JIPES E FORAS DE ESTRADA: Howitzer de assalto automotor SU-122

Howitzer de assalto automotor SU-122

SU-122 em camuflagem de inverno. Inverno de 1943

No início da Grande Guerra Patriótica, o Exército Vermelho lutou, praticamente sem artilharia autopropulsada em sua composição. As poucas amostras pré-guerra foram rapidamente eliminadas e as ZIS-30 construídas às pressas em 1941 foram criadas sem levar em consideração e analisar as reais necessidades das tropas. Imediatamente ficou claro: o Exército Vermelho precisava estar equipado com armas de autopropulsão em série, que deveriam acompanhar diretamente as unidades no campo de batalha. De fato, mesmo os tanques, apesar da sólida proteção de armaduras e armas, frequentemente, quando se encontram com um inimigo forte, precisavam do apoio de sistemas de artilharia mais poderosos, capazes de disparar diretamente sobre veículos inimigos e fortificações de campo. Antes da guerra, nossos especialistas acreditavam que era suficiente se ocorressem disparos de barragem ou de corte a uma distância de 6 km em uma faixa relativamente estreita de unidades de tanque.

A situação começou a mudar apenas em 1942. A sessão plenária do Comitê de Artilharia da Diretoria Principal de Artilharia, realizada em 15 de abril de 1942, com representantes da indústria e das tropas, bem como o Comissariado do Povo de Armamentos, reconheceu a criação de instalações de apoio à infantaria de artilharia autopropulsada, armadas com o canhão ZIS-30 de 76 mm e o obus M-30 de 122 mm. , bem como caças de caixotes automáticos equipados com a pistola ML-20 de 152 mm. Para combater alvos aéreos, foi proposto construir uma arma automática de 37 mm, autopropulsora, antiaérea. Basicamente, a decisão do plenum foi reduzida à criação de um sistema de armas de artilharia que forneceria apoio e apoio ao avanço da infantaria e dos tanques com armas de fogo, capazes de acompanhar as formações de batalha das tropas e conduzir continuamente um tiro eficaz.

De junho a agosto de 1942, a usina de artilharia n ° 9 em Sverdlovsk (atual Yekaterinburg), sob a direção de A. Kashtanov, desenvolveu um projeto conceitual do obus autopropulsado M-30 de 122 mm no chassi do tanque T-34. A experiência adquirida neste projeto tornou possível elaborar requisitos táticos e técnicos muito detalhados para uma arma de propulsão de artilharia comum com uma arma de 122 mm. Esses requisitos foram anexados ao decreto da GKO e obrigados durante o projeto a fornecer o uso sem alterações de um grande número de unidades de armas: todo o grupo receptor de dispositivos de recuo, a máquina superior, mecanismos de orientação e vistas.

Para atender a essas condições, a instalação da pistola teve que ser feita em um pedestal preso à parte inferior da máquina; o comprimento do recuo da pistola deve permanecer inalterado igual a 1100 mm (enquanto os cilindros dos dispositivos de recuo se projetavam um comprimento considerável à frente da placa frontal do casco).

Os requisitos táticos e técnicos para as armas autopropulsadas médias também obrigavam a preservar completamente todas as unidades de transmissão de motores do tanque T-34. A massa da artilharia autopropulsada não deve exceder a massa do tanque. Para implementar a decisão do GKO, por ordem do Comissário do Povo da Indústria de Tanques de 22 de outubro de 1942, um grupo de design especial foi organizado em Uralmashzavod, composto por N.V. Kurin, G.F. Ksyunina, A.D. Neklyudova, K.N. Ilyina, I.I. Emanuilova, I.S. Sazonova e outros.O gerenciamento de todo o trabalho no projeto e fabricação de armas de autopropulsão foi realizado por L.I. Gorlitsky e Vice-Comissário da Indústria de Tanques J.Ya. Kotin. O grupo abordou criativamente os projetos U-34 e SU Kashtanov recebidos e logo percebeu sua versão de um veículo de combate armado com um obus autopropulsado M-30 de 122 mm no chassi T-34. De 1 a 4 de novembro de 1942, o design dessa máquina,

Além do U-35, a comissão também considerou o projeto de instalação da pistola M-30 no chassi T-34, realizado no departamento de projetos da Usina nº 9 (F. Petrov). Após discutir as soluções propostas, a comissão escolheu o U-35 como base para a produção em série. Essa solução não exigiu grandes melhorias em termos de chassi e sistema de artilharia, sendo a mais barata disponível. Posteriormente, sob a direção do GABTU do Exército Vermelho, o índice "foi alterado para SU-122. Foi concedido um tempo muito curto para a criação da máquina: todo o design e fabricação do protótipo precisavam ser concluídos em um mês, ou seja, até 20 de novembro de 1942, desde 25 de novembro. Os testes estaduais deveriam começar.

Depois que o departamento de design de Uralmash concluiu o rascunho de trabalho do ACS, a comissão interinstitucional de representantes do GAU e NKTP considerou-o em detalhes. Além disso, o projeto realizado anteriormente pela usina nº 9 também foi considerado, uma vez que as duas usinas alegavam produzir armas de autopropulsão de acordo com seus projetos. A Comissão recomendou o projeto Uralmashzavod para fabricação, uma vez que possuía os melhores indicadores técnicos.

Para reduzir o tempo de produção da instalação do protótipo, o desenvolvimento de desenhos ocorreu em contato próximo com designers e tecnólogos. Desenhos para todas as peças grandes e trabalhosas foram transferidos para as oficinas de produção antes de todo o trabalho de design ser concluído. O momento e a qualidade da fabricação das peças principais estavam sob supervisão especial.

Devido ao pouco tempo alocado para a tarefa, não foi possível fabricar todos os dispositivos e equipamentos necessários; portanto, a criação do protótipo foi realizada com um grande número de trabalhos de montagem. O equipamento completo foi projetado em paralelo e destina-se à produção serial subsequente.

O layout da arma autopropulsada foi elaborado por N.V. Kurin, usando junto com os colegas um novo método de design de alta velocidade. A torre rotativa do projétil de fogo redondo foi removida do tanque, o casco foi trocado, montando uma casa do leme blindada completamente fechada, com uma folha frontal fortemente inclinada e cabine lateral racionalmente posicionada. Uma viga transversal com reforços formando um ninho para o pino vertical da máquina de obuses superior foi colocada em seu arco. O obus era visivelmente diferente do seu antecessor e tinha várias características específicas. Por exemplo, um barril com um tubo livre foi fabricado por fundição centrífuga seguida de ligação automática. Os dispositivos de recuo foram cobertos com uma carcaça soldada. O obturador ficou com o pistão esquerdo, o berço em forma de vale, o mecanismo de gatilho manual. O objetivo aproximado do alvo foi realizado girando a máquina inteira.

Em 30 de novembro de 1942, a montagem do protótipo foi concluída e, no mesmo dia, foram realizados testes de fábrica com um alcance de 50 km e fogo direto com 20 tiros em um campo de treinamento da fábrica em Krasnoye. Os testes revelaram as seguintes desvantagens na máquina:

1. A fragilidade do compactador compactador mecanizado, que frequentemente falhava.

2. Os ângulos apontadores (especialmente na vertical) não correspondiam ao TTT.

3. Uma ventilação inadequada contribuiu para o acúmulo de gases em pó durante o disparo.

4. O dispositivo de fixação da pistola em marcha não garantiu a confiabilidade de sua operação ao viajar em terrenos acidentados.

5. Ao girar as armas horizontalmente nos cantos extremos entre a reserva da máscara e o corpo, grandes lacunas se formam.

6. Usar a torre de observação e guiar a arma na vertical acabou sendo quase impossível.

Após a conclusão dos testes de fábrica nas armas de autopropulsão, um compactador foi excluído, um ventilador da torre de exaustão foi instalado, o ângulo de apontamento do obus aumentou ligeiramente e os assentos, cujos locais foram especificados mais detalhadamente, foram alterados. Todas as outras deficiências, bem como sugestões para melhorar o design de armas de autopropulsão, foram levadas em consideração ao elaborar os desenhos das séries experimentais.

Testes estaduais do U-35 foram realizados no campo de treinamento de Gorokhovetsky no período de 5 a 19 de dezembro de 1942, juntamente com o SG-122 da planta nº 592, realizado em um chassi de troféu. A arma autopropulsada U-35 (SU-122) foi testada com 281 tiros (161 deles com carga aumentada) e quilometragem de 430 km. Em termos de taxa de tiro e ângulo de elevação da arma, a arma autopropulsada Ural perdeu para o competidor, mas a deixou para trás em termos de espessura da armadura, altura do casco, mobilidade e permeabilidade. A Comissão Estadual concluiu que é aconselhável colocar as armas automotrizes U-35 em serviço sob o índice SU-122, mas, ao mesmo tempo, compilou uma extensa lista de melhorias necessárias.

Mas já em 2 de dezembro de 1942, o GKO, sem esperar pelos resultados do teste, emitiu uma decisão sobre a preparação imediata da produção em série do SU-122 em Uralmashzavod. Para enviar veículos de artilharia para a frente o mais rápido possível, a fábrica foi autorizada a começar a enviar o primeiro lote de SU-122 (125 peças) sem eliminar as deficiências observadas durante os testes preliminares. No entanto, a planta conseguiu eliminar a maioria deles já nas máquinas do primeiro embarque. Na primeira série de armas de autopropulsão, as seguintes alterações foram feitas em comparação com o protótipo:

- foi introduzida uma folha frontal contínua da cabine (em vez de uma quebrada), que aumentou o volume do compartimento de combate e melhorou as condições de trabalho da tripulação;

- eliminou lacunas na armadura do obus em ângulos de sua orientação de mais de 8 graus. horizontalmente

- Mudou a localização da munição (especialmente em termos de cobranças);

- a localização dos locais de trabalho dos membros da tripulação (especialmente o artilheiro e o comandante de armas de propulsão automotora), bem como alguns dispositivos de mira e visão, foram alterados,

- dispositivos de iluminação, escotilhas, etc.

Além disso, em todos os veículos de produção, a cúpula do comandante foi removida devido à inutilidade, mas desde janeiro de 1943 foram instalados tanques de combustível cilíndricos externos, o que aumentou o alcance.

Em 28 de dezembro de 1942, uma das máquinas do programa de instalação de dezembro foi testada no campo de treinamento da fábrica, que consistia em uma corrida de 50 km e 40 disparos. Não foram observadas avarias ou outras deficiências durante os testes. Como resultado, todo o lote de instalação de armas de autopropulsão, no valor de 25 peças, foi considerado adequado para admissão no Exército Vermelho e enviado ao centro de treinamento de artilharia autopropulsada. Um grupo de operários - designers, motoristas, serralheiros - também saiu de lá. Esse grupo incluía o vice-designer-chefe L.I. Gorlitsky, o motorista Boldyrev, o mestre sênior da oficina de montagem, Ryzhnin e outros.

Os primeiros regimentos de artilharia autopropulsada (1433 e 1434) foram formados em dezembro de 1942 com seis baterias cada e tinham uma composição mista. Quatro baterias no regimento estavam armadas com quatro armas leves de autopropulsão SU-76 e duas baterias - quatro unidades SU-122 cada. Cada bateria tinha dois pelotões de duas instalações. Para os comandantes da bateria, as instalações não foram fornecidas. No total, o regimento estava armado com 17 canhões autopropulsores SU-76 (incluindo uma instalação do comandante do regimento), 8 SU-122, 2 tanques leves (ou veículos blindados), caminhões, carros e 2 tratores.

Esses regimentos de artilharia autopropulsada destinavam-se à transmissão para tanques e corpos mecanizados. No entanto, em conexão com a operação que começou a quebrar o bloqueio de Leningrado, eles foram enviados no final de janeiro de 1943 à Frente Volkhov. Os novos regimentos iniciaram sua primeira batalha em 14 de fevereiro, em uma operação privada do 54º Exército na região de Smerdynia. Como resultado da operação (4-6 dias de combate), esses dois regimentos destruíram 47 bunkers, esmagaram 5 baterias de morteiro, destruíram 14 armas antitanque e queimaram 4 depósitos de munição. Não foi à toa que o chefe da artilharia do Exército Vermelho, em abril, relatou ao Comitê de Defesa do Estado: “são necessárias armas de autopropulsão, já que nenhum outro tipo de artilharia causou esse efeito quando acompanhadas de ataques de infantaria e tanque e interação com eles em combate próximo. Dano material causado ao inimigo por armas de autopropulsão e os resultados da batalha compensam as perdas ".

No curso de treinamento e operações militares, foram desenvolvidas táticas de uso de artilharia autopropulsada, que sobreviveram até o final da guerra. Consistia no fato de que as armas de autopropulsão, movendo-se atrás de tanques a uma distância de 400-600 m, entraram na zona de defesa do inimigo, quebradas por tanques e destruíram os tanques inimigos restantes ou pontos fortificados e finalmente abriram o caminho para a infantaria. Durante os combates na Frente Volkhov, os pilotos de testes da fábrica participaram de algumas operações. Em particular, pela conclusão bem-sucedida de uma tarefa separada no campo de batalha, o piloto de testes de Uralmashzavod Boldyrev recebeu a medalha "For Military Merit".

O projeto finalmente desenvolvido das armas automotrizes seriais do SU-122 tinha os seguintes recursos: todo o grupo de transmissão do motor e o material rodante do tanque T-34 permaneceram inalterados; o compartimento de combate estava localizado na frente do carro e estava totalmente blindado; a massa de canhões autopropulsores - 29,6 toneladas - era menor que a massa do T-34, e a velocidade, manobrabilidade e manobrabilidade do SU-122 permaneciam as mesmas do T-34. A máquina superior de pinos de um obus de campo de 122 mm, modelo 1938, M-30 foi colocada no ninho de um gabinete especial montado na frente da parte inferior do casco. A parte oscilante do obus estava presa aos eixos da máquina, com o cano, o berço, os dispositivos de recolhimento, os mecanismos de visão e orientação tomados de forma inalterada. A necessidade de reservar a parte oscilante exigiu o fortalecimento do mecanismo de balanceamento de molas, o que foi feito sem alterar suas dimensões.

A munição consistia em 40 cartuchos de carregamento de cartuchos separados, e estes eram principalmente cartuchos de fragmentação altamente explosivos. Em alguns casos, para combater tanques inimigos em alcances de até 1000 m, foram utilizadas projéteis cumulativos com peso de 13,4 kg, capazes de penetrar em armaduras de 100 a 120 mm. A massa da concha de fragmentação altamente explosiva foi de 21,7 kg. Para autodefesa da tripulação, a instalação foi equipada com duas submetralhadoras PPSh com 20 cartuchos (1420 peças) e 20 granadas de mão F-1. O comandante do veículo possuía um dispositivo de vigilância periscópica de tanque PTK-5, que possibilitava a vigilância circular do terreno, e uma estação de rádio 9RM. O comandante da máquina, além de suas funções diretas, executava o trabalho do artilheiro certo no ângulo de elevação.

Para fogo direto e de posições de tiro fechadas, uma mira panorâmica foi usada com uma linha de mira semi-independente. A cabeça do panorama saiu por baixo da viseira blindada do estojo, que tinha aberturas laterais para visualização do terreno, que, se necessário, podiam ser fechadas por coberturas articuladas. Uma tripulação relativamente grande (5 pessoas - um motorista estava localizado na frente e à esquerda da arma, um comandante estava sentado na casa do leme à direita, um artilheiro à esquerda e duas carregadeiras na parte traseira) era necessário porque o obus de 122 mm tinha um parafuso de pistão, carga separada e espaçados havia um mecanismo de orientação em ambos os lados do implemento (à esquerda estava o volante do mecanismo rotativo de parafuso e à direita estava o volante do mecanismo de elevação do setor). A pistola tinha um ângulo horizontal de 20 graus (10 graus por lado) e um ângulo vertical de +25 C^cerca de -3 C ^sobre . Em geral, o número total de peças emprestadas do T-34 foi de 75%; o resto era novo, especialmente projetado para o SU-122.

A produção do SU-122 continuou em Uralmashzavod de dezembro de 1942 a agosto de 1943. Durante esse período, a fábrica produziu 638 canhões autopropulsores. Pelo trabalho de criação do SU-122, o vice-designer-chefe da Uralmash L.I. Gorlitsky e o engenheiro líder N.V. Kurin receberam as ordens da Estrela Vermelha. Além disso, ambos receberam o Prêmio Stalin por seu trabalho na criação de novos tipos de armas em 1942. Embora seja necessário dizer que o Centro de Treinamento de Artilharia Automotora caracterizou o primeiro SU-122 como excessivamente pesado (acima de 31,5 toneladas), difícil de dominar e propenso a danos ao material rodante. No decorrer da produção, a atitude em relação ao SU-122 mudou um pouco.

Assim, os carros da segunda série (fevereiro a março de 1943) receberam uma máscara simplificada e várias mudanças importantes no interior das armas autopropulsadas. Para eles, em todos os lugares, foram introduzidos tanques cilíndricos adicionais de combustível e óleo, em vez de tanques prismáticos soldados instalados nas máquinas da primeira série. No entanto, até o verão de 1943, esses tanques não estavam unificados com os tanques de combustível T-34.

As características de desempenho da pistola automotora SU-122
Ano de fabricação	1942
Tripulação	5
Massa, t	29,6
Dimensões totais: comprimento, m largura, m altura, m	6,96 3 2,15
Largura dos trilhos, mm	550
A pressão específica média no solo, kg / cm ²	0,75
Proteção de armadura, mm	Testa do casco 45 mm Lado do casco 45 mm Avanço 45 mm Teto 20 mm
Armamento	Obus de 122 mm M-30
Munição	40 fotos
Ângulos de orientação: Horizontal , Vertical	10 ^{para a} esquerda; 10 ^o para a direita -5 ^o a +25 ^o
Engine	"V-2", 500 hp cilindro de diesel 12
Caixa de engrenagens	5 para a frente, 1 para trás
Consumo de combustível, l / 100 km	155
Abastecimento de combustível, l	420 (interno) 270 em tanques externos
Distância de cruzeiro, km	380
Máx. velocidade, km / h	54
Superação de obstáculos: ascensão, vala de granizo , m parede, m ford, m	30 2,8 0,9 0,9
Emitido, pcs	638

A torre de comando da terceira série de carros (de abril de 1943), de acordo com os documentos, migrou ainda mais para o SU-85. Além disso, algumas armas de autopropulsão antes do calor do verão receberam um ventilador adicional no compartimento de combate montado no convés de popa da torre de comando. Na primavera e no verão de 1943, para aumentar a carga de munição do SU-122, o segundo carregador foi removido das equipes de alguns veículos (a equipe foi reduzida de 6 para 5 pessoas), o que sem dúvida afetou negativamente a taxa de incêndio.

Antes da Batalha de Kursk, um projétil cumulativo de 122 mm BP-460A foi introduzido na munição SU-122, que tornou possível penetrar na armadura de quase todos os tanques alemães. No entanto, o alcance direto desse projétil era muito curto (não mais que 400 m) e, em condições de baixa taxa de tiro, o uso dessa munição não fazia dos obuses autopropulsados uma arma confiável contra os tanques alemães. Mas observe que, em alguns casos, uma pesada bala de alto explosivo, quando atingida em um tanque sem romper a armadura, geralmente causava a detonação da munição dentro da caixa blindada.

Na primavera de 1943, o departamento de design de Uralmashzavod, cumprindo a ordem do OGK NKTP para melhorar o design de máquinas seriais, fez várias tentativas para melhorar radicalmente as características do SU-122. No processo desses trabalhos, verificou-se que a melhor solução é instalar o obus na cabine das armas de autopropulsão, não no pedestal, mas na armação. A montagem da pistola na placa frontal do casco aumentou significativamente o volume útil do compartimento de combate. Para obter uma instalação mais compacta de armas, o comprimento do recuo da arma deveria ter sido reduzido de 1100 para 600 mm - era necessário criar uma nova arma especialmente adaptada para armas de artilharia. A usina nº 9 assumiu o desenvolvimento e a liberou sob o índice U-11. Em 1942, o canhão U-11 passou por testes preliminares na torre do tanque KV-9, e na primavera de 1943 uma instalação de armação com fixação à armadura frontal foi desenvolvida e depurada. O uso do novo obus deu algumas vantagens - então um número de cálculo estava envolvido em apontar o obus U-11; o parafuso de cunha proporcionou um ganho significativo na taxa de incêndio e o comprimento reduzido de reversão proporcionou vantagens operacionais.

Em abril de 1943, um canhão autopropulsor experimental, designado SU-122M, foi fabricado. Seu design tinha várias vantagens em comparação com o SU-122. O compartimento de combate aumentou devido à expansão das paredes para as dimensões da lagarta e ao aumento da altura do casco em 50 mm O obus D-11 foi instalado junto com o berço em uma estrutura que girava em pinos e presa apenas à chapa frontal sem comunicação com o fundo e os lados. A pistola foi auto-equilibrada nos munhões e montada com parte traseira deslocada, o que melhorou as condições de trabalho dos roletes da esteira dianteira do material rodante. Para um tiro de tiro direto mais eficaz, uma mira telescópica foi instalada.

Testes estaduais do disparo do SU-122M foram realizados de 18 a 23 de junho de 1943 em um campo de treinamento perto de Nizhny Tagil. 329 disparos foram disparados. Foram realizados testes no mar nas rotas Sverdlovsk - Nizhny Tagil e Sverdlovsk - Chelyabinsk, que cobriram 858 km. É geralmente aceito que a nova máquina passou nos testes na íntegra, mas não é assim, porque a conclusão da comissão estadual sob a liderança do Major-General das Tropas Ogurtsov, de acordo com os resultados dos testes, indicou que armas de propulsão automática poderiam ser colocadas em serviço de unidades de propulsão do Exército Vermelho "somente após o durante o teste das falhas ", mas na avaliação geral concluiu que" a arma autopropulsada pode ser adotada pelas unidades de artilharia autopropulsada do Exército Vermelho ".

As principais desvantagens do SU-122M eram o peso excessivo (as armas automotrizes modernizadas eram quase duas toneladas mais pesadas do que as permitidas na declaração de trabalho), bem como munição muito pequena (não mais que 34 cartuchos). No verão de 1943, continuaram os trabalhos para melhorar as armas autopropulsoras de obuses.

Agora, o UZTM Design Bureau unificou o design do novo obus autopropulsado D-6 de 122 mm com o design da arma antitanque autopropulsada D-5 de 85 mm. No final de julho - início de agosto de 1943, essas armas de autopropulsão, juntamente com três SU-85s experimentais, foram testados no campo de treinamento de Gorokhovets. Nada parecia indicar um fracasso, mas desde os primeiros minutos de teste, o carro começou a perseguir o mal. Nos primeiros quilômetros de corrida, a linha de combustível foi cortada do motor e várias conchas caíram de seus ninhos. E, finalmente, os testes de tiro levaram ao fracasso do knurl da arma. Apesar do reparo, a pistola não funcionava normalmente e a pistola de autopropulsão foi retirada dos testes. Aparentemente, esse fracasso foi lembrado por muito tempo pela liderança de várias fileiras, porque, apesar das repetidas propostas do UZTM Design Bureau de criar obus autopropulsores de calibre 122 e 152 mm,

No entanto, o obus SU-122 ainda permanecia em serviço com regimentos de artilharia autopropulsada. Nesse regimento, havia 16 canhões autopropulsores SU-122, que até o início de 1944 continuavam sendo usados para acompanhar infantaria e tanques. No entanto, tal aplicação não foi eficaz o suficiente devido à baixa velocidade inicial do projétil - 515 m / s - e, portanto, à baixa persistência de sua trajetória. O novo canhão autopropulsor SU-85, que chegou às tropas em grandes quantidades em agosto de 1943, rapidamente substituiu seu antecessor no campo de batalha, e, no entanto, deve-se notar que o poder dos projéteis de fragmentação de 85 mm era insuficiente para invadir as linhas de defesa inimigas. Portanto, por exemplo, o controle blindado da 4ª Guarda. já em abril de 1944, o exército de tanques instou as organizações superiores a encontrar pelo menos 20 SU-122,

Em 1944, um pequeno número de SU-122 foi lançado no chassi do SU-100, no entanto, uma arma autopropulsada não foi lançada na série.