O carro blindado leve M8 é um carro blindado 6x6 produzido pela Ford Motor Company durante a Segunda Guerra Mundial. Foi usado pelos Estados Unidos e outros aliados.
 |
| M8 do Comando de Combate B, 7ª Divisão Blindada em apoio à Companhia A, 23º Regimento de Infantaria. Epernay, a leste de Chateau Thierry, Rio Marne - agosto de 1944. O desenho acima foi baseado nesta foto. |
No serviço britânico, o M8 era conhecido como "Greyhound". O Exército Britânico achou que era muito pouco blindado, principalmente o piso do casco, onde as minas antitanque podiam penetrar facilmente (a solução das tripulações foi revestir o piso do compartimento da tripulação com sacos de areia). No entanto, foi produzido em grande número. A excelente mobilidade do M8 Greyhound tornou-o um grande elemento de apoio no avanço das colunas blindadas americanas e britânicas.
Em julho de 1941, o departamento de material bélico iniciou o desenvolvimento de um novo caça-tanques rápido para substituir o carro de canhão M6 de 37 mm , que era essencialmente um caminhão de ¾ toneladas com canhão de 37 mm instalado na carroceria .
 |
| M6 GMC 37 mm - Observe o incomum AA MG .50 no para-choque dianteiro |
A exigência era um veículo de rodas 6x4 armado com uma metralhadora 37 mm, uma metralhadora coaxial montada em uma torre e uma metralhadora no casco dianteiro. Sua armadura glacis deveria suportar o fogo de uma metralhadora .50 pol. (12,7 mm) e a armadura lateral de uma metralhadora .30 pol. (7,62 mm). Os protótipos foram apresentados por Studebaker (designado T21), Ford (T22) e Chrysler (T23), todos eles semelhantes em design e aparência.
 |
| Studebaker T21 |
 |
| Ford T22 |
 |
| Chrysler T23 |
Em abril de 1942, o T22 foi selecionado apesar das reclamações sobre deficiências, devido à necessidade de veículos. A essa altura, estava claro que o canhão de 37 mm não seria eficaz contra a blindagem frontal dos tanques alemães; então, o novo carro blindado, designado como carro blindado leve M8 , assumiu uma função de reconhecimento.
 |
| Carro blindado leve Ford M8 6x6 |
Problemas de contrato e pequenas melhorias de design atrasaram a produção em série até março de 1943. A produção terminou em junho de 1945. Um total de 8.523 unidades foram construídas, excluindo o carro utilitário blindado M20 (ver variantes). O M8 foi fabricado na fábrica da Ford Motor Company em Saint Paul, Minnesota.
 |
| Carro utilitário blindado M20 6x6 |
Em maio de 1942, depois de ver o protótipo, a British Tank Mission recusou a oferta de aquisição do M8 por meio do Lend-Lease. Foi nomeado " Greyhound " em consonância com outros carros blindados americanos já encomendados pelos britânicos, como o (cancelado) T18 Boarhound , o T17 Deerhound, o T17E1 Staghound e o (também cancelado) M38 Wolfhound .
 |
| T18 Boarhound 8x8 |
 |
| T17 Deerhound 6x6 |
 |
| T17E1 Staghound 4x4 |
 |
| M38 Wolfhound 6x6 |
Missão e desempenho operacional:
A tropa de reconhecimento de cavalaria serviu como "olhos e ouvidos" de avanço de uma divisão ou corpo. Esta missão exigia velocidade e agilidade, não poder de fogo e armadura. Quando em marcha, a missão da cavalaria era fazer contato com as forças inimigas o mais cedo possível e mantê-lo depois disso. Nessa função, as tropas de reconhecimento identificaram unidades hostis e relataram sua força, composição, disposição e movimento. Durante as retiradas, a cavalaria freqüentemente servia como uma força de blindagem para as unidades principais.
 |
| M8's e M3 do 92º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria se preparam para um ataque por trás da cobertura da Linha Maginot. França, 1944 |
O M8 desempenhou esta função com distinção. Cada carro blindado M8 era equipado com um rádio de longo alcance para auxiliar no exercício do comando ou para transmitir informações recebidas de elementos subordinados para quartéis-generais superiores. Outro conjunto de rádio de curto alcance servia para se comunicar dentro de um pelotão de reconhecimento de cavalaria, equipe de reconhecimento ou com o quartel-general. O M8 pesava 16.400 lb (7.400 kg) totalmente carregado com equipamento e tripulação e era capaz de cruzar 100–200 mi (160–320 km) cross country ou 200–400 mi (320–640 km) em rodovias sem reabastecimento. Em estradas normais, ele era capaz de atingir uma velocidade sustentada de 89 km / h, daí seu apelido.
 |
| M8´s em cammos de inverno e verão. Batalha de Bulge, 1944. Observe as correntes de neve ... |
O M8 não foi projetado para o combate ofensivo, e seu poder de fogo era adequado apenas contra veículos inimigos blindados semelhantes e infantaria. A blindagem do veículo fornecia um bom grau de proteção contra o fogo de armas pequenas, mas nada mais. Com apenas 0,12 pol. (3 mm) de blindagem de piso, o M8 era particularmente vulnerável às minas alemãs.
 |
| Um M8 extraído na Itália. Observe os danos causados pelo explosivo na roda dianteira e no piso do veículo |
A outra desvantagem do veículo era a mobilidade limitada em áreas densamente arborizadas e em terrenos acidentados, e as unidades de cavalaria blindada preferiam usar o carro de reconhecimento de ¼ de tonelada ( Jeep ) nesses ambientes. Um grande raio de viragem, curso de roda limitado, diferenciais abertos e mobilidade cross-country limitada tornaram o carro blindado M8 suscetível à imobilização off-road em terrenos inclinados e desfiladeiros.
Isso limitou os operadores a usar o veículo principalmente em estradas e caminhos existentes, onde se tornou vulnerável a emboscadas. A falta de pistas contínuas e a relação peso / área de contato da banda de rodagem pobre também prejudicou seu desempenho off-road na lama, neve e terreno alpino e, em terreno macio, o M8 frequentemente afundava nos eixos. Por outro lado, o desempenho em superfícies duras foi excepcional. Como um veículo com rodas, o M8 era geralmente mais confiável do que veículos com esteiras de tamanho semelhante e exigia muito menos manutenção e suporte logístico.
 |
| M8 em patrulha ... |
Descrição M8:
O M8 foi equipado com uma arma M6 37 milímetros (destinado por M70D mira telescópica) e um montado coaxialmente em 0,30 (7,62 milímetros) metralhadora Browning numa torre aberta no topo, soldada.
Uma metralhadora M2 Browning de 0,50 pol. (12,7 mm) às vezes era carregada em um anel ou suporte de pino para uso antiaéreo; isso não era padrão nos primeiros veículos, mas era uma modificação frequente da unidade.
 |
| M8 totalmente restaurado mostrando a metralhadora M2 Browning de 0,50 pol. (12,7 mm) em um anel no topo da torre |
 |
| Observe o anel de 0,50 MG |
 |
| Este M8 usa uma montagem de pino para MG antiaéreo 0,50 na parte traseira da torre. |
A tripulação de quatro pessoas era composta por um comandante (que atuava como carregador), artilheiro, motorista e assistente de motorista (ou operador de rádio, que também poderia atuar como motorista). O motorista e o operador de rádio estavam sentados na seção dianteira do casco, enquanto o comandante e o artilheiro cavalgavam na torre, com o comandante à direita.
 |
| Tripulação M8 |
O veículo carregava 80 cartuchos de 37 mm quando equipado com um único rádio. Veículos com um segundo rádio instalado carregavam apenas 16 tiros principais, embora as modificações no nível da unidade pudessem aumentar esse número para 40 ou mais. A munição de metralhadora consistia em 1.500 .30 "tiros e 400 .50" tiros. Além disso, carregava 16 granadas de mão , quatro potes de fumaça (M1 ou M2), seis minas terrestres (antitanque e HE ) e carabinas M1 para a tripulação.
 |
| Minas terrestres em racks nas laterais do M8 |
A blindagem variava de 0,12 pol. (3 mm) no piso do casco a 0,75 pol. (19 mm) no casco dianteiro e na torre. O M8 era movido por um motor Hercules Modelo JXD em linha de seis cilindros 320 in³ a gasolina, o que lhe conferia uma velocidade máxima de 56 mph (90 km / h) em estrada e 30 mph (48 km / h) fora de estrada. Com um tanque de 59 galões e um consumo médio de combustível de 7,5 mpg, ele conseguia atingir um alcance médio de 400 mi (640 km).
Outro detalhe sobre o motor é que ele funcionou mais silenciosamente do que outros motores de potência comparável, o que ajudou o M8 a manter um elemento de surpresa e reduzir a chance de ser ouvido pelo inimigo. Por causa disso, os carros blindados M8 do Terceiro Exército de Patton eram conhecidos como "fantasmas de Patton", já que quase nunca eram detectados pelos alemães até o último momento.
História do serviço na Segunda Guerra Mundial
O carro blindado leve M8, o "Greyhound", entrou em serviço de combate com os Aliados em 1943. Foi projetado para servir como o principal veículo básico de comando e comunicação das Tropas de Reconhecimento de Cavalaria dos EUA.
O M8 entrou em ação pela primeira vez na Itália em 1943 e foi usado pelo Exército dos Estados Unidos na Europa e no Extremo Oriente.
No último teatro, foi usado principalmente em Okinawa e nas Filipinas, e ocasionalmente foi empregado em seu papel de destruidor de tanques original, já que a maior parte da armadura japonesa era vulnerável a seu canhão de 37 mm.
 |
| M8 "Niña Chiquita" - Gaeta, Itália - maio de 1944. |
 |
| A tripulação do M8 cobre a colina Lebrenan em busca de atiradores japoneses Filipinas, Leyte |
O carro blindado M8 não foi amplamente fornecido através do Lend-Lease. A Grã-Bretanha originalmente se recusou a encomendar qualquer em 1942, uma vez que já havia um suprimento adequado de carros blindados leves de fontes domésticas. Essa política mudou em meados de 1943, e dois acordos foram assinados para 5.000 veículos. Na verdade, apenas 496 foram entregues, os dois primeiros em 1943, 454 em 1944 e 40 em 1945. O tipo era incomum no noroeste da Europa, com apenas seis em serviço no final da guerra, metade deles com os canadenses. Eles foram usados em grande número na Itália.
No final da guerra, havia 99 disponíveis com a 6ª Divisão Blindada, 79 com a 7ª Brigada Blindada e um pequeno número com outras unidades, incluindo os Lanceiros Cárpatos Poloneses. O Canadá recebeu dois carros blindados M8 para avaliação. O exército britânico às vezes se referia ao M8 como "Greyhound", de acordo com a tradição de nomenclatura dos carros blindados de Lend-Lease anteriores, como "Staghound" (T17) e "Boarhound" (T18), mas esse nome não era comum. O maior usuário do M8 e do M20 (além do Exército dos EUA) foi a França. O Exército francês foi reequipado pelos Estados Unidos junto com as tabelas de organização e equipamento dos EUA, de modo que o padrão de implantação foi semelhante. Os franceses usaram o M8 e o M20 em esquadrões de cavalaria e em vários tipos de unidades de reconhecimento anexadas a destruidores de tanques e formações de infantaria.
 |
| M8 “Conquistador” da Companhia C, 81º Batalhão de Reconhecimento Blindado, 1ª Divisão Blindada, Norma, Itália. Junho de 1944. |
O único outro país a obter o M8 pelos canais de Lend-Lease foi o Brasil, que recebeu cinco em 1943 e 15 em 1944. Eles serviram em uma Tropa de Reconhecimento com a 1ª Divisão Expedicionária de Infantaria do Brasil quando a unidade desdobrou-se para a Itália em 1944.
Foram amplamente utilizados no inverno de 1944, e nas lutas do Vale do Pó em 1945. A versão brasileira será representada pelos meus kits, como veremos ...
 |
| Galgo M8 brasileiro "VIRA MUNDO" entrando em Montese, Itália- abril de 1945 |
 |
| Brasileiro M8 Greyhound "TERESA" pronto para a batalha esperando fora de Montese, Itália. Abril de 1945 |
 |
| Greyhound M8 brasileiro passando pelas ruínas de Montese, após a captura desta cidade. Abril de 1945. |
 |
| Cruzeiro do Sul - Cruzeiro do Sul - Marco do Exército Brasileiro na era da 2ª Guerra Mundial. |
 |
| O M8 brasileiro, fotografado em junho de 1945 sem as saias blindadas, traz na lateral do casco o número branco “19” entre as escotilhas dianteiras e o nome do Veículo “Leão do Norte”. Na placa glacis está o estêncil com anéis do Cruzeiro do Sul, acima (à esquerda) “FEB” e (parcialmente oculto, à direita) “510” - o código da unidade da Tropa Recon. |
Os carros blindados M8 capturados foram usados em número modesto pelo exército alemão durante a guerra, embora não de forma organizada. Os veículos capturados geralmente recebiam um conjunto rápido de marcações alemãs e eram usados até que quebrassem.
 |
| Tropas alemãs com carros blindados M8s capturados. Normandia, verão de 1944. |
 |
| M8 recapturado por americanos, canibalizado por alemães para usar peças para outros M8s capturados. |
O veículo foi considerado rápido, suficientemente confiável (depois que alguns problemas técnicos foram resolvidos) e armado e blindado bem o suficiente para missões de reconhecimento. No entanto, as unidades de cavalaria criticaram seu desempenho off-road, que era ainda pior do que o carro de reconhecimento M3A1 Branco que substituiu.
No terreno montanhoso da Itália e na lama e na neve profundas do inverno do Norte da Europa, o M8 ficou mais ou menos restrito às estradas, o que reduziu enormemente seu valor como veículo de reconhecimento. Para superar essa deficiência, o uso de correntes de whell era muito comum.
Também era muito vulnerável a minas terrestres . Um kit de armadura adicional foi projetado para fornecer um quarto de polegada extra de armadura de barriga para reduzir a vulnerabilidade de minas terrestres. Algumas equipes colocaram sacos de areia no chão para compensar a fina armadura de barriga. Outro problema era que os comandantes costumavam usar seus esquadrões de reconhecimento para missões de apoio de fogo, para as quais o M8 de blindagem fina não era adequado. Quando encontrou unidades de reconhecimento blindadas alemãs, o M8 poderia facilmente penetrar em sua blindagem com seu canhão de 37 mm. Por outro lado, sua própria blindagem fina era vulnerável aos canhões automáticos de 20 mm com os quais os carros de reconhecimento alemães estavam equipados.
 |
| Carro de patrulha branco M3A1 |
 |
| M8 Greyhound em Ardennes. Observe que as correntes para neve foram amplamente utilizadas pelos M8s para melhorar a tração dentro e fora da estrada. |
Durante a Batalha de St. Vith na Batalha de Bulge , um M8 da Tropa B, 87º Esquadrão de Reconhecimento de Cavalaria, foi capaz de destruir um tanque pesado alemão Tiger I. O M8 disparou três tiros de 37 mm através da blindagem traseira relativamente fina do Tiger de apenas 25 jardas (23 m), incendiando-o.
 |
| Tiger I com dano traseiro (exemplo) |
O Exército dos EUA começou a procurar um substituto para o M8 já em 1943. Dois protótipos, o Studebaker T27 e o Chevrolet M38 foram concluídos no verão de 1944. Ambos foram considerados superiores ao M8, mas foi decidido que, naquele palco da guerra, não havia mais necessidade de um novo carro blindado.
 |
| T27 8x8 Studebaker |
 |
| Chevrolet M38 6x6 |
Pós-Segunda Guerra Mundial:
Após a guerra, o M8 foi usado para tarefas de ocupação; também assistiu a combates na Guerra da Coréia , sendo aposentado pelo Exército dos Estados Unidos logo em seguida. No uso francês, o M8 foi usado durante a Guerra da Indochina (1946–1954) e a Guerra da Argélia (1954–1962). Muitos veículos usados anteriormente pelos EUA, Grã-Bretanha e França foram exportados para aliados da OTAN e países do terceiro mundo. Em 2002, alguns ainda permaneciam em serviço na África e na América do Sul .
Durante a Guerra do Vietnã , os franceses organizaram regimentos blindados vietnamitas, cada um consistindo de três empresas equipadas com uma mistura de M3 semi-lagartas , M3 scout cars , M8 Greyhound blindados e M8 autopropulsados .
Durante a Crise do Congo , as forças de manutenção da paz indianas com rifles sem recuo destruíram pelo menos um ex-Galgo Belga tripulado por separatistas Katangeses . Os carros blindados foram posicionados em ambos os lados durante as tentativas da ONU de encerrar a secessão malfadada de Katanga.
Vários Greyhounds foram posicionados em Bogotá em 8 de março de 2007, como parte das medidas de segurança para a visita do presidente dos Estados Unidos, George W. Bush. Eles são usados regularmente como ponto de controle de segurança pelos militares colombianos e geralmente podem ser vistos na parte norte da capital.
Variantes:
- Carro blindado leve T22 - protótipo
Carro blindado leve -T22E1 - um protótipo 4x4
Carro blindado leve -T22E2 - protótipo padronizado como M8
-M8 carro blindado leve - variante de produção
Carro blindado leve -M8E1 - uma variante com suspensão modificada. Dois veículos foram produzidos em 1943.
- O carro utilitário blindado M20, também conhecido como carro de reconhecimento M20, era um Greyhound com a torre substituída por uma superestrutura blindada de topo aberto e um anel antiaéreo para uma metralhadora pesada M2 de 0,50 pol. Uma bazuca foi fornecida para a tripulação para compensar a falta de armamento anti-blindagem. O M20 foi usado principalmente como veículo de comando e para reconhecimento avançado, mas muitos veículos também serviram como veículos blindados de transporte de pessoal e de carga. Oferecia alta velocidade e excelente mobilidade, junto com um grau de proteção contra fogo de armas pequenas e estilhaços. Quando empregado na função de comando e controle, o M20 foi equipado com equipamento de rádio adicional. Originalmente designado como carro utilitário blindado M10, foi redesignado como M20 para evitar confusão com o caça- tanques M10 Wolverine . 3.680 M20s foram construídos pela Ford durante seus dois anos de produção (1943–1944).
 |
| M8 e M20 em perfis comparativos |
- Carruagem com motor de múltiplas armas T69 - no final de 1943, uma variante antiaérea do M8 foi testada. O veículo estava armado com quatro metralhadoras .50 em um revólver desenvolvido pela Maxson Corp. A diretoria antiaérea sentiu que o veículo era inferior ao M16 MGMC e o projeto foi encerrado.
 |
| T69 AA-MGMC |
Destruidor de tanques M8 TOW - M8 atualizado pela empresa norte-americana Napco. O canhão principal foi substituído por uma metralhadora .50 e um lançador TOW BGM-71 foi instalado acima da torre. Veículos atualizados foram usados pela Colômbia.
-M8 / M20 H-90 - uma atualização francesa para o M20 apresentado pela GIAT Industries em 1971, que montou um canhão de 90 mm de baixa velocidade adotado da família Panhard AML de veículos de reconhecimento.
-CRR Brasileiro - versão desenvolvida em 1968 pelo Instituto Brasileiro de Engenharia do Exército (IME). O eixo central foi removido e um novo motor (120 cv (89 kW) Mercedes-Benz OM-321) instalado para criar o VBB-1 do qual um protótipo foi concluído, o veículo sendo considerado inferior. O Vbb-1, por sua vez, foi a base do CRR que reverteu para a configuração 6x6 e foram produzidos oito veículos para avaliação. O EE-9 Cascavel era do CRR.
- Carro blindado do Exército Helênico M8 (diesel) - vários carros blindados M8 foram atualizados com um motor a diesel Steyr no lugar do motor a gasolina Hercules JXD, isso exigiu uma extensão para trás do compartimento do motor em 11,8 pol. (300 mm), como bem como algum aumento. Também foram instalados um novo rádio, indicador e novas luzes com capuz, espelhos retrovisores, enquanto a metralhadora anti-aérea M2HB foi movida para a frente direita da torre, onde um novo soquete do pino foi aparafusado no teto parcial (o soquete traseiro da torre sendo retido) e a M1919A4 coaxial de 0,30 pol. substituída por uma metralhadora NATO MG3 de 7,62 x 51 mm . Usado para defesa costeira e retirado do serviço no final dos anos 1990.
-Colombian AM8 - uma fusão colombiana de artilharia antiaérea da Segunda Guerra Mundial montada em uma torre em um M8 com um motor moderno. É uma arma de contra-insurgência para uso contra emboscadas de guerrilheiros nas montanhas colombianas.
Especificações:
| Carro blindado leve M8 6x6 | |
|---|---|
| Tipo | Carro blindado |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Especificações | |
| Peso | 8,6 toneladas curtas (7,8 t) |
| Comprimento | 5,00 m |
| Largura | 2,53 m |
| Altura | 2,26 m |
| Equipe técnica | 4 |
Armamento principal | 37 mm pistola M6 |
Armamento secundário | .30 e .50 metralhadoras |
| Motor | Hercules JXD 6 cilindros a gasolina 110 cv (82 kW ) |
| Potência / peso | 14,1 hp / tonelada |
| Suspensão | Roda 6x6, mola de lâmina |
Alcance operacional | 560 km |
| Velocidade | 90 km / h |
Nenhum comentário:
Postar um comentário