DFW CV

Em 1916, a bem desenvolvida Deutsche Flugzeugwerke AG (Companhia Aérea Alemã, Joint-Stock Company) enfim, a DFW introduziu um novo tipo de aeronave sob a designação de fábrica T29. Foi um avião de reconhecimento projetado por Henryk Oelerich no início do ano com uma designação de CV militar, que foi uma extensão do design anterior desta etiqueta CIV. A produção em série foi preparada e implementada na fábrica matriz localizada nos subúrbios do noroeste e sudoeste de Leipzig, nomeadamente Lindenthal e Grosszschocher. Na sequência das construções anteriores, a produção de licenças deste tipo foi igualmente lançada pela Halberstaedter Flugzeugwerke em Halberstadt, a LVG em Berlim-Johannisthal, a Schuette-Lanz em Zeesen e a Automobil und Aviatikwerke AG em Mulhouse na Alsácia, mudou-se depois para o subúrbio a leste de Leipzig - Heiterblick. Aeronaves deste tipo construídas pela última etiqueta foram, no entanto, marcadas como Aviatik CVI.

projeto

A estrutura do casco consistia em quatro longarinas de madeira, que serviam para construir uma treliça coberta com compensado. Asas duplas, construção em madeira, cobertas com lona. Postes, casco de cabra e chassi feitos de tubos de aço perfilados. Os ailerons e a cauda eram construções feitas de tubos de aço cobertos com lona. Utilizado para accionar o cilindro de seis em-linha, os motores de refrigeração líquida Benz BzlV 147 kW (200 hp), desenvolvido por plantas Daimler-Benz em Estugarda e construído por empresas Benz & Cie. Moterenbau em Mannheim, Benz com dois carburadores ou similar potência Clll NAG de 136 kW (185 hp), que é a versão de licença de motor Conrad Clll desenvolvido em plantas Deutsche Motorenbau GmbH em Berlim - Marienfelde. Hélices de madeira Astra com um diâmetro de 2,8 m. Esses motores, de acordo com o projeto do construtor do avião, estavam completamente cobertos com escudos de estanho e os cubos de hélice eram geralmente cobertos com uma tampa de estanho, às vezes até com um bico pontudo. Estes tratamentos, em prol da melhoria da aerodinâmica do corpo do casco, na prática não encontraram entusiasmo pelo serviço, especialmente em condições de campo. Resfriadores verticais tipo Windhoff em ambos os lados do casco ou caixa posterior na frente da borda principal do painel superior. Os aviões LVG eram mais freqüentemente distinguidos pela saída horizontal do coletor de gás de combustão no lugar da "chaminé" vertical existente. Os armamentos eram: 1 kaem Spandau permanente sincronizado e 1 Parabellum móvel kaem (ambos calibre 7,9 mm). para melhorar a aerodinâmica, o corpo do casco, na prática, não encontrou entusiasmo pelo serviço, especialmente em condições de campo. Resfriadores verticais tipo Windhoff em ambos os lados do casco ou caixa posterior na frente da borda principal do painel superior. produção de aeronaves LVG destacam-se do colector de escape de descarga mais horizontal em vez de vertical O armamento do "chaminé".: 1 Kaem fixo sincronizado Spandau e um Kaem móvel Parabellum (ambos calibre 7,9 milímetros). para melhorar a aerodinâmica, o corpo do casco, na prática, não encontrou entusiasmo pelo serviço, especialmente em condições de campo. Resfriadores verticais tipo Windhoff em ambos os lados do casco ou caixa posterior na frente da borda principal do painel superior. produção de aeronaves LVG destacam-se do colector de escape de descarga mais horizontal em vez de vertical O armamento do "chaminé".: 1 Kaem fixo sincronizado Spandau e um Kaem móvel Parabellum (ambos calibre 7,9 milímetros).Bombas até 100 kg

utilização

Estes aviões foram utilizados em grande número quase todas as tarefas (exceto para a caça) pelas forças aéreas alemãs e austro-húngaras em todas as frentes da Primeira Guerra Mundial, e até mesmo pelos turcos na Palestina. Na segunda metade de 1917, havia quase mil nas frentes e, na primavera de 1918, 665 cópias. Em fevereiro de 1919, 11 aeronaves DFW estava em mãos polonesas e, em junho, julho e agosto 1920 reuniu um total de 1 3 da estrutura do avião e até o final deste ano também compraram um número não superior a 10 unidades. Eles serviram nos Esquadrões de Inteligência: 3, 5, provavelmente 6, 8, assim como 1 2 e 14, e além disso no Colégio de Pilotos em Poznań no aeroporto de Ławica. Uma das fontes afirma que no 11º Esquadrão de Inteligência, uma cópia do DFW CVI foi renovada e comissionada - desenvolvimento adicional do tipo descrito acima (que foi construído em um pequeno número em 1918, distingue-se por dardos salientes em forma de chifre), que mais tarde foi servido no 3º Esquadrão de Inteligência. Além da Polônia, este tipo de aeronave foi usado na primeira metade dos anos 20 na Finlândia (2 peças), na Holanda (4 peças), na Suíça (2 peças) e na Estônia (o número não é conhecido).

fontes

• "Aviões da escola militar 1918-1939", Tadeusz Królikiewicz, Editora de Comunicação e Comunicações