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| Sherman M4A2 BARV Observe a ausência do deck traseiro ... |
História:
O veículo blindado de recuperação de praia (BARV) é um veículo blindado de recuperação utilizado para pousos anfíbios. Houve três BARVs diferentes em serviço britânico desde sua introdução durante a Segunda Guerra Mundial. Eles também foram testados pelos canadenses e usados pelas forças holandesas e australianas.
No meio da 2ª Guerra Mundial, com uma experiência crescente de guerra anfíbia (desembarque de exércitos em terra de embarcações de assalto), a principal operação de planejamento foi a Operação Overlord. Isso foi para lançar a invasão aliada da Europa continental e libertá-la da ocupação alemã.
A prática dos veículos impermeabilizantes contribuiu para o sucesso das operações anfíbias anteriores. Ao pousar em praias abertas, é necessário manter o fluxo de tráfego em movimento para permitir um desembarque rápido da embarcação de desembarque e sua rápida retirada da área de operação. Isso permite que as unidades de combate se tornem operacionais em terra rapidamente e mantenham o ímpeto do ataque.
No meio da 2ª Guerra Mundial, com uma experiência crescente de guerra anfíbia (desembarque de exércitos em terra de embarcações de assalto), a principal operação de planejamento foi a Operação Overlord. Isso foi para lançar a invasão aliada da Europa continental e libertá-la da ocupação alemã.
A prática dos veículos impermeabilizantes contribuiu para o sucesso das operações anfíbias anteriores. Ao pousar em praias abertas, é necessário manter o fluxo de tráfego em movimento para permitir um desembarque rápido da embarcação de desembarque e sua rápida retirada da área de operação. Isso permite que as unidades de combate se tornem operacionais em terra rapidamente e mantenham o ímpeto do ataque.
Tratores de esteira foram usados nas praias para rebocar veículos avariados, mas onde os veículos não conseguiram chegar à costa (afogaram-se), eles se tornaram um perigo para as embarcações de desembarque que se aproximavam. Um veículo de recuperação em águas profundas foi necessário para remover tais obstruções. Uma solução foi instalar carrocerias blindadas e estanques aos tratores sobre esteiras, mas esses veículos eram muito lentos.
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| Trator Caterpillar D8 BARV e Sherman BARV na Normandia, 1944 |
Os primeiros experimentos foram realizados por Royal Electrical and Mechanical Engineers ( REME ), que desenvolveram um veículo de teste baseado no Churchill ARV ( Armored Recovery Vehicle ) I.
Testes adicionais foram feitos com tanques Churchill e Sherman à prova d'água sem torre, equipados com estruturas do tipo caixa e equipamentos de vadear. Os testes com esses veículos forneceram uma experiência valiosa que levou à escolha do tanque Sherman com casco totalmente soldado.
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| Churchill ARV I rebocando um trailer com esteiras com Churchill Mk II |
O projeto de um BARV baseado em um M4A4 (Sherman V) foi iniciado em novembro de 1943.
Equipado com uma superestrutura superior blindada soldada e várias modificações que incluíam uma entrada de ar de projeto estrutural interno para a tripulação e uma bomba de esgoto para eliminar qualquer entrada de água. o veículo provou ser capaz de operar na água até uma profundidade de 3 metros de oscilação.
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| Protótipo Sherman V (M4A4) BARV |
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| Sherman BARV rebocando um jipe |
Devido à urgência de colocar esses veículos em produção até o Dia D, era impossível dedicar tempo a outros desenvolvimentos, como a instalação de um guincho e a instalação de âncoras de terra. O veículo foi, portanto, limitado a puxadas diretas.
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| BARV em prontidão na praia de desembarque |
Um requisito para 50 BARVs foi colocado. sendo posteriormente aumentado para 66. No Dia D, 52 veículos foram concluídos e entregues na Seção de Recuperação de Praia. veículos de produção baseados no M4A2 com motor diesel (Sherman III). A escolha do Sherman III (M4A2) foi considerada a mais adequada, pois seu casco soldado era mais fácil de tornar estanque. Outra razão para a escolha do Sherman M4A2 foi que seus motores a diesel foram menos afetados pelo resfriamento repentino do veículo sendo mergulhado em águas profundas.
A Seção de Recuperação Experimental de Praia dos Engenheiros Elétricos e Mecânicos ( REME ), trabalhando com a Diretoria do Escritório de Guerra do ME, desenvolveu o projeto. O projeto conectou uma superestrutura em forma de barco ao topo de um Sherman sem torre, permitindo que ele navegasse em quase três metros de profundidade. Não era prático instalar um guincho devido à dificuldade de vedação da abertura do cabo do guincho, por isso o ARV operava em águas profundas com um membro da tripulação equipado para mergulho em águas rasas. Veículos afogados foram enganchados e rebocados para terra.
Sherman BARV
O BARV original era um tanque Sherman M4A2 que havia sido impermeabilizado e teve a torre substituída por uma alta superestrutura blindada. O veículo foi totalmente lacrado e equipado com periscópios e aparelhos de respiração para a tripulação. Foi um choque severo para os alemães quando fez sua estréia, pois eles estavam tentando aperfeiçoar um veículo semelhante por um tempo considerável.
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| Sherman BARV |
Cerca de 52 foram implantados nas praias da invasão durante a Batalha da Normandia . Capaz de operar em águas profundas de 2,7 metros, o BARV servia para retirar veículos quebrados ou atolados nas ondas e bloqueando o acesso às praias. Eles também foram usados para re-flutuar pequenas embarcações de desembarque que haviam ficado presas na praia. Como afirmado antes, o que é incomum para um tanque, a tripulação incluiu um mergulhador cujo trabalho era prender cabos de reboque aos veículos presos.
No Dia D, 6 de junho de 1944, eles provaram ser bastante valiosos durante os desembarques na Normandia.
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| Um Sherman BARV reboca um caminhão articulado Bedford com deficiência e um trailer para fora da praia. |
Embora tenha desempenhado um papel vital nos desembarques na Normandia, o BARV teve suas deficiências. Para produzir o BARV mais rapidamente e devido às dificuldades de impermeabilização, nenhum guincho foi incluído. Portanto, a tripulação do BARV de cinco pessoas incluía um mergulhador que conectou o cabo de reboque ao veículo, em um ponto que costumava ficar debaixo d'água.
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| BARV pronto para pousar ... |
Como acontece com todos os tanques, a visibilidade teria sido ruim e, quando não estivesse em combate, a escotilha normalmente teria se aberto para aumentar o campo de visão. Na maior parte do tempo, o comandante estaria por cima dando ordens ao motorista. Em combate, a escotilha seria protegida e o motorista usaria uma pequena abertura de visão ou periscópio - a abertura proporcionando uma visão um pouco mais ampla do que o periscópio. Nas passarelas laterais havia cordas penduradas para auxiliar os tripulantes a montar o tanque nas ondas.
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| BARV puxando um caminhão britânico de um navio de desembarque ... |
Também é importante o grande para-choque de madeira montado na frente do veículo para empurrar a embarcação descarregada de volta para fora da praia.
O Sherman BARV é frequentemente referido como um dos Funnies de Hobart, no entanto, uma vez que não foi desenvolvido ou operado pela 79ª Divisão Blindada, tecnicamente não é um dos Funnies.
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| Um Sherman BARV e tanques Sherman do 13º / 18º Royal Hussar durante a mudança do regimento de Petworth para Gosport. |
Os Sherman BARVs, juntamente com tratores vadeando e veículos de recuperação de rodas normais equiparam seções de recuperação de praia REME, que estiveram entre as primeiras tropas a pousar no Dia D. Os BARVs foram inestimáveis e encontraram um papel adicional em empurrar embarcações de desembarque encalhadas de volta para águas profundas.
Após os desembarques na Normandia, os BARVs foram vistos novamente nos preparativos para a travessia do Rio Reno, no final da 2ª Guerra Mundial na Europa.
Alguns Sherman BARVs continuaram a ser usados até 1963, quando foram substituídos por um veículo baseado no tanque Centurion , o Centurion BARV (12 foram construídos). |
| BARV trabalhando em seu escritório ... |
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| BARV entre os clientes na praia ... |
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| Centurion BARV |
Na Inglaterra, em 2003, foi introduzida a substituição do Centurion BARV. Trata-se do Hippo BRV, que vinha sendo desenvolvido sob o nome de projeto "Future Beach Recovery Vehicle" (FBRV). A mudança de nome reflete o fato de que, ao contrário das gerações anteriores de veículos usados nesta função, os hipopótamos não são totalmente blindados.
Na Inglaterra, o REME Museum of Technology em Arborfield e o D-Day Museum em Portsmouth têm Sherman BARVs em exibição. Outro, em condição de funcionamento, é mantido pela War and Peace Collection, uma coleção militar privada do Reino Unido. O navio naufragado de outro está no Bovington Tank Museum , depois de ser usado como alvo de tiro. Outro Sherman BARV é uma peça de museu na Índia, no Armored Corps Museum em Ahmednagar Fort , Ahmednagar .
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| Hipopótamo BRV |
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| Hipopótamo BRV e Centurion BARV |
Outros BARVs:
Canadá:
One Ram foi modificado para testar o conceito BARV:
Países Baixos
Canadá:
One Ram foi modificado para testar o conceito BARV:
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| Tanque de cruzeiro Ram - BARV |
O Corpo de Fuzileiros Navais da Holanda opera quatro veículos BRV semelhantes baseados no Leopard 1V, conhecidos como Hercules, Samson, Goliath e Titan, que operam a partir dos navios de assalto da Marinha Real da Holanda da classe Rotterdam . Os veículos têm especificações semelhantes, mas uma aparência de cabine diferente. Eles também substituíram Centurion BARVs
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| Beach Blindado Recovery Vehicle der Niederländischen Marine . |
Austrália
Um único tanque M3A5 Grant foi convertido em um BARV em 1950 pelo Exército australiano. Ele permaneceu em serviço até 1970 e é preservado no Royal Australian Armored Corps Tank Museum em Puckapunyal , Austrália. O museu também possui um segundo BARV baseado em uma escavadeira Caterpillar D8.
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| M3A5 Grant BARV |
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| Caterpillar D8 BARV |
Especificações:
| Sherman M4A2 BARV | |
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| Tipo | Tanque de recuperação especializado |
| Lugar de origem | Estados Unidos- Grã-Bretanha |
| História de serviço | |
| Usado por | Grã Bretanha |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial |
| História de produção | |
| Produzido por | Oficinas de engenheiros elétricos e mecânicos reais |
| Número construído | 66 (1943-1944) |
| Especificações | |
| Peso | 28 t |
| Comprimento | 6,19 m |
| Largura | 2,66 m |
| Altura | 2,97 m |
| Equipe técnica | 5 |
| armaduras | 12-67 mm de aço |
Armamento principal | Nenhum |
Armamento secundário | Nenhum |
| Motor | General Motors 6046 gêmeo - diesel - 410 bhp a 2900 rpm |
| Transmissão | Sincronização, 5 velocidades à frente, 1 reverso |
| Suspensão | mola voluta vertical |
| Distância ao solo | 0,46 m |
| Capacidade de combustível | 662 litros (175 galões americanos) |
Alcance operacional | 193 km |
| Velocidade | 47 km / h (estrada) 26 km / h (fora de estrada) |
Sistema de direção | Diferencial controlado |
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