veículo pântano-rodoviário articulado BT361A-01 Tyumen

veículo pântano-rodoviário articulado BT361A-01 Tyumen

Nos anos setenta, a indústria de mineração soviética desenvolveu novos depósitos remotos e instalou vários oleodutos. A falta de infraestrutura de transporte desenvolvida levou a problemas conhecidos, que, por sua vez, estimularam o desenvolvimento de veículos automotores e especiais. Para garantir o trabalho de especialistas em áreas de difícil acesso, vários carros de alta e ultra alta capacidade de cross-country foram desenvolvidos. Um dos espécimes mais interessantes desse tipo foi o bog rover articulado BT361A-01 Tyumen.

Em meados dos anos setenta, a necessidade de especialistas em petróleo e gás em equipamentos especiais foi parcialmente atendida pelas máquinas seriais existentes, incluindo uma versão especial, bem como com a ajuda de alguns novos modelos. No entanto, a entrega de mercadorias grandes e pesadas na ausência de pelo menos estradas de terra permaneceu um problema sério. Para resolvê-lo, foi proposto criar um modelo completamente novo de veículos cross-country ultra altos.Em 1978, o Ministério da Construção da Indústria de Petróleo e Gás do CCCP tomou a iniciativa de criar um pântano promissor com melhor desempenho entre os países e maior carga útil. Em termos de desempenho de direção, o carro novo não deve, no mínimo, ser inferior ao equipamento existente ou mostrar vantagens significativas. Além disso, era necessário garantir a possibilidade de transportar mercadorias volumosas de até 35 a 36 toneladas.

35 e 36 desenvolvimento de um rover promissor foi confiado ao Gabinete de Design Especial da Gazstroymashina (Tyumen). O principal designer do projeto foi O.K. Vasiliev. O novo desenvolvimento recebeu a designação de fábrica BT361A-01. Além disso, o projeto recebeu o nome adicional "Tyumen" - obviamente, em homenagem à cidade onde foi criado.

Já nos estágios iniciais de determinação da aparência técnica da futura máquina, verificou-se que as arquiteturas e layouts tradicionais não permitiam obter as características e capacidades desejadas. Uma área de carga do tamanho necessário, colocada em uma caixa de projeto padrão, pode prejudicar drasticamente a mobilidade e a permeabilidade da máquina. Além disso, era esperado o surgimento de problemas com a massa e a força das unidades.

A saída dessa situação foi a aplicação de novas idéias e soluções. Os especialistas da SKB Gazstroymashina decidiram construir um veículo pântano promissor de acordo com um esquema articulado. Ele teve que se mover com a ajuda de dois carros lagarta separados, sobre os quais uma plataforma de carga com um conjunto de componentes e montagens necessários deveria ser suspensa. Deve-se notar que este foi o primeiro caso do uso de um circuito articulado na prática soviética, levado pelo menos a julgamentos. Uma arquitetura semelhante foi estudada anteriormente, mas não foi além dos cálculos preliminares. Agora, foi proposto não apenas verificar o esquema não-padrão, mas também trazê-lo para a produção em massa com uso subsequente na economia nacional.

Superando obstáculos na forma de solo azedo

Para uma simplificação conhecida da produção, os designers liderados por O.K. Vasilyev decidiu usar as unidades e montagens seriais disponíveis. Uma das principais fontes de peças de reposição foi tornar-se um trator de rodas K-701. Ele foi convidado a emprestar um táxi com um capô do motor, uma usina de força e algumas peças de transmissão. No entanto, o futuro fabricante teria, em qualquer caso, dominar a produção de peças completamente novas, projetadas especificamente para a Tyumen.

A máquina BT361A-01, construída de acordo com um esquema incomum, foi distinguida por um layout característico. Foi baseado em dois carros de esteira de tamanho médio. Na caixa do carrinho dianteiro, a cabine da tripulação e o compartimento do motor foram consertados. Eles foram deslocados para frente, como resultado da qual a tampa do compartimento do motor se projetava visivelmente para a frente em relação ao chassi. Atrás da cabine, perto do centro do carrinho dianteiro, havia um suporte com dobradiça para a instalação de uma plataforma de carregamento. Seu segundo suporte foi colocado no centro do truque traseiro. O carrinho traseiro em seu design era semelhante à frente, mas diferia na composição das unidades. Carrinhos conectados entre si usando uma simples unidade de articulação.

Sob o capô, sem modificações especiais, emprestado do trator Kirovets, foi colocado um motor diesel YaMZ-240BM de 300 hp. Uma caixa de quatro velocidades e quatro velocidades foi instalada ao lado do motor. A troca de marchas foi realizada usando um sistema hidráulico e sem interromper o fluxo de potência. Usando um sistema de eixos cardan e engrenagens, o torque "desceu" de um motor montado no alto para as unidades dos carros. Foi fornecido um acionamento simultâneo das rodas motrizes dos dois motores da lagarta, o que possibilitou a obtenção das características desejadas de mobilidade e permeabilidade.

"Tyumen" está se forçando

O material rodante dos dois carros de Tyumen foi unificado. Cada carrinho era um corpo, nas laterais dos quais quatro rodas de grande diâmetro eram fixadas rigidamente. Os rolos foram equipados com pneus de borracha, que serviram como amortecedores. As rodas motrizes foram colocadas na frente do carrinho e as guias na parte traseira. O projeto envolveu o uso de esteiras de borracha. A fita era feita de cabos de metal e fita de borracha. Esse produto tinha uma espessura de 18 mm com uma largura de 1200 mm.



Quatro faixas largas permitiram obter a carga mínima possível na superfície de suporte. De acordo com os cálculos, um veículo de pântano com uma carga de 27 toneladas quando as faixas foram imersas no solo a 140 mm mostrou uma pressão específica de 0,33 kg / m². Para comparação, a pressão específica no solo humano está na faixa de 0,7 kg / cm².

Uma unidade de articulação instalada entre os carrinhos fornecia transmissão de força para as rodas motrizes traseiras e também pretendia controlar a máquina ao longo do percurso. Ele incluía um eixo de transmissão e um par de cilindros hidráulicos de potência. Controlando o último, o motorista pode mudar a posição relativa dos bogies. Isso, por sua vez, levou à entrada da curva desejada. Não havia controle do movimento dos bogies no plano vertical. Ao mesmo tempo, os nós de sua conexão com a plataforma de carregamento estavam equipados com amortecedores, o que impedia movimentos desnecessariamente agudos das unidades.

Neve rasa

A cabine da tripulação foi emprestada sem grandes alterações do trator serial K-700. Foi colocado atrás do compartimento do motor, com algum excesso. A vidraça panorâmica foi mantida, proporcionando boa visibilidade em todas as direções. O acesso à cabine era através de duas portas laterais. Ao mesmo tempo, como no caso dos Kirovets, o motorista precisava da ajuda de várias etapas. Os órgãos de administração permaneceram os mesmos, mas os meios de comunicação com os mecanismos executivos tiveram que ser finalizados da maneira mais séria.

Foi proposto o uso de uma grande estrutura de estrutura de plataforma retangular para o transporte de mercadorias. O comprimento da plataforma alcançou 8 m, a largura era de cerca de 3,5 m e foi proposto o transporte de cargas de até 36 toneladas.Forneceu uma cerca poligonal em frente à plataforma, ao lado da qual foi colocado um guincho. Este dispositivo foi equipado com um cabo 70 e desenvolveu um impulso de até 196 kN. O cabo se projetava para trás, o que poderia ajudar durante o carregamento.

Na configuração básica, o rampeador de pântano BT361A-01 Tyumen era um caminhão simples capaz de transportar certas cargas volumosas montadas em uma plataforma. Além disso, poderia ser usado como um chassi especial para outros fins. Durante a produção em série e alteração pelas forças do operador, as plataformas foram usadas para colocar tanques, contêineres com vários equipamentos, etc.

A presença de uma grande plataforma de carga levou ao recebimento das dimensões correspondentes da própria máquina. O comprimento do Tyumen era de 15,56 m, largura - 3,74 m, altura - 3,76 m, distância ao solo - 600 mm. O peso-meio-fio foi determinado no nível de 46 toneladas, o que possibilitou transportar uma carga de 36 toneladas de tamanhos aceitáveis. O peso bruto, respectivamente, foi de 82 toneladas.

Transporte de contêineres residenciais

O arranjo incomum do chassi forneceu ao carro altos indicadores de mobilidade em todos os terrenos, incluindo os complexos. Em uma boa estrada, um pântano de lagarta pode atingir velocidades de até 15 km / h. A velocidade máxima em terrenos acidentados, dependendo de suas características, foi um pouco menor. A máquina poderia superar quaisquer obstáculos nos quais os carros permanecessem dentro do setor permitido. Por esse motivo, as inclinações de trabalho nos planos transversal e longitudinal atingiram 16 °. A “flexão” da estrutura articulada possibilitou obter um raio de viragem de apenas 17 m. Devido à alta localização de várias unidades, Tyumen conseguiu superar vaus de até 1,5 m de profundidade sem preparação.

O projeto com a designação de trabalho BT361A-01 foi desenvolvido em apenas seis meses, após o qual a documentação necessária foi transferida para o fabricante. De acordo com a decisão da Minneftegazstroy, a produção de novos equipamentos deveria ser dominada pela planta experimental de construção de máquinas de Kropotkinsky. Várias empresas do setor automotivo estavam envolvidas nos papéis de fornecedores de componentes individuais.

No final dos anos setenta, o primeiro protótipo do rover de pântano de Tyumen passou em todos os testes necessários, onde havia alguns polígonos e áreas remotas onde novas instalações estavam sendo construídas. Os testes foram considerados bem-sucedidos, portanto a máquina foi recomendada para produção e operação em massa.

Pântano no papel de um caminhão de combustível

A produção serial de rovers pântanos BT361A-01 foi implantada em Kropotkin e durou vários anos. Durante esse período, foram construídas pelo menos várias centenas de veículos de terreno ultra-alto em diferentes configurações. Todos eles foram distribuídos entre as estruturas e organizações envolvidas na construção de novas instalações de petróleo e gás na Sibéria e no Ártico. A essa altura, eles tinham à disposição uma variedade de carros, além de vários ATVs, mas a aparência de um novo Tyumen, que diferia favoravelmente de seus antecessores em suas características básicas, afetava significativamente o progresso do trabalho.

A operação ativa dos rovers pântanos multifuncionais BT361A-01 Tyumen começou no início dos anos 80. Durante esse período, a indústria soviética se engajou na organização de novos depósitos e na melhoria de depósitos antigos, na colocação de oleodutos, etc. Uma parte significativa desse trabalho foi realizada em áreas remotas sem uma infraestrutura de transporte desenvolvida, e grandes estradas pantanosas com altas características constantemente resolviam vários problemas. Eles quase não precisaram ficar ociosos.

Até o final dos anos 80, a produção em série das máquinas BT361A-01 foi interrompida devido ao cumprimento de todos os principais pedidos e aos problemas conhecidos da época. No entanto, a operação dos equipamentos já entregues continuou e Tyumen ainda entregava pessoas e cargas aos canteiros de obras de novas instalações.

Um par de "Tyumen" na estrada

Como você sabe, os veículos sobre esteiras distinguem-se dos veículos sobre rodas por uma maior complexidade de operação e manutenção, além de um recurso de equipamento de marcha mais baixo. Tendo quatro pistas ao mesmo tempo, o rover pântano BT361A-01 poderia encontrar completamente esses problemas. O desenvolvimento gradual de um recurso, o trabalho em condições extremamente difíceis ou, em alguns casos, ocioso ao longo do tempo, atingem seriamente a frota de carros do tipo Tyumen. Até o momento, a maioria dos equipamentos seriais deste modelo foi desativada devido à impossibilidade de trabalho adicional.

No entanto, sabe-se que uma pequena parte dos pântanos seriais ainda está em operação. Essas máquinas, como antes, estão envolvidas no transporte de cargas volumosas e pesadas no interesse das empresas de mineração. Com o uso cuidadoso e a manutenção oportuna adequada, eles poderão continuar trabalhando no futuro próximo.

Note-se que a capacidade de carga da máquina multifuncional Tyumen nem sempre atendeu aos desafios emergentes. Em certas situações, os construtores precisavam de equipamentos com a capacidade de transportar cargas maiores e mais pesadas. Essa necessidade do setor foi levada em consideração e, em breve, um novo projeto para veículos pesados ​​com capacidade ultra-alta de cross-country apareceu. Como uma adição aprimorada ao BT361A-01, capaz de resolver problemas particularmente complexos, foi desenvolvido um pântano Yamal SVG-701 exclusivo. Esta amostra de equipamento especial deve ser considerada separadamente.

Com base em materiais:
https://drive2.ru/
http://cardesign.ru/
http: // veículo todo-o-terreno - neve e pântano walker.rf /
Stepanov A. Veículos articulados de esteira e de rodas com capacidade ultra-alta de cross-country. // Tecnologia e armas, 2003. No. 8.