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Vista lateral, lado direito
Imagem gentilmente cedida pela Bilhistorisk Tidsskrift, primavera de 1976. | ||
Exército dinamarquês Específico : O Citroën K1 que foi baseado no Citroën tipo B2, foi comprado em 1923 para fins de avaliação e foi licenciado "HtK 129". O preço de aquisição foi de cerca de 12.000, - coroas dinamarquesas. O desempenho do Citroën foi testado no verão de 1923 e no inverno de 1923/24 (observe o esqui nas rodas dianteiras). Os testes foram bem e em 1924 mais 2 Citroëns P7T (licenciados HtK 75 e HtK 244) foram comprados. Os veículos passaram por extensos testes e depois de alguns anos eles estavam todos desgastados. Observe as grelhas de ar de arrefecimento adicionais no capô. Em 1932 um novo 18 cv Citroën P17 (35 kb)foi entregue e os 3 Kegresses 10 hp desgastados voltaram para a Citroën como parte do pagamento. Uma das tarefas previstas para os veículos Kegresse era realizar reconhecimento para unidades de artilharia. Histórico : O Kegresse-drive, que foi montado com um elástico sem fim, foi inventado em 1910-11 por Adolph Kégresse, um francês que trabalhou como gerente técnico do czar russo Nicholas II de 1906 a 1917. Kegresse converteu o Packard e os carros Rolls-Royce do Czar Nicolas, bem como alguns carros blindados Austin-Putilov. Muitos dos caminhões Packard foram convertidos com o Kegresse em 1915 e usados como ambulâncias. Outras empresas, como Caterpillar e Holt, nos Estados Unidos, tinham brincado com a idéia de um meio-caminho, mas a solução da Adolph Kégresses com um elástico deu um passeio mais confortável, e não rasgou a superfície da estrada. Após a revolução, ele retornou à França via Finlândia e, em conjunto com Jacques Hinstin, produziu um boogie que foi adotado por André Citroën em 1920. Em 1922, cinco veículos Citroën-Kegresse K1 completaram com sucesso a Expedição Trans-Saara atravessando o deserto. para Timbuktu. Dois anos depois, Georges-Marie Haardt e Louis Audion-Dubreuill usaram veículos da Citroën-Kegresse para atravessar a África em uma jornada de oito meses que comprovou o conceito. O Citroën Kegresse foi fabricado em Courbevoie e mais tarde na fábrica da Citroëns Lavalllois nos subúrbios do norte de Paris. Os veículos equipados com Kegresse foram usados pelo exército francês como carro de campo, carro blindado, trator, montagem de metralhadora anti-aérea, veículo de cavalaria e engenheiro de telefone até a eclosão da Segunda Guerra Mundial. Outros usuários conhecidos foram Bélgica, Chile, Alemanha, Grã-Bretanha, Itália, Japão, Holanda, Polônia, Espanha e Estados Unidos. Alguns dos países acima mencionados só testaram o Kegresse-drive, alguns adquiriram uma licença para produzi-lo, e alguns compraram veículos completos para suas forças armadas. Comprimento : N / A. Largura : N / A Altura: N / D. Peso : N / A Motor : Próprio deslocamento de 4 cilindros, 1.500 cm3 (91 polegadas cúbicas). Potência : 10. Transmissão : N / A. Caso de transferência : N / A. Sistema elétrico : N / A. Freios : N / A Pneus : N / A Tipo de combustível : gasolina. Capacidade de combustível : N / A. Faixa : N / A. Tripulação : N / A Adicional : O veículo mostrado foi baseado no Tipo B2. Produzido de 1921 a 1924, foi o primeiro comercial da Citroën Kegresse disponível. As rodas motrizes de condução estavam no eixo traseiro fixo; final para a frente do boogie pode subir e descer. Uma imagem de um Citroën Kegresse com o boogie traseiro revisado (P7) apareceu. A história deste veículo e não é conhecida. | ||
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