MARTYNSIDE F.4 "BUZZARD"

Apostas companhia aérea Martinsyde Ltd . depois de coletar a experiência como resultado da produção de aeronaves com licenças, eles começaram a construir suas próprias estruturas. A Wytwórnia construiu uma série de aeronaves de assento único designadas como S.1, G.100, G.102, F.3, o último avião desta série foi F.4 "Buzzard" (Myszołów). A aeronave voou em junho de 1918 e não foi mais usada em operações de combate. Os testes realizados na aeronave F.4 mostraram que o desempenho excedeu todos os aviões de caça operados na época pela Grã-Bretanha. Inicialmente, o avião deveria ser reservado para a RAFmas depois de completar os julgamentos F.4 "Buzzard" foi oficialmente aprovado pela Força Aérea Francesa, além disso, no Reino Unido, três fábricas estavam se preparando para iniciar a produção em série, também destinadas a produzir F.4 nos Estados Unidos no número de 1.500 peças. A aeronave F.4 foi usada na Irlanda, onde foi construída sob licença, Japão, Lituânia, Letônia, Portugal, Bolívia e União Soviética.

Na Polônia

   O interesse na aeronave F.4 "Buzzard" já havia sido demonstrado pela força aérea militar polonesa em 1919, mas dificuldades financeiras foram prejudicadas pelo fato de que a F.4 era mais cara em comparação com outros caças, e a aeronave na época foi proibida de exportar. 
    Em dezembro de 1920, um acordo foi assinado para a entrega de um F.4 "Buzzard" para a Polônia, cujo correio era destinado ao Departamento Técnico da SŻN e da CWL para se familiarizar com o design de aeronaves modernas. O avião voou para Varsóvia em 29 de janeiro de 1921, após o início de 21 de janeiro de Croydon, perto de Londres. A máquina foi anteriormente registrada para a Handley Page Ltd. Cricklewood London como G-EAWE, enquanto anteriormente o avião foi registrado na RAF sob o número H7780.

 Martynside F.4 "Buzzard" na Polônia foi explorado em pequena escala. 28, em 1923, o avião voou, e em 19 de junho de 1923, ele foi designado para o esquadrão na Seção Experimental Militar do Centro de Pesquisa de Aviação. Em 30 de junho de 1923, a máquina foi atribuída ao capitão. pil. Józef Hendriks , que deveria participar do Terceiro Vôo em torno da Polônia, mas por causa do defeito do motor ele foi retirado no primeiro estágio.

    No final de 1924, o avião passou por reforma e foi atribuído à disposição do General Pil. Włodzimierz Zagórski, que no mesmo ano completou um curso piloto. O avião permaneceu à disposição do general Zagórski até março de 1926. Em 9 de julho de 1926, a aeronave caiu quando pousou no aeroporto de Mokotów, pilotado pelo tenente pil. Bohdan Butkiewicz do esquadrão de treinamento do 1º Regimento Aéreo. A aeronave não foi reconstruída.

pintura

    Martinsyde F.4 "Buzzard" entregue na Polônia foi pintado inteiramente de branco. Durante a renovação em 1924, foi pintado de uma maneira bastante incomum com listras brancas e vermelhas. A máquina não tinha tabuleiros de xadrez pintados. Tal coloração incomum da aeronave resultou no fato de que entre o pessoal da companhia aérea foi dado o nome "colchão".

projeto

    O casco de madeira consistiu em treliça membros laterais de porca e as barras transversais abeto vermelho, madeira cauda coberto com lona, chassis com motores współośkach independentes: a Rolls Royce "Falcon III" potência de 275 hp ou Lorraine - Dietrich 8 poder Bb de 220 hp , com refrigeração líquida, em um V trespassado, algumas cópias também estão equipados com motores radiais Armstrong - Siddeley "Jaguar" potência de 322 HP , ar-arrefecido em linha ou ADC "Nimbus" 300 hp, com refrigeração líquida.

propagação	10,99 m (painel superior), 10,51 m (painel inferior)
comprimento	7,77 m
Superfície de apoio	29,7 m quadrados
Peso próprio	821 kg
Peso total	1087 kg
Velocidade máxima	214 km / h
A velocidade da subida	6,4 m / s
teto	7315 m
alcance	450 km

 fontes

• K. Chołoniewski, W. Bączkowski Cor na aviação polonesa. "Aeronave militar de estruturas estrangeiras 1918-1939"
• A. Morgała "Aviões Militares na Polônia 1918-1924".

Copyrights

Autor do artigo:   Michał Szczepański .