Um avião multiuso foi construído nesta fábrica, concebido basicamente como um caçadois lugares para escoltar aviões de reconhecimento e bombardeiros. Também pode ser usado para proteger o exército contra reconhecimento aéreo, apoiá-lo no campo de batalha, atacando e bombardeando alvos terrestres, bem como para reconhecer, ie. actividades previstas pelos requisitos militares para a categoria de aeronaves CL. Em 1917 ele começou o abastecimento da aeronave e suas versões posteriores: CUI construído cerca de 450 peças, incluindo licença fabricado pela LFG "Roland" (Luftfahrzeug-Gesellschaft mbH) em Berlim - versão Johanriisthalu dos CLI la, CLIII 80 pcs, Clllla 537.. un. (incluindo a licença de produção de biogás), em seguida, ligeiramente maior variedade CLIV 5 unid., e no fim de uma versão ligeiramente menor do CLV em 1918 no número de 46 cópias.
projeto
Um grande casco de meia-concha, na parte central de uma seção transversal retangular com uma crista arredondada, se transformou em um oval e terminou com um estabilizador vertical. Cobertura de contraplacado suave e uniforme, coberta com lona, apoiada em quatro sub-ondas através de nervuras perfiladas. O estabilizador horizontal inferior teve cobertura semelhante. O superior, assim como os lemes e ailerons, tinham a estrutura na forma de armações de tubos de aço com uma cobertura de lona. As asas com estrutura de madeira convencional e inclinações de aproximadamente 1,5 tinham duas vigas tipo caixa. Postes e chassis feitos de tubos de aço, perfilados com uma tira de madeira presa por fita adesiva.
Motor de Argus ASlll 132 kW (180 hp), desenvolvidas e fabricadas pelas empresas Argus Motoren-Fabrik Berlim-Reinickendorf de 6 cilindros em linha de água arrefecida, duplo wyąokościowym carburador (fabricado também por plantas Deutz e MAN), ou licenciado pelo OpelArgus. O refrigerador plano foi colocado na metade direita da capota, apoiada nos suportes dos tubos de aço em forma de N, enquanto a esquerda foi ocupada pelo tanque de combustível. Hélice de madeira tipo Garuda. Equipamento consistia de um sólido kaemu sincronizado Spandau MG08 / 15 operada por piloto e o Parabellum móvel sobre obrotniku disponível para um observador (ambos calibre 7,9 mrri), com munições 500 unidades. No tambor. Algumas cópias equipadas com câmeras fotográficas ou estações de rádio.
Motor de Argus ASlll 132 kW (180 hp), desenvolvidas e fabricadas pelas empresas Argus Motoren-Fabrik Berlim-Reinickendorf de 6 cilindros em linha de água arrefecida, duplo wyąokościowym carburador (fabricado também por plantas Deutz e MAN), ou licenciado pelo OpelArgus. O refrigerador plano foi colocado na metade direita da capota, apoiada nos suportes dos tubos de aço em forma de N, enquanto a esquerda foi ocupada pelo tanque de combustível. Hélice de madeira tipo Garuda. Equipamento consistia de um sólido kaemu sincronizado Spandau MG08 / 15 operada por piloto e o Parabellum móvel sobre obrotniku disponível para um observador (ambos calibre 7,9 mrri), com munições 500 unidades. No tambor. Algumas cópias equipadas com câmeras fotográficas ou estações de rádio.No exército polaco
Em mãos polonesas, a princípio, havia 15 cópias das ações dos ocupantes em Małopolska, e mais do que algumas em Wielkopolska. Dos registros em 1919 sua condição no serviço de 17 copia resulta. Eles foram usados pelos seguintes esquadrões: 4 em Lida, e também em cópias únicas 11 e 14, bem como em cwt: em Varsóvia. Eles usava namery inscrição a partir dígitos 8. Pelo menos três deles no CWL foi modernizado em 1920 pela instalação de motor Benz com 147 kW (200 hp), criando uma versão marcada E. CWL também foi escolhido para produzir este tipo de versão nativa adaptado por inż. Karol Słowik para outro motor Austro-Daimler, 118 kW (160 HP) disponível na Polônia. No início, a ordem militar era de 10 cópias. Das séries com os números de registro começando com os dígitos 18, apenas dois foram usados,
vôo de teste ocorreu em julho de 1919, mas já em 23 de agosto a primeira aeronave produzida no Renascer Polónia tem os olhos dos maiores fatores de Estado e de numerosos espectadores generais destruído em um acidente fatal durante uma manifestação festiva na mosca (falecido - Capt. Pil Kazimierz Jesionowski e Eng Charles Nightingale..) . De trabalhos posteriores deste tipo, desistiu devido aos resultados de testes que revelaram uma resistência muito baixa de alguns elementos da célula resultante do uso de materiais não certificados de baixa qualidade disponíveis na altura. Como podemos avaliar hoje, esta catástrofe teve um impacto terrível no prestígio da aviação e seu desenvolvimento nos próximos 20 anos. As aeronaves Hannover CUI foram usadas após a Primeira Guerra Mundial também na Holanda e provavelmente na Noruega.
vôo de teste ocorreu em julho de 1919, mas já em 23 de agosto a primeira aeronave produzida no Renascer Polónia tem os olhos dos maiores fatores de Estado e de numerosos espectadores generais destruído em um acidente fatal durante uma manifestação festiva na mosca (falecido - Capt. Pil Kazimierz Jesionowski e Eng Charles Nightingale..) . De trabalhos posteriores deste tipo, desistiu devido aos resultados de testes que revelaram uma resistência muito baixa de alguns elementos da célula resultante do uso de materiais não certificados de baixa qualidade disponíveis na altura. Como podemos avaliar hoje, esta catástrofe teve um impacto terrível no prestígio da aviação e seu desenvolvimento nos próximos 20 anos. As aeronaves Hannover CUI foram usadas após a Primeira Guerra Mundial também na Holanda e provavelmente na Noruega.fontes
- "Aviões da escola militar 1918-1939", Tadeusz Królikiewicz, Editora de Comunicação e Comunicações
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