de lona e portas no lugar
Tanque de gasolina (750 US gal (2.800 l))
Caminhão da arma CCKW-353-B2 com M45 Quadmount no reboque M20 na cama, carregando rampas anexadas ao lado
Inicialmente, todas as versões usavam um projeto comercial modificado de cabine fechada com um teto e portas de metal. Em 1944, foi utilizada uma versão de cabine aberta, com teto e portas de lona. Isto era mais fácil de construir, e o telhado podia ser removido para diminuir a altura do transporte. 1 em 4 das cabines tinha um anel de montagem de metralhadora acima da posição do co-piloto. [16]
O CCKW forneceu uma plataforma para a mais ampla gama de corpos em qualquer US veículo militar, carece de fontes? ] Com os 12 pés (3,7 m) versão de carga, sendo o mais comum. Como o aço foi mais fortemente racionado durante o curso da guerra, o leito de carga de aço foi substituído por um de madeira. As camas de madeira mostraram-se insatisfatórias e foi desenvolvida uma cama “composta” com laterais de aço, estrutura e ripas de madeira. [13] No entanto, o leito composto ainda era insatisfatório e o desenho da cama retornou a todo o aço. Os modelos de carga padrão tinham camas com laterais fixas e uma tampa traseira, bem como bancos rebatíveis.
Uma configuração padrão de van retangular foi usada em comunicações, medicina, oficina e muitas outras funções especiais. Vans especiais também foram usados. [21]

Variantes Especializadas edit ]

Muitas variantes especializadas do CCKW 6 × 6 básico foram feitas, algumas em pequeno número, incluindo algumas convertidas no campo. Estes incluem: [22]
  • Compressor de ar
  • Serviço de bomba
  • Descontaminação química
  • Manipulação de produtos químicos
  • Van de funcionamento dentário
  • Caminhão basculante
  • Motor de fogo
  • Tanques de combustível e gás (750 US gal (2.800 l))
  • Manipulação de combustível e óleo (2.500 l), (750 US gal (2.800 l))
  • Alta elevação
  • K-53 equipamento de rádio. furgão
  • K-60 equipamento de rádio. furgão
  • Reprodução de mapas
  • Van de manutenção de munições
  • Equipamento pipeline
  • Ponton bolster
  • Trator semi-reboque [23]
  • Loja de equipamentos GP repair van
  • Van cirúrgico
  • Van de purificação de água
  • Navio-tanque de água (700 US gal (2.600 l))
  • Caminhão do soldador

ACK-353 editar ]

O ACK-353 ( uma para 1939 desenho, C para cabina convencional, e K para todas as rodas) 1 / 2  -ton 4x4 era o irmão menor do ACKWX, e um antecessor do Chevrolet G506 , competindo com o Dodge / Fargo T-203 / VF-400 séries, como GM era naquele tempo também tentar conquistar o contrato lucrativo para os caminhões padrão de carga da Segunda Guerra Mundial no 1 / 2  categoria 4x4 -ton. [24]
O ACK-353 foi equipado com o novo motor 1939 GMC 248 , uma válvula suspensa, seis em linha de baixo convés com um  furo de 23 ⁄ 32  pol (94 mm) e um curso de 13 ⁄ 16   pol (97 mm), resultando em um deslocamento de 248 pés cúbicos (4,1 L), produzindo 77 cavalos-força de freio (57 kW) (líquidos). [25] [26] A transmissão foi manual de quatro velocidades, combinada com uma caixa de transferência de duas velocidades que engata o eixo dianteiro para operação com tração nas quatro rodas.
O veículo rode em 157 3 / 4   em (401 cm) de distância entre eixos, medindo 256 em (650 cm) de comprimento, 90 em (229 cm) de largura, e 117 na (297 cm) de altura - ou 89 em (226 cm) com os arcos superiores traseiros foram retirados. [26] Os pneus eram 7,50-20 e o peso chegava a 7.532 lb (3.416 kg). Uma característica especial foram os cubos dianteiros, projetados para levar as rodas duplas em terrenos especialmente desafiadores.
Equipados com corpos GS de aço com laterais fixas e assentos de tropa, os caminhões foram originalmente encomendados sob contrato francês, mas acabaram em uso pelo exército britânico, [26] embora cerca de 2.000 unidades entregues aos franceses no início de 1940 provavelmente caíssem nas mãos da Alemanha nazista Wehrmacht . [27]

ACKWX-353 editar ]

O ACKWX-353 (projeto A para 1939, C para táxi convencional, K para tração integral, W para eixos traseiros tandem e X para chassi não padrão) O caminhão 6x6 de três toneladas foi o antecessor direto do qual o CCKW foi desenvolvido . [28] Equipados com o mesmo servo-freio de 77 cavalos-força (57 kW) como o ACK, os caminhões pesavam 9.856 lb (4.471 kg) e mediam 264 pol. (671 cm) de comprimento, 240 cm de largura e 118 pol. (300 cm) de altura / ou 90 pol (229 cm) para a cabina. [29]
Motor-sobre-cabine GMC AFKWX-353
Cerca de 1.000 dos caminhões 6x6 de 3 toneladas foram originalmente contratados pela França, mas - assim como os caminhões 4x4 ACK - após a derrota dos franceses, desviados para a Inglaterra em 1940. Os britânicos, no entanto, consideraram os caminhões desfavoráveis ​​para uso na guerra. devido a sua longa distância entre eixos e falta de energia, em 1941, eles foram desviados para a Rússia. [28] Um total de 2.466 caminhões ACKWX foram construídos - ambos de acordo com os números de série do GMC, bem como os números de aceitação do Exército dos EUA. [8]

AFKWX-353 editar ]

O AFKWX ( design A para 1939, F para táxi dianteiro, K para tração integral, W para eixos traseiros tandem e X para chassi não padrão) 353, um motor com cabina longa, versão de carga do CCKW, entrou em produção em 1942 na fábrica de Pontiac da Yellow e na Chevrolet em St. Louis. Caso contrário, mecanicamente idêntico, seu design de cabine compacto permitia que uma cama de carga de 15 pés (4,57 m) e mais de 17 pés (5,18 m) fosse instalada. Apenas as primeiras 50 unidades produzidas tinham táxis fechados, todas as outras estavam abertas. Nenhum deles tinha um guincho montado na frente. design da cabine dificultou a manutenção do motor. Como resultado, apenas 7.235 foram construídos, [30] [31]- 2.232 unidades com o corpo de 15 pés e 5.000 da versão de 17 pés. [9]
DUKW em uso pelas tropas americanas na França

CCW-353 edit ]

O CCW-353 ( C para design 1941, C para táxi convencional e W para eixos traseiros tandem) era uma versão quase idêntica do CCKW-353, que não tinha tração dianteira, resultando em um oficialmente puramente na estrada, e, portanto, 5-ton avaliado, versão 6 × 4 do mesmo caminhão. Um eixo dianteiro do feixe foi usado, com o caso de transferência travado na escala alta. Do ~ 118.000 1 / 2  -ton, caminhões 6x4 os EUA construídos em WW II, GMC contribuiu 23,649 unidades do CCW-353 como caminhões de carga padrão sem guincho - quase todos eles construídos em 1942. [32]

DUKW editar ]

O DUKW ( design D para 1942, U para utilitário, K para tração integral e W para eixos traseiros tandem) - popularmente o “Pato” - era um caminhão anfíbio que compartilhava o sistema de transmissão do CCKW, mas tinha corpo e estrutura totalmente diferentes do que todos os outros caminhões. Produzido pela primeira vez na fábrica da Yellow em Pontiac, com o aumento da demanda, a produção foi adicionada à fábrica da Chevrolet em St. Louis. O casco, projetado por um vencedor da America's Cup , deu ao caminhão uma respeitável capacidade de manutenção do mar. Um projeto muito bem sucedido, 21.147 foram construídos. [33] [34] [35]

Galeria editar ]

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