Libenska-ČKD F-IV-H

 

Em 1933, ČKD (Českomoravská Kolben-Daněk) construiu o Tančik vz. 33 (PI) , no entanto, eles não ficaram satisfeitos com o design e iniciaram um projeto por conta própria que se tornaria o tanque leve LT vz.34 (P-II) , do qual cinquenta foram feitos. Esses números P dos veículos designavam o tipo de tanque. Eu representava tankette onde II significava tanque leve, no entanto, esta segunda categoria foi dividida em IIa e IIb em 1934, respectivamente significando tanque de cavalaria e tanque de infantaria, então ČKD começou a projetar e surgiu com os P-IIa e P-IIb em 1936

Primeiro protótipo fora da fábrica. Foto: rotanazdar.cz

Desenvolvimento

Em outubro de 1936, tanto Škoda quanto ČKD receberam ordens do Exército da Checoslováquia e do VTLÚ (Vojenský technický a letecký útvar ou Instituto Técnico Militar e Aeroespacial) para desenvolver o primeiro tanque anfíbio da Checoslováquia. Durante o mesmo ano, o ČKD iniciou o desenvolvimento e em 29 de janeiro de 1937, eles entregaram dois projetos alternativos para o MNO (Ministério da Defesa) que eram baseados nos tanques P-IIa e b já desenvolvidos. Sem experiência anterior em projetos de tanques anfíbios e sem a ajuda externa disponível, o processo de projeto se mostrou difícil. Engenheiros na Grã-Bretanha e na União Soviética tinham experiência com projetos anfíbios, mas devido a uma relação deteriorada com a União Soviética, causada pelo conflito armado entre os Bolcheviques e as Legiões Tchecoslovacas, e uma visão negativa dos projetos de tanques anfíbios britânicos,

Em 28 de abril de 1937, o comandante do VTLÚ, Ing. O Dr. František Kolařík escreveu em um relatório ao MNO: “Os tanques anfíbios projetados pelas duas empresas são baseados na experiência adquirida na fabricação e teste de tanques leves, tratores de esteiras, bem como várias embarcações fluviais. No que diz respeito ao conceito geral dos tanques anfíbios projetados pela ČKD, ambos são baseados, respectivamente, nos tanques protótipos P-IIa e P-IIb, com exceção do motor e da forma como o conjunto de transmissão e engrenagem são projetados. (…) A desvantagem de todos os projetos é a necessidade de ter esteiras muito estreitas durante a condução em solo, resultando em uma perda considerável de potência do motor durante os movimentos e pouca capacidade de adaptação aos desníveis. O casco é projetado com flutuabilidade suficiente para a natação. Cada projeto tem duas hélices, que são acionadas pelo eixo motriz pelos projetos ČKD, mas o projeto Škoda usa uma transferência especial diretamente do motor. As mudanças de direção devem ser realizadas desengatando o acionamento ou reduzindo a velocidade de uma ou outra hélice, de acordo com ČKD, ou, de acordo com Škoda, desengatando a propulsão de um ou outro parafuso ou o contra-fluxo de um dos hélices. O projeto ČKD é considerado mais adequado porque toda a sua unidade é montada na parte traseira do veículo e completamente separada do compartimento de combate.”

Após considerar ambas as propostas, o VTLÚ recomendou que os protótipos fossem encomendados às duas empresas, devido à difícil produção de tanques anfíbios e à falta de experiência na sua construção. Uma vez que ČKD entregou duas propostas, foi necessário fazer uma escolha. Após as comparações, a segunda proposta foi escolhida por apresentar características mais favoráveis. Em 12 de novembro de 1937, o MNO encomendou a construção de um protótipo pelo preço de 718.000 CZK (atualmente em torno de $ 350.000). No despacho, também constava que o protótipo deveria ser entregue antes de 12 de agosto de 1938.

Os trabalhos no protótipo duraram até a primavera de 1938. Os primeiros relatórios apareceram em 26 de abril, quando 16 desenhos técnicos do veículo foram realizados. O número de esquemas foi se tornando cada vez maior com 47 desenhos em 30 de junho e já um total de 262 desenhos em 6 de agosto. No dia 20 de agosto, começaram os trabalhos de detalhamento e até 13 de setembro, um total de 401 esquemas já haviam sido produzidos. O prazo foi prorrogado pelo MNO até 12 de outubro, dando dois meses de prorrogação.

No dia 19 de outubro, o prazo foi novamente prorrogado para o final do ano. Duas ordens de liquidação foram propostas se o tanque eventualmente não pudesse ser entregue. Em primeiro lugar, pelo menos uma parte dos testes teve de ser paga pela empresa ou pela administração militar. Em segundo lugar, se quaisquer tanques fossem vendidos no exterior, uma taxa percentual do preço seria solicitada pelo governo para a propriedade intelectual. No início do mês seguinte, chegou um relatório da Libeňská Engineering informando que um total de 415 desenhos haviam sido feitos e o trabalho em todos os detalhes nas oficinas mecânicas progrediu rapidamente.

Em 17 de novembro, o prazo foi novamente prorrogado até 12 de janeiro de 1939. Quatro dias depois, foi realizada uma conferência no Ministério da Defesa Nacional sobre os tanques anfíbios. Os participantes chegaram à conclusão de que o programa não deveria ser interrompido e as negociações deveriam continuar. A percentagem da propriedade intelectual teve de ser determinada após a recepção e teste dos veículos da Škoda e da ČKD, devido a atrasos na entrega.

Um mês depois, no dia 7 de dezembro, foram lançados os primeiros testes de motor com as misturas álcool-gasolina e o 'dynalkolem', uma mistura de 50% de álcool fermentado, 30% de benzeno e 20% de gasolina. Após cerca de 4 horas, ocorreu um problema com o freio elétrico, mas seis dias depois tudo funcionou como deveria e os testes foram concluídos com sucesso.

No próximo ano, em 25 de janeiro, a Libeňská Engenharia informou que o veículo estava funcionando. Alguns meses depois, em abril, foi anunciado que o veículo estava em condições de funcionamento e havia sido testado pela fábrica no rio Moldau, em Praga, mas não foi oficialmente testado pelos militares. Enquanto isso, o trabalho ainda estava sendo feito em um dispositivo de observação. Após a anexação alemã da Tchecoslováquia em março de 1939, o trabalho continuou no projeto e os militares alemães também mostraram interesse no projeto.

De 2 a 6 de maio de 1939, representantes da empresa, que passou a se chamar Böhmisch-Mährische Maschinenfabrik AG (BMM AG), negociaram com a Heereswaffenamt alemã ou Agência Alemã de Armas. O comitê alemão consistia de Oberstleutnant Fichtner, Dr. Olbricht, Major Tomala, Oberst Reg. Baurat Beier en Oberst Reg. Baurat Mosel. Durante essas negociações, ficou claro que o F-IV-H não estava maduro para a produção em série e mais testes internos tiveram que ser realizados na fábrica. Este pedido foi aprovado, mas os resultados dos testes tiveram de ser enviados para o WaPrüf 6 alemão. WaPrüf é a abreviatura de 'Waffenprüfamt' ou 'Gabinete de teste de armas'. Vários desses escritórios formaram o Heereswaffenamt. A BMM AG tentou oferecer o F-IV-H no exterior, mas a administração militar alemã bloqueou isso e marcou o projeto como secreto.

Em 23 de maio, o “Ministério da Defesa Nacional em Liquidação” tcheco estendeu o prazo de entrega para 31 de julho. Dentro do prazo de entrega, no dia 22 de junho, o Instituto Nacional de Pesquisas e Ensaios de Engenharia, antigo VTLÚ, foi informado que o protótipo estava pronto para ser testado. A resposta formal sugeria que a empresa notificasse o exército alemão. De fato, eles mostraram mais interesse e, em 2 de novembro, um segundo protótipo foi encomendado, que recebeu o nome de F-IV-H / II. A fábrica foi visitada pelo Sr. Keiling em nome da WaPrüf 6 um mês depois. Ele prometeu que o protótipo poderia permanecer para fins de demonstração. No mesmo mês, a empresa recebeu permissão para oferecer o F-IV-H no exterior, porém, o veículo não foi encomendado nem pelos alemães nem por países estrangeiros e o desenvolvimento foi cancelado.

Entretanto, o Škoda ŠOT também tinha sido construído e testado, mas era alegadamente muito pesado e mal conseguia manobrar na água. Não se sabe quando o primeiro protótipo do ČKD foi descartado. O segundo protótipo foi enviado para Kummersdorf, onde foi testado. O último vestígio deste veículo foi encontrado no início de 1943, quando novas esteiras e pinos foram encomendados, mas a essa altura, o desenvolvimento posterior já havia sido cancelado.

Primeiro protótipo sem saias flutuantes. Foto: rotanazdar.cz

Ilustração do ČKD F-IV-H da própria Jarosław Janas da Tank Encyclopedia

Projeto

Inicialmente, o ČKD surgiu com dois designs alternativos. O primeiro projeto foi impulsionado por um motor convencional de seis cilindros refrigerado a água, com uma potência de 95 cv a 2.000 rpm. O segundo projeto foi impulsionado por um motor de quatro cilindros refrigerado a água com uma potência de 100 cv a 2.000 rpm. Ambas as alternativas tinham um tubo de escape vertical, o que limitaria a travessia da torre. A segunda alternativa foi escolhida.

A tripulação era composta por três pessoas; O comandante / atirador, o motorista e um operador de rádio. O motorista estava localizado na frente direita do tanque e tinha um visor com vidro à prova de balas. O operador de rádio sentou-se à sua esquerda e o comandante foi localizado na torre.

Interior frontal do F-IV-H. O motorista sentou-se à direita e o operador de rádio à esquerda. Foto: rotanazdar.cz

O chassi era uma versão fortemente modificada do usado pelo famoso LT vz. 35 tanque . A potência foi distribuída por meio de uma caixa de câmbio Praga-Wilson com quatro rodas e dois rolos de retorno em cada lado. O motor era um Praga F4 de 4 cilindros refrigerado a água, produzindo 120 cv a 2.200 rpm. Duas hélices foram montadas na parte traseira do veículo e conectadas ao eixo motor. O armamento consistia em apenas uma metralhadora ZB-37 de 7,92 mm, localizada na torre. A armadura frontal tinha 14 mm de espessura e as placas superior e inferior da armadura tinham 7 mm de espessura.

As diferenças entre os protótipos I e II do F-IV-H eram pequenas, com o II tendo uma torre ligeiramente modificada, uma cúpula elevada, um sistema de resfriamento melhor, um sistema flutuante redesenhado e um novo sistema de exaustão.

Exportar

No final de 1939, ofertas foram enviadas à Suécia, Pérsia e Holanda. O modelo de exportação recebeu a designação F-IV-HE e foi descrito como um veículo de combate rápido e fácil de manejar. A armadura pode suportar tiros de bala, mesmo a uma distância de 100-150 metros. Era adequado tanto para manobras no terreno como na água. A fábrica afirmou ainda nas ofertas que poderão ser entregues 20 a 25 unidades por mês num prazo máximo de cinco meses.

Dos três países contatados, apenas o Ministério da Guerra Persa e o Estado-Maior Geral mostraram interesse. Em abril de 1940, uma descrição técnica com fotografias adicionais foi enviada e outras comunicações foram feitas via Berlim. Presumiu-se que a Pérsia compraria cerca de 200 veículos, incluindo alguns veículos F-IV-H. No final, a Pérsia encomendou apenas vinte veículos e esse pedido não continha o F-IV-H. É possível que isso seja devido à falta de interesse do Departamento de Guerra Persa, mas é mais provável que seja resultado de uma restrição do departamento alemão. Posteriormente, uma nova oferta foi enviada à Argentina, mas eles também não demonstraram interesse.

Conclusão

Apesar dos esforços dos engenheiros, o F-IV-H não foi um projeto bem-sucedido. O exército tcheco duvidou disso devido ao longo período de entrega e, quando foi testado, não teve o desempenho planejado. Apesar da continuação do projeto alemão o veículo ainda não era adequado para o combate e na fase inicial da guerra já estava desatualizado. Ambos os protótipos foram descartados durante a guerra.

O segundo protótipo F-IV-H. Foto: rotanazdar.cz

Especificações ČKD F-IV-H
Dimensões (LWH)	4,85 x 2,5 x 2,08 m (15,9 x 8,2 x 6,8 pés)
Peso total, pronto para a batalha	6,5 t (14.330 lbs)
Equipe técnica	3 (comandante, motorista, operador de rádio)
Propulsão	Praga F-IV, 4 cilindros, 120 cv
Velocidade	45 kph / 28 mph - estrada, 6 kph / 3,7 mph - água
Variedade	200 km / 125 mi
Armamento	ZB vz. 37 metralhadora de 7,92 mm.
armaduras	7 a 14 mm / 0,28 - 0,55 polegadas
Produção total	2 protótipos

Links, recursos e leituras adicionais

Veículos blindados de combate da Checoslováquia 1918-1945, HC Doyle, CK Kliment
On Aviarmor.net
On tanksinworldwar2.com
On utocnavozba.wz.cz
On rotanazdar.cz Visualização do
Google maps de onde o teste de água ocorreu, libeňský zámeček (libeňský mansion) AQUI