O barco voador Macchi M-9 foi construído antes do final da Primeira Guerra Mundial. A fábrica de máquinas foi fundada em Anonima Nieuport & Macchi em Varese, era o protótipo do barco austríaco Lohner L-40, que os italianos ganharam a 27 de maio de 1915 (durante um dos ataques da Aviação Naval ck Veneza, cf. V. L Vosecek foi forçado a abandonar na área de emergência Veneza e nas mãos italianas levaram um barco voador Lohner L-40 não danificado, que foi rapidamente rebocado para Ravenna). Em sua base, os italianos construíram máquinas L-1 e L-2. Após o desenvolvimento, novas construções designadas M-3, M-5, M-7, M-8 foram desenvolvidas, que no total produziram 670 cópias. O barco voador Macchi M-9 era uma versão ampliada do barco M-8, foi planejado para construir duas variantes de inteligência e bombas.
O Macchi M-9 foi considerado uma máquina de sucesso com bom desempenho e capacidade de manobra comparável aos dos atuais caças. 260 cópias do M-9 foram encomendadas no rótulo de Varese, mas apenas 16 foram concluídas até o final da guerra. Além disso, as fábricas da Alta Itália receberam pedidos para 200 exemplares, Cives (200 itens) e Siamis (100 itens), mas nenhum maquinário foi construído antes do fim da guerra. A produção do M-9 foi realizada após a guerra, mas foi limitada (em 1919, 14 cópias foram construídas). Os barcos voadores Macchi M-9 foram exportados para o Brasil, Argentina, Polônia e Suíça. Várias máquinas foram usadas na aviação civil na versão de passageiros com uma cabine coberta de quatro lugares (M-9 bis).
Exploração na Polônia
No início de fevereiro de 1920, a Força Aérea Italiana na Polônia apresentou uma oferta para a entrega de 15 cópias das máquinas M-7 e 15 M-9 (produzidas em 1919). No entanto, não foi utilizado porque naquela época a Polônia só tinha acesso ao mar, em conformidade com as disposições do Tratado de Versalhes, e também não tinha ainda a aviação marítima. No final de 1920, após o reconhecimento do mercado italiano pela Missão de Compras Militar da Polônia em Roma, a Seção Técnica do Departamento Marítimo do Ministério do Interior e da Administração. Em 3 de dezembro de 1920, ela colocou o pedido nº 351/20 para a empresa de engenharia privada Rodolfo Prokopowski para as máquinas FBA (SIAI) -S4 e Macchi M-9. O pedido envolveu 7 máquinas escolares FBA-S4 e 5 máquinas Nieuport Macchi M-9, juntamente com peças de reposição, permitindo a montagem de células adicionais. Em 8 de fevereiro, foi emitido o segundo número de pedido 93/21 referente à compra de mais duas máquinas M-9, além de seis quilômetros "Lewis". As máquinas (M-9 e FBA-S4) foram carregadas no navio "Rosa Alba" em Gênova, de onde chegaram a Gdańsk, onde foram descarregadas no cais de Westerplatte em julho de 1921. De Gdańsk, as máquinas foram transportadas de trem para Puck em 7 de agosto de 1921. No final de agosto de 1921, a integralidade da entrega foi verificada. Juntamente com a entrega de novos equipamentos para a aviação marítima, a equipe técnica italiana viria à Polônia, cuja tarefa era supervisionar a montagem e também fazer o voo final de máquinas complexas. Mas os italianos não vieram para a Polônia, neste caso o trabalho de montagem foi realizado por pessoal técnico polonês em um dos hangares da Base Aérea Naval.
Foi somente em junho de 1922, após o provedor de numerosas intervenções para Puck chegou, o piloto italiano Adolfo Frigerio (na literatura também pode ser encontrada Ado Figieris) e mecânico Vittorio Pradollini, cuja tarefa era supervisionar o conjunto (os italianos estavam reunidos 7 cópias completas, enquanto o pessoal polonês 3 máquinas com peças de reposição em um momento posterior), bem como a execução de vôos de voo e familiarização com pilotos poloneses. Eles montaram a primeira máquina Macchi M-9 em 14 de julho de 1922até mesmo um vôo não oficial foi realizado neste dia. Durante a curta vida descobriu-se que a construção de lotação com por um longo tempo (11 meses) em uma sala sem aquecimento necessário uma grande renovação (que estava cheia de compensado no casco, teve que substituir a conexão de metal entre folhas de compensado, além disso, plataformas giratórias km Equipamento eram incompatíveis), neste caso, voos no M-9 foram suspensos. Reparos para fortalecer os cascos e asas foram feitos em oficinas BLM. Em 5 de junho de 1923, foi emitido um parecer, que avaliou o trabalho de reparo no M-9, como correto, além disso, as máquinas eram permitidas para uso limitado. Proibido, entre outros fazendo cantos agudos, vôos com chaves e movimentos bruscos dos controles. Logo Macchi M-9 foi submetido à próxima hora de concluir as Obras Central aeronaves em Varsóvia, onde as listas danificadas encaixes e os elementos de cobertura indivíduo plywood). Alguns meses mais tarde, houve Puck na montagem e voou os primeiros cinco cópias renovado em CZL Macchi M-9. Máquinas foram colocadas em serviço, mas novamente com restrições de pilotos. Em 1923, o Bay Puck tinha a intenção de organizar a escola observador ar, um tiroteio na escola e bombardeio, e tinha criado um campo de treinamento de tiro afiada e bombardeio e tiro em alvos de superfície. Para esse fim, o disco veio do vice-comandante Torun dos observadores Cpt Escola de Aviação Militar. obs. Wiktor Adam Karczewski. Os resultados da pesquisa sobre o uso de Puck Bay como um campo de treinamento produziu resultados satisfatórios. Durante um dos vôos de reconhecimento com a tarefa de delimitação polígono de espaço sob a 6 de outubro de 1923, houve uma máquina de desastre Macchi M-9. A tripulação foi realizada POR. Pil Louis Patalas e Capt. obs Karczewski. Durante o voo na península de Hel, a uma altitude de 1000 metros POR. Pil Patalas colocar a máquina em uma curva apertada, o que resultou na introdução de Macchi M-9 em uma rodada plana, a partir do qual já foram desenhados. Casco máquina inerte Macchi H-9 caiu no mar (algumas fontes indicam que a máquina de bater no chão na Península. HEL), onde foi destruído. pil Ludwik Patalas e capitão. obs Karczewski. Durante o voo na península de Hel, a uma altitude de 1000 metros POR. Pil Patalas colocar a máquina em uma curva apertada, o que resultou na introdução de Macchi M-9 em uma rodada plana, a partir do qual já foram desenhados. Casco máquina inerte Macchi H-9 caiu no mar (algumas fontes indicam que a máquina de bater no chão na Península. HEL), onde foi destruído. pil Ludwik Patalas e capitão. obs Karczewski. Durante o voo na península de Hel, a uma altitude de 1000 metros POR. Pil Patalas colocar a máquina em uma curva apertada, o que resultou na introdução de Macchi M-9 em uma rodada plana, a partir do qual já foram desenhados. Casco máquina inerte Macchi H-9 caiu no mar (algumas fontes indicam que a máquina de bater no chão na Península. HEL), onde foi destruído.
Como resultado do impacto com a fuselagem água quebrou em duas partes (a maioria das fontes dizem que a máquina quebrou na metade ainda no ar, de acordo com A. Morgała é errado), enterrando os restos de seu capitão. obs. Karczewski e o tenente Patalas. Foi o primeiro e único fatal acidente em um barco voador Macchi M-9durante a sua curta operação na aviação naval polonesa. A fim de investigar as causas do desastre, Ing. Pęczalski, do Centro de Pesquisa da Aviação Militar. A causa da queda de acordo com um relatório de 11 de Outubro de 1923, não havia danos no motor causada por Ulam na terceira haste do cilindro, quebrar o pistão que causou a destruição do bloco do motor, o motor deixou de funcionar quando a máquina caiu em parafuso, a partir da qual o piloto não pode sair. Após este desastre, os vôos no Macchi M-9 foram suspensos, os quais foram transferidos para a CZL para reforma. A renovação consistiu no fortalecimento das longarinas do casco e dos encaixes. O trabalho de renovação deveria ser realizado dentro de 6 meses. As revisões da estrutura da aeronave duraram até abril de 1924. Na primavera de 1925, as últimas fuselagens retornaram das renovações. Deve ser mencionado que no mesmo ano, os técnicos da Puck fizeram três máquinas sobressalentes M-9 dos três pretendidos (o terceiro conjunto foi armazenado). No período final de operação, os veleiros M-9 foram utilizados em conjunto com as novas máquinas francesas LeO-H13B e CAMS-30. Em última análise, o Macchi M-9eles foram retirados do serviço em 1926 .Foi somente em junho de 1922, após o provedor de numerosas intervenções para Puck chegou, o piloto italiano Adolfo Frigerio (na literatura também pode ser encontrada Ado Figieris) e mecânico Vittorio Pradollini, cuja tarefa era supervisionar o conjunto (os italianos estavam reunidos 7 cópias completas, enquanto o pessoal polonês 3 máquinas com peças de reposição em um momento posterior), bem como a execução de vôos de voo e familiarização com pilotos poloneses. Eles montaram a primeira máquina Macchi M-9 em 14 de julho de 1922até mesmo um vôo não oficial foi realizado neste dia. Durante a curta vida descobriu-se que a construção de lotação com por um longo tempo (11 meses) em uma sala sem aquecimento necessário uma grande renovação (que estava cheia de compensado no casco, teve que substituir a conexão de metal entre folhas de compensado, além disso, plataformas giratórias km Equipamento eram incompatíveis), neste caso, voos no M-9 foram suspensos. Reparos para fortalecer os cascos e asas foram feitos em oficinas BLM. Em 5 de junho de 1923, foi emitido um parecer, que avaliou o trabalho de reparo no M-9, como correto, além disso, as máquinas eram permitidas para uso limitado. Proibido, entre outros fazendo cantos agudos, vôos com chaves e movimentos bruscos dos controles. Logo Macchi M-9 foi submetido à próxima hora de concluir as Obras Central aeronaves em Varsóvia, onde as listas danificadas encaixes e os elementos de cobertura indivíduo plywood). Alguns meses mais tarde, houve Puck na montagem e voou os primeiros cinco cópias renovado em CZL Macchi M-9. Máquinas foram colocadas em serviço, mas novamente com restrições de pilotos. Em 1923, o Bay Puck tinha a intenção de organizar a escola observador ar, um tiroteio na escola e bombardeio, e tinha criado um campo de treinamento de tiro afiada e bombardeio e tiro em alvos de superfície. Para esse fim, o disco veio do vice-comandante Torun dos observadores Cpt Escola de Aviação Militar. obs. Wiktor Adam Karczewski. Os resultados da pesquisa sobre o uso de Puck Bay como um campo de treinamento produziu resultados satisfatórios. Durante um dos vôos de reconhecimento com a tarefa de delimitação polígono de espaço sob a 6 de outubro de 1923, houve uma máquina de desastre Macchi M-9. A tripulação foi realizada POR. Pil Louis Patalas e Capt. obs Karczewski. Durante o voo na península de Hel, a uma altitude de 1000 metros POR. Pil Patalas colocar a máquina em uma curva apertada, o que resultou na introdução de Macchi M-9 em uma rodada plana, a partir do qual já foram desenhados. Casco máquina inerte Macchi H-9 caiu no mar (algumas fontes indicam que a máquina de bater no chão na Península. HEL), onde foi destruído. pil Ludwik Patalas e capitão. obs Karczewski. Durante o voo na península de Hel, a uma altitude de 1000 metros POR. Pil Patalas colocar a máquina em uma curva apertada, o que resultou na introdução de Macchi M-9 em uma rodada plana, a partir do qual já foram desenhados. Casco máquina inerte Macchi H-9 caiu no mar (algumas fontes indicam que a máquina de bater no chão na Península. HEL), onde foi destruído. pil Ludwik Patalas e capitão. obs Karczewski. Durante o voo na península de Hel, a uma altitude de 1000 metros POR. Pil Patalas colocar a máquina em uma curva apertada, o que resultou na introdução de Macchi M-9 em uma rodada plana, a partir do qual já foram desenhados. Casco máquina inerte Macchi H-9 caiu no mar (algumas fontes indicam que a máquina de bater no chão na Península. HEL), onde foi destruído.
Pintura e marcação
Os barcos voadores Macchi M-9 entregues à Polônia originalmente usavam as seguintes cores: manchas de lona de cor natural, superfícies laterais e superiores do casco em uma cor natural de compensado, enquanto o casco abaixo da linha d'água era pintado de branco. As máquinas inicialmente tinham marcas italianas, ou seja, curvas italianas nas asas e fuselagem e tricolores italianos no estabilizador vertical. Em pouco tempo, as placas italianas foram pintadas e apareceram tabuleiros de xadrez em seu lugar, enquanto a bandeira da Marinha era pintada no casco em frente à cabine da tripulação. Em 1923, Macchi M-9 durante a renovação recebeu nova pintura. As máquinas foram pintadas da seguinte maneira: superfícies superiores do aerofólio e casco na cor verde-oliva, superfícies laterais do casco em cinza, enquanto a parte inferior do casco abaixo da linha d'água, as superfícies inferiores dos lóbulos e a cauda eram azul-azul-claras. No lugar da bandeira MW, os tabuleiros de xadrez foram pintados e, adicionalmente, na superfície inferior do casco. O flape superior tinha uma extensão maior que a inferior, de modo que o tabuleiro de xadrez era colocado em sua superfície e os tabuleiros de xadrez eram pintados no lastro vertical. No total, havia 11 tabuleiros de xadrez na máquina! Os barcos voadores Macchi M-9 usavam inicialmente uma numeração de série italiana (por exemplo, 23927, 23931). Durante as renovações no CZL, a numeração foi alterada (por exemplo, 121, 123, 125). Quando as máquinas francesas CAMS e LeO foram compradas para aviação marítima em 1924, a numeração foi alterada novamente e o M-9 recebeu novos números de registro (por exemplo, 21; 23; 25; 26; 28, enquanto o número 28 foi o maior número designado pelo barco Macchi voador) M-9 permitido para operação).
projeto
Um biplano monomotor, de dois lugares, com estrutura totalmente de madeira, um casco de barco com redan, coberto com compensado, na parte central de fundo chato. O fundo na parte da frente é contornado com um pequeno ângulo de inclinação. Corredor clássico, sem perfil aerodinâmico, estrutura de aço soldada coberta com lona, estabilizador horizontal suportado por suspensórios. Aba de duas vigas coberta com lona, apoiada com suportes diagonais e reforçada com laços de aço. Um ângulo de bisel de 6 graus. Elevação do lobo inferior 3 graus, 0 graus superiores. Lobo tricuspídeo superior, bífido inferior. Havia flutuadores laterais sob a asa. Acionamento: motor refrigerado a líquido, em linha no sistema V, FIAT-A-12 bis, 300 hp. Hélice empurrando uma estrutura de madeira. Armamento: um km móvel na plataforma giratória na frente do casco, sob o painel inferior 4 bombas com um peso de 12,5 kg cada. Na aviação polonesa, a máquina foi privada de armas.
| propagação | 15,45 m |
| comprimento | 9,50 m |
| altura | 3,15 m |
| Superfície de apoio | 48,5 m / sq |
| Peso próprio | 1250 kg |
| Massa útil | 550 kg |
| Peso total | 1800 kg |
| Velocidade máxima | 187 km / h |
| A velocidade de subida no solo | 2,1 m / s |
| teto | 3600 m |
| alcance | 450 km |
fontes
- A. Morgała "Aviões Militares na Polônia 1924-1939" Bellona 2003
- Tomasz J. Kowalski "Emblema e cor na aviação polonesa 1918-39" WKiŁ 1981 ..
- Andrzej Morgała "Aviões na aviação naval polonesa" WKiŁ 1985.
- Jerzy Pawlak "esquadrões poloneses nos anos 1918-1939" WKiŁ 1989.
- Mariusz Konarski, Andrzej Olejko "Polonês Aviação Marítima 1920-56". ed. AJ-PRESS 1998.
- T. Królikiewicz "Avião polonês e cor" emitido por MON 1981
- Lotnictwo 6/2009 ed. Magnum X.
- Aviação com tabuleiro de xadrez n º 9.
- www.wp.scn.ru
Copyrights
Autor do artigo: Michał Szczepański .
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