carro blindado médio BA-9
carro blindado médio BA-9 | |
|---|---|
| 1936 | |
| 4 | |
| 4500 | |
pressão específica média no solo, kg / cm 2 | 2,5 |
comprimento, m largura, m altura, m | 4,76 1,97 2,09 |
| 0,24 | |
| Testa 10 mm Lado 8 mm Avanço 8 mm Telhado 6 mm Fundo 3 mm | |
| Metralhadora DShK de 12,7 mm Metralhadora DT de 7,62 mm. | |
| 1000 rodadas 1.512 rodadas | |
| GAZ-M1, 50 cv | |
| na estrada - 230 no chão - 180 | |
| 55 | |
escalada, rolagem da cidade , vau da cidade , m | 20 15 0,6 |
O carro blindado BA-9 foi projetado e fabricado na fábrica de Izhora em 1936 sob a direção de A.D. Kuzmin no chassi modificado do carro GAZ-AAA e era uma versão leve do carro blindado BA-3. A máquina foi produzida em outubro de 1936.
O armamento do carro blindado consistia em uma metralhadora de 12,7 mm DShK, de grande calibre, nº 1933, instalada na torre, e uma metralhadora DT de 7,62 mm, montada na placa frontal superior do casco em um rolamento de esferas. A munição consistia em 1000 cartuchos para a metralhadora DShK e 1512 cartuchos para a metralhadora DT. Ao fotografar, uma mira mecânica simples foi usada.
Proteção de armadura - à prova de bala, feita de folhas blindadas enroladas com uma espessura de 3, 6, 8 e 10 mm. A torre cônica era feita de placas blindadas enroladas com uma espessura de 8 mm.
Um motor de quatro cilindros GAZ-M-1 a quatro tempos com capacidade de 50 hp foi instalado na máquina. (37 kW) com um carburador Zenith com um economizador. O motor foi iniciado com o motor de partida elétrico MAF-4006 com uma potência de 0,8 hp. (0,6 kW). Em um sistema de ignição por contato de bateria, foram utilizadas bobinas de indução (bobina), distribuidor com regulador centrífugo e velas de ignição. A capacidade dos tanques de combustível foi aumentada para 104 litros. O alcance de cruzeiro do carro blindado na rodovia atingiu 230 km.
A transmissão incluía: uma embreagem de disco único, uma caixa de quatro marchas com um desmultiplicador e dois eixos traseiros com diferenciais de bisel e engrenagens principais de sem-fim. A suspensão dependente da máquina consistia em uma mola de lâmina semi-elíptica transversal com hastes reativas no eixo dianteiro e uma mola de lâmina semi-elíptica localizada longitudinalmente com hastes reativas no segundo e terceiro eixos. A segunda e terceira unidades de suspensão estão intertravadas. Amortecedores hidráulicos foram instalados no eixo dianteiro da máquina.
O equipamento elétrico da máquina foi realizado de acordo com um circuito de fio único. A voltagem da rede de bordo era de 6 V. Como fonte de energia elétrica, foram usadas uma bateria de armazenamento ZST-100 com capacidade de 100 A • he um gerador com 130 W de potência. Para comunicações externas, uma estação de rádio 71-TK-1 foi instalada no carro blindado.
Esse veículo, em suas qualidades de tração e velocidade, foi o melhor entre os veículos blindados domésticos médios de três eixos, com tração nas quatro rodas. A principal desvantagem, de acordo com os resultados dos testes, foi a falta de armamento, que sem dúvida foi inferior ao armamento do serial BA-6.
 |  |  |
 |
"Veículos blindados domésticos 1905-1941". Volume I. Centro de publicação "Exprint". 2002 ano |
Nenhum comentário:
Postar um comentário