Trator Kommunar
Quando, em abril de 1923, a Comissão de Tratores, sob o Gosplan, desenvolveu uma linha estratégica para mecanizar a agricultura do país, ela observou as principais vantagens de um trator de lagarta em relação a um trator de rodas: a capacidade de trabalhar em campo com mau tempo, quase 1,5 vezes mais a utilização de potência do motor para criar tração e menos consumo de combustível por unidade de potência de tração. Além disso, a energia gasta no movimento de um trator lagarta é quase independente das condições da esteira. Já em uma boa estrada rural, a resistência ao movimento é menor do que a de um trator com rodas de metal, mas em uma estrada ruim e ainda mais. Por isso, nos bastardos iniciais do Comitê Estadual de Planejamento, deveria liberar mais do que tratores de rodas. Além disso, já houve alguma experiência.
A fábrica de Petrogrado Obukhov, hoje bolchevique, em 1918 recebeu um pedido do Comissariado do Povo de Alimentos para a produção de 2 mil tratores de rodas do tipo American Holt, com capacidade para 75 litros. s Mas então começou uma guerra civil, a fábrica passou a atender às necessidades do Exército Vermelho, na época não havia tempo para tratores. E, no entanto, em 1921, os obukhovitas produziram os três primeiros tratores e, em 1922, mais cinco.
Em 1922, o Conselho Econômico da Ucrânia entrou no governo com uma proposta para organizar a produção de tratores de esteiras do tipo alemão VD-50 Khanomag, com capacidade para 50 litros na então inativa planta de engenharia russo-báltica em Taganrog. s de tal maneira que, em 1926, a produção chegasse a 1200 peças por ano. Nessa época, especialistas em agricultura na Inglaterra e nos Estados Unidos tinham a opinião de que os tratores mais econômicos com capacidade de 20 a 30 litros. s Com menos energia, são menos eficientes na operação e, com mais energia, as perdas durante o tempo de inatividade aumentam. No entanto, a Comissão de Tratores decidiu que, devido à falta de mecânica, carros mais potentes deveriam ser produzidos em nosso país. Portanto, em princípio, ela aceitou a proposta de UkrSNH,
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Quando um trator chegou da Alemanha em maio, designers de fábrica liderados por um experiente engenheiro Konstantin Ivanovich Maryin, mais tarde o primeiro chefe do departamento de design da NATI, começaram imediatamente a testá-lo.
O VD-50 "Khanomag" era uma máquina sólida e sólida, mas seu motor, projetado para gasolina, desenvolveu apenas 38 litros de querosene. s Para cumprir a ordem STO, os projetistas tiveram que refazer completamente o motor e, com ele, quase todo o trator.
O VD-50, cujas principais características de design foram preservadas no Kommunar, herdou os princípios predominantes na construção de tanques na Primeira Guerra Mundial. Este é um trator de duas vias com um quadro rebitado, que é parte integrante dos quadros das faixas. Devido à fixação rígida das esteiras ao corpo da estrutura, elas não podem se adaptar ao terreno; portanto, apenas uma parte da superfície de suporte está aderida ao solo. Além disso, as estruturas da lagarta e seus mecanismos, percebendo os golpes, os transmitem ao esqueleto da máquina, causando tensões significativas no corpo. Como resultado, o projeto é calculado com base em um grande fator de segurança, o que leva a um aumento no peso e no custo da máquina. Os cilindros do motor são fundidos separadamente e são instalados em uma linha durante a montagem; o óleo é fornecido ao lubrificante sob pressão por uma bomba de engrenagem dupla, ignição - a partir de um magneto de alta tensão com ajuste automático do momento de ignição. Todas as partes do mecanismo de transmissão são protegidas contra poeira, e parte das esteiras da esteira para impedir a entrada de pedras e sujeira é coberta com placas presas à estrutura do trator.
Quando o primeiro Kommunar começou a operar no final de abril de 1924, era notavelmente diferente de seu protótipo. O motor a querosene era mais pesado que a gasolina; além disso, algumas partes de metais não ferrosos foram substituídas por aço e ferro fundido. Para manter a pressão específica no solo, como no VD-50, os projetistas de Kommunara aumentaram a estrutura e o comprimento das esteiras. Para facilitar a partida do motor, foi instalado um par de engrenagens com uma relação de transmissão de dois entre o eixo girado pela manivela e a cambota, sob proposta do designer Kovalevsky.
A organização do trabalho na KhPZ à primeira vista correspondia aos requisitos básicos da produção em massa. A oficina do departamento mecânico foi dividida em 10 vãos, perpendiculares à oficina de montagem. Em cada uma das vãos, um dos nós do trator foi fabricado - uma ponte, diferencial, caixa de engrenagens etc. Os nós foram alimentados em suas posições no transportador. No entanto, apesar dos sinais externamente observados de produção em massa, não foi possível organizar esse fato. Havia muitas razões para isso.
Primeiro, dos 1,5 milhão de rublos alocados originalmente para a reconstrução, a planta recebeu apenas 250 mil.
Em segundo lugar, o equipamento que conseguimos trazer para a KhPZ, depois de reunir um fio do mundo, acabou muito desgastado e não atendeu totalmente aos requisitos de produção. No início, não havia aços de alta qualidade, até faltavam as ferramentas e ferramentas necessárias para o trabalho. Portanto, em 1925, foi tomada uma decisão estabelecendo a produção anual de 300 tratores para KhPZ, mas a fábrica atingiu esse nível apenas em 1930.
Para o ano de produção 1924-31. O Kommunar foi produzido em três versões - com um motor de querosene de 50 hp (G-50), gasolina avaliado em 75 hp (G-75) e 90 hp (Z-90)
Os Kommunars foram enviados principalmente para a silvicultura, onde se mostraram do melhor lado no transporte de madeira.
Na história da tratorização agrícola, Kommunar não teve um papel destacado. Seu mérito está em outro lugar. Em 29 de abril de 1925, na Décima Quarta Conferência do RCP (B.) F. Dzerzhinsky disse: “Se agora levantássemos a questão de construir uma nova fábrica de tratores, então sem essas experiências (em Putilovsky, na Komkov Locomotive Plant e na Kolomensky Plant), sem esse estudo. "que trabalhadores, técnicos e engenheiros adquirem, nunca poderíamos começar a construir uma nova planta de trator especial".
trator "Kommunar" | |||
|---|---|---|---|
| G-50 | G-75 | Z-90 | |
| 1 | 1 | 1 | |
| 8,5 | 8,5 | 8,5 | |
| 2000 | 2000 | 2000 | |
| 6 | 6 | 6 | |
comprimento largura altura | 5,15 2,06 2,46 | 5,15 2,06 2,46 | 5,15 2,06 2,46 |
| 1,8 ... 7,0 | 2,4 ... 9,2 | 3,9 ... 15,2 | |
| 3 para a frente e 1 para trás | |||
| 150 | 150 | 150 | |
O principal objetivo do trator era trabalhar com um arado de 6 a 8 corpos e outras máquinas de reboque de uso geral, além de acionar máquinas estacionárias e para o trabalho de transporte. Kommunar também foi usado ativamente no Exército Vermelho como artilharia e trator tanque. No total, cerca de 2000 foram lançados .
Além disso, com base em Kommunar, foram feitos protótipos de canhões autopropulsores SU-2, SU-5 e várias variantes de tanques - o tanque D-10, o tanque blindado D-14 e o tanque químico D-15.
Hoje, provavelmente muitos acharão ridículo ou estúpido o hobby da liderança das armas automotoras do Exército Vermelho no chassi do trator. No entanto, deve-se ter em mente que naquela época nem um único exército no mundo possuía experiência na criação de um sistema de armas para artilharia autopropulsada. Portanto, os militares e projetistas soviéticos tiveram que seguir "por tentativa e erro". De fato, à primeira vista, o uso de chassis de tratores (que são várias vezes mais baratos que os de tanques) para artilharia autopropulsada prometeu grandes benefícios. Em primeiro lugar, a capacidade de equipar rapidamente o Exército Vermelho com artilharia autopropulsada e, em caso de guerra, um aumento acentuado no número de veículos de combate, convertendo tratores na economia nacional em armas de autopropulsão. A ideia é muito atraente,
Com a construção de protótipos e seus testes subsequentes, na primavera de 1932, a liderança do UMM RKKA recebeu material para testar tratores blindados de vários projetos e certificou-se de que era impossível fabricar um veículo de combate completo a partir de um trator comercial comum. O design resultante dessa alteração não conseguiu resolver as missões de combate que a enfrentavam. Portanto, todos os esforços foram focados na criação de armas de autopropulsão em tanques e chassis especiais. Pareceu a todos que os tratores blindados foram extintos como dinossauros uma vez. No entanto, o tempo julgado de outra forma ...
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