As máquinas Schreck FBA-17HE2 e HMT2 foram criadas nas fábricas da FBA Hydroavions Louis Schreck, localizadas em Argenteuil, no departamento do Sena. Eles foram construídos em 1923 por Louis Schreck. O protótipo do barco de treinamento e treinamento Schreck FBA-17HE2 foi lançado em 1923 e no ano seguinte foi enviado para produção em série. Em 1924, uma versão anfíbia de patrulha designada como Schreck FBA-17HMT2 foi desenvolvida e testada, sendo enviada para produção em série em 1925. A versão anfíbia da máquina foi baseada na construção da FBA-17HE2, a embarcação foi equipada com um trem de pouso mecanicamente dobrado sob o painel inferior, onde permaneceu em posição inclinada. Foi possível desmontar o chassi quebrando dois parafusos.
Os barcos Schreck FBA-17 de todas as versões foram produzidos em um total de 140 cópias. O maior usuário foi a França, onde um total de 115 máquinas desse tipo foram usadas. Os barcos Schreck também foram exportados. Eles foram usados, entre outros, na aviação polonesa, no número de 16 peças (10 HMT2 e 6 HE2), no Canadá 3 peças e no Japão 2 cópias. Em 1931, a Guarda Costeira dos EUA comprou uma máquina Schreck FBA-17HE2 para testá-la e determinar sua utilidade no serviço da Guarda Costeira dos EUA. A máquina foi avaliada positivamente. Os americanos compraram uma licença para a construção deste barco, com base nele a Companhia de Barcos Voadores Viking em New Hawen criou seis máquinas marcadas como Viking OO-1. 
Na Polônia
Em 1924, a Administração Naval descreveu o programa de expansão inicial da Marinha para os anos 1925-1928. O plano supunha que seriam necessários três esquadrões de aviação naval para cooperar com a frota. Este plano foi aprovado pelo governo em 1925. Embora em 1924, o novo chefe do Departamento IV da Air Navigation era o Brigadeiro. Włodzimierz Ostoja-Zagorski, no entanto, encomendas de grandes quantidades de equipamento francês foram feitas pelo seu antecessor, o general Leveque. 40 aeronaves foram encomendadas para a aviação marítima na França, incluindo dezesseis patrulheiros de curto alcance, dezesseis máquinas escolares e oito máquinas destrutivas de longo alcance.
As primeiras entregas de novas máquinas encomendadas aconteceram em novembro de 1924, quando quatro barcos voadores LeO H-13B foram entregues à Polônia no transporte "Warta" da ORP da Marinha. As maiores entregas de equipamentos de aviação marítima ocorreram nos anos 1025 - 1926. Em 1925, de fato comprou seis máquinas Schreck FBA-17HE2 (na Polónia recebeu os números 4-1 para 4-6), e depois de dez máquinas FBA-17HMT2 (No. 5-1 a 5-10), e dois civis anfíbio em chamado "Lubliniak" patrocinada pelos leitores da "Lublin Voice" e "Lopp" foi financiado pela organização, bem como oito barcos devastadoras Latham 43 HB3, sete máquinas LeO H-135B3 e quatro barcos de patrulha cams-30E.
As máquinas foram carregadas na transportadora de transporte da Marinha ORP "Wilja" no porto de Cherbourg, de onde chegaram a Gdańsk, e com ela por transporte ferroviário foram transportadas para a base em Puck. A compra de novas máquinas para o Esquadrão de Aviação Marinha permitiu a substituição dos barcos alemães e italianos Macchi M-9, além disso, a unidade recuperou seu caráter marítimo, o que significou o desenvolvimento da cooperação com a Marinha. Esse estado de coisas aumentou as tarefas definidas para o MDlot. As máquinas patrulhavam a faixa de águas costeiras, seguiam os movimentos dos navios e corrigiam a precisão da artilharia naval, rebocavam alvos voadores e ensinavam submarinos. Em 1926, seis máquinas Schreck (mais duas adicionais) foram designadas para o Esquadrão de Vigilância Marítima (inteligência próxima), enquanto dois Schrecks foram designados para o Esquadrão Escolar (mais quatro na reserva). A compra do barco Schreck FBA permitiu as primeiras tentativas em 1926 de cooperar com a flotilha do rio em Pinsk, que foram bem sucedidas. Testes semelhantes foram realizados no ano seguinte. Deve-se notar que durante o mesmo período, a máquina civil Schreck FBA-17 HMT2 chamada "Lubliniak" realizou vários vôos de propaganda, lançando em lagos maiores e rios na Polônia central e oriental. Na área de Lublin, o Schreck FBA-17HMT2 "Lubliniak" foi lançado no Wieprz e também desembarcou no aeroporto de fábrica Plage & Laśkiewicz. Testes semelhantes foram realizados no ano seguinte. Deve-se notar que durante o mesmo período, a máquina civil Schreck FBA-17 HMT2 chamada "Lubliniak" realizou vários vôos de propaganda, lançando em lagos maiores e rios na Polônia central e oriental. Na área de Lublin, o Schreck FBA-17HMT2 "Lubliniak" foi lançado no Wieprz e também desembarcou no aeroporto de fábrica Plage & Laśkiewicz. Testes semelhantes foram realizados no ano seguinte. Deve-se notar que durante o mesmo período, a máquina civil Schreck FBA-17 HMT2 chamada "Lubliniak" realizou vários vôos de propaganda, lançando em lagos maiores e rios na Polônia central e oriental. Na área de Lublin, o Schreck FBA-17HMT2 "Lubliniak" foi lançado no Wieprz e também desembarcou no aeroporto de fábrica Plage & Laśkiewicz.
Sob o comando do comandante do MDLot., Nº 107/28 de 10 de 1928, iniciou-se o trabalho de organização do rio Plutão de Hidroaviões em Puck. O comandante de Plutão era ppor.mar.pil Feliks Baczyński. MDLot organizacional sujeito unidade, a tarefa principal era PLATOON cooperação com unidades de monitores rio flotilha em Pinsk, além disso, veículos anfíbios utilizados para a pulverização de malária (No. 5-2; 5-4; 5-6), que estava equipado com distribuidores especiais construídas na planta central ar. Em junho de 1928, o processo de transferência de equipamento voador e pessoal do Plutônio do Ar do Rio, de Puck para Pinsk, começou.
04 de junho de 1928 até Pinsk chegou duas anfíbio Schreck FBA-17HE2, máquinas foram numeradas 5-2 e 5-4 (as máquinas devolvido para o disco no final do ano 1928). Schrecki veio de Puck para Pinsk com uma escala em Varsóvia. Em 23 de junho, outra máquina, número 5-8, chegou a Pińsk. Desde então, o local permanente de residência do RPL era o porto militar em Pinsk. Em maio de 1929, a RPL inspecionou o Gen. Div. Joseph Rybak, que defendia o envio para Pinsk quatro máquinas Schreck FBA-17HMT2, que iria juntar as duas máquinas com numerada 5-8 e 5-7 (reinicialização da máquina, em setembro de 1929,) já estacionados em Pinsk. Tal movimento permitiria o desenvolvimento de uma unidade do tamanho de um esquadrão de seis planas. Mas os postulados do general Rybak não foram implementados em 1929,As primeiras entregas de novas máquinas encomendadas aconteceram em novembro de 1924, quando quatro barcos voadores LeO H-13B foram entregues à Polônia no transporte "Warta" da ORP da Marinha. As maiores entregas de equipamentos de aviação marítima ocorreram nos anos 1025 - 1926. Em 1925, de fato comprou seis máquinas Schreck FBA-17HE2 (na Polónia recebeu os números 4-1 para 4-6), e depois de dez máquinas FBA-17HMT2 (No. 5-1 a 5-10), e dois civis anfíbio em chamado "Lubliniak" patrocinada pelos leitores da "Lublin Voice" e "Lopp" foi financiado pela organização, bem como oito barcos devastadoras Latham 43 HB3, sete máquinas LeO H-135B3 e quatro barcos de patrulha cams-30E.
As máquinas foram carregadas na transportadora de transporte da Marinha ORP "Wilja" no porto de Cherbourg, de onde chegaram a Gdańsk, e com ela por transporte ferroviário foram transportadas para a base em Puck. A compra de novas máquinas para o Esquadrão de Aviação Marinha permitiu a substituição dos barcos alemães e italianos Macchi M-9, além disso, a unidade recuperou seu caráter marítimo, o que significou o desenvolvimento da cooperação com a Marinha. Esse estado de coisas aumentou as tarefas definidas para o MDlot. As máquinas patrulhavam a faixa de águas costeiras, seguiam os movimentos dos navios e corrigiam a precisão da artilharia naval, rebocavam alvos voadores e ensinavam submarinos. Em 1926, seis máquinas Schreck (mais duas adicionais) foram designadas para o Esquadrão de Vigilância Marítima (inteligência próxima), enquanto dois Schrecks foram designados para o Esquadrão Escolar (mais quatro na reserva). A compra do barco Schreck FBA permitiu as primeiras tentativas em 1926 de cooperar com a flotilha do rio em Pinsk, que foram bem sucedidas. Testes semelhantes foram realizados no ano seguinte. Deve-se notar que durante o mesmo período, a máquina civil Schreck FBA-17 HMT2 chamada "Lubliniak" realizou vários vôos de propaganda, lançando em lagos maiores e rios na Polônia central e oriental. Na área de Lublin, o Schreck FBA-17HMT2 "Lubliniak" foi lançado no Wieprz e também desembarcou no aeroporto de fábrica Plage & Laśkiewicz. Testes semelhantes foram realizados no ano seguinte. Deve-se notar que durante o mesmo período, a máquina civil Schreck FBA-17 HMT2 chamada "Lubliniak" realizou vários vôos de propaganda, lançando em lagos maiores e rios na Polônia central e oriental. Na área de Lublin, o Schreck FBA-17HMT2 "Lubliniak" foi lançado no Wieprz e também desembarcou no aeroporto de fábrica Plage & Laśkiewicz. Testes semelhantes foram realizados no ano seguinte. Deve-se notar que durante o mesmo período, a máquina civil Schreck FBA-17 HMT2 chamada "Lubliniak" realizou vários vôos de propaganda, lançando em lagos maiores e rios na Polônia central e oriental. Na área de Lublin, o Schreck FBA-17HMT2 "Lubliniak" foi lançado no Wieprz e também desembarcou no aeroporto de fábrica Plage & Laśkiewicz.Sob o comando do comandante do MDLot., Nº 107/28 de 10 de 1928, iniciou-se o trabalho de organização do rio Plutão de Hidroaviões em Puck. O comandante de Plutão era ppor.mar.pil Feliks Baczyński. MDLot organizacional sujeito unidade, a tarefa principal era PLATOON cooperação com unidades de monitores rio flotilha em Pinsk, além disso, veículos anfíbios utilizados para a pulverização de malária (No. 5-2; 5-4; 5-6), que estava equipado com distribuidores especiais construídas na planta central ar. Em junho de 1928, o processo de transferência de equipamento voador e pessoal do Plutônio do Ar do Rio, de Puck para Pinsk, começou.No final de maio de 1929, apenas um Schreck FBA-17 HMT2 anfíbio com o número 5-6 foi enviado para Pińsk. Em 14 de junho de 1929, o RPL sofreu a primeira perda de equipamentos, o número de máquina 5-7 foi destruído durante o lançamento. Para complementar a perda, uma máquina numerada de 5 a 9 foi entregue a Pinsk no mesmo mês (na condição de RPL de 20 de junho a 30 de novembro de 1929). Em julho de 1929, mais máquinas com números 5-3 e 5-5 foram enviadas. Mas já em 15 de novembro, apenas dois anfíbios, o Schreck FBA-17HMT2, numerados 5-5 e 5-8, estavam no estado do RPL em Pinsk. 1930 na RPL começa com a rotação do equipamento, quando a máquina número 5-2 chega em Pińsk (usada em Pinsk de fevereiro de 1930 até o verão de 1936), enquanto as máquinas numeradas de 5 a 5 e 5 a 8 foram enviadas para reforma para Puck.
Na virada de 1932/33, no equipamento do River Flight Squadron (em junho de 1932, o RPL foi transformado em REL), restou apenas um número de máquina 5-2, que foi iniciado pelo Segundo Tenente. obs. Wacław M. Jarkiewicz e KPR. Bernard Hanuszewski estava armado com uma metralhadora, o rifle foi preso a alças feitas na Oficina do Porto em Pinsk, além disso, os lançadores de bombas "Alcana" foram entregues por Puck. As metralhadoras também receberam máquinas numeradas de 5 a 3 e 5 a 6, que retornaram a Pinsk em setembro de 1933, após a reforma realizada nelas.Em março de 1933, uma carga de bombas aéreas com peso de 12,5 kg foi enviada para a REL. Tentativas com bombas foram realizadas por pilotos: Sgt sênior. pil .. J. Je? e ppor. obs WM Jarkiewicz durante exercícios com os navios da Flotilla Pinsk. Também no inverno de 1932/33, foram feitas tentativas de decolar e pousar de Pina congelada no número anfíbio Schreck FBA-17HMT2 5-2. A máquina para este tipo de testes foi especialmente adaptada através da instalação de esquis de madeira feitos pela PZL de acordo com a ideia da Cpt. pil. Além disso, Ignacy Giedgowda, graças aos espigões pontiagudos empurrados para o poste da cauda, o piloto poderia manter a direção dada durante a decolagem. Os vôos da superfície da Pina congelada foram feitos por pilotos dos sierż.pil J. Jeż, sierż.pil W. Müller e plut.pil S. Witas. Ensaios em condições de inverno foram realizados em Schreck No. 5-2. Durante a operação no inverno, a equipe técnica despejou compostos especiais de castor anti-congelamento nos resfriadores para evitar que o motor parasse. Também na máquina com o número 5-2, foram realizados ensaios com a estação de rádio AVA, mas devido ao ruído na cabine de amostragem, as tentativas foram feitas. Em 1933-35, máquinas numeradas de 5 a 2 foram usadas em Pinsk; 5-3 e 5-6, mas quando o RPL foi transformado em REL, o número de máquinas aumentou, para esse propósito máquinas com números 5-10 e 5-11 (provavelmente "Lubliniak") vieram para Pińsk, que retornou ao MDLot por volta de 1930 e recebeu designação militar). No início de 1936, máquinas numeradas de 5 a 3 e 5 a 10 foram entregues a Puck para realizar trabalhos de renovação (a máquina número 5-3 sofreu um acidente no verão de 1935), no final de fevereiro de 1936, máquinas foram removidas da Pinsk. números 5-2; 5-6 e 5-11.
A agitação do equipamento voador no equipamento do Esquadrão de Caça Aéreo, bem como a expansão planejada da unidade para o tamanho do esquadrão, resultou na necessidade urgente de comprar novas máquinas. Para este fim, muitos mercados de aviação foram observados (mercados americano, francês, britânico e holandês). Novas máquinas não puderam ser obtidas, e é por isso que no outono de 1937, após a conclusão da campanha da Flotilha Ativa do Rio, o comandante da REL, capitão. obs. Eustachy Szczepaniuk foi condenado a liquidar o esquadrão. Em dezembro de 1937, a equipe do esquadrão foi enviada para Puck, enquanto as máquinas eram sistematicamente entregues à base do MDLot por transporte ferroviário até o outono de 1938. No mesmo ano, todos os veículos anfíbios Schreck FBA-17HMT2 em equipamentos REL foram desativados. Em 1938, uma ou provavelmente duas máquinas Schreck FBA-17HMT2 estavam estacionadas em Pinsk, cuja tarefa era realizar vôos com correios até a vizinhança de Wolanów Bridges. O mais longo remanescente em operação do barco voador Schreck FBA-17 foi uma máquina na versão HE2 número 44, que é uma máquina de despacho do comandante MDLot, que durou até setembro de 1939.
Não existem dados exactos sobre o funcionamento de "Lubliniaka" e "LOPP". Essas máquinas na aviação militar receberam números 5-11 e 5-12. Sabe-se que "LOPP" de 1927 estava à disposição do IV Departamento de Aviação e não foi usado em REL. No que diz respeito a "Lubliniaka", em 16 de março de 1933, fazendo parte do Esquadrão Escolar MDLot, ele começou a interceptar o alemão Junkers F-13, que violou o território das águas territoriais polonesas.Acidentes e desastres
Os barcos da Schreck FBA-17HE2 / HMT2 eram populares entre os tripulantes de voo. Houve também acidentes, inclusive fatais.
23 de maio de 1927 durante um vôo de treinamento na Baía de Puck pela tripulação: Cpt. pil. obs Jan Kazimierz Malicki e um jovem capataz do exército. máquina de Ireneusz Sawostianik numeradas 5-1 voando sobre a Hel península na presença de banhistas começaram a realizar acrobacias, mas a máquina inesperadamente parado motor, o piloto tentou até mesmo voar através de uma linha de árvores que crescem na península, mas não conseguiu fazê-lo e Schreck bateu em uma árvore. A morte no local foi suportada pelo capitão. Malicki, enquanto o mj.majster Sawiostianik sobreviveu com leves feridas, foi retirado de uma máquina quebrada por pescadores de Chałup e Kuźnica.
23 de maio de 1927 durante um vôo de treinamento na Baía de Puck pela tripulação: Cpt. pil. obs Jan Kazimierz Malicki e um jovem capataz do exército. máquina de Ireneusz Sawostianik numeradas 5-1 voando sobre a Hel península na presença de banhistas começaram a realizar acrobacias, mas a máquina inesperadamente parado motor, o piloto tentou até mesmo voar através de uma linha de árvores que crescem na península, mas não conseguiu fazê-lo e Schreck bateu em uma árvore. A morte no local foi suportada pelo capitão. Malicki, enquanto o mj.majster Sawiostianik sobreviveu com leves feridas, foi retirado de uma máquina quebrada por pescadores de Chałup e Kuźnica.
Em 5 de agosto de 1928, durante o lançamento noturno, o Schreck FBA-17HE2 nº 4-5 pilotado pelo tenente Hilary Wysocki foi destruído e a máquina foi apagada em novembro de 1928. 14 de junho de 1929, durante o lançamento do rio Pina, Schreck FBA-17HMT2 n º 5-7 pilotado pelo sargento sênior pil. Jan Jeż foi destruído e a máquina foi deletada no outono de 1929.
Outro desastre ocorreu em 05 de dezembro de 1929, quando a máquina Schreck FBA-17HE2 n º 4-1 com uma equipe composta por: por Mar p. Kazimierz Szalewicz e segundo tenente obs Zygmunt Kawęcki-Dołęga foi completamente destruído nesta catástrofe. Zygmunt Kawęcki-Dołęga. A causa do acidente foi o fenômeno da "glada" ("glada" ou "espelho" ocorre na Baía de Puck durante o ar turvo, sem vento, e assim uma superfície lisa de água, um piloto realizando um vôo em tais condições, ele pode ver o fundo da baía, mas não pode observe a superfície da água, incapaz de avaliar a altura apropriada ao lançar) pela qual o piloto avaliou incorretamente sua altura durante o lançamento.
11 de abril de 1930, a tripulação do tenente pil. obs Zygmunt Majewski e um jovem capataz do exército. Bernard Łukaszyk morreu em um desastre no barco Schreck FBA-17HE2 No. 43. Durante o vôo no Puck Bay a 600 metros, o motor saiu, a máquina caiu em um saca-rolhas e colidiu com a superfície da água. Após essa catástrofe, uma comissão foi criada para examinar a condição técnica das máquinas no equipamento MDLot. Durante os testes, a Comissão detectou defeitos em máquinas Schreck e, conseqüentemente, foram suspensos em vôos até abril de 1931.
5 de 1931, durante o lançamento na Baía de Puck a máquina Schreck FBA-17HMT2 número desconhecido sendo parte do Esquadrão Escolar MDLot foi quebrado. pilotado por Bronisław Lubińkowski. Outro acidente ocorreu em 11 de agosto de 1931, quando um pouso anfíbio 5-5-5 quebrou o chassi.
5 de 1931, durante o lançamento na Baía de Puck a máquina Schreck FBA-17HMT2 número desconhecido sendo parte do Esquadrão Escolar MDLot foi quebrado. pilotado por Bronisław Lubińkowski. Outro acidente ocorreu em 11 de agosto de 1931, quando um pouso anfíbio 5-5-5 quebrou o chassi.
No verão de 1935 houve uma queda anormal do anfíbio Schreck FBA-17HMT2 nº 5-3, esta máquina foi forçada a pousar na floresta perto da propriedade de Żytnowce devido a falha do motor. A máquina pendia das árvores, a vegetação densa significava que a equipe de resgate só podia entrar na máquina danificada por meio de canoas e o próprio anfíbio era desmontado usando plataformas especiais.
Em 30 de agosto de 1935, durante um vôo de treinamento com os navios de Pinsk Flotilha No. Schreck n º 5-2 com a tripulação do mordomo. dr F. Wardaliński e por obs. W. Złotkowski quando se aproximando de pouso no vento lateral, a máquina bateu no chão de uma altura de seis metros, a tripulação sofreu fortes contusões.
Em 30 de agosto de 1935, durante um vôo de treinamento com os navios de Pinsk Flotilha No. Schreck n º 5-2 com a tripulação do mordomo. dr F. Wardaliński e por obs. W. Złotkowski quando se aproximando de pouso no vento lateral, a máquina bateu no chão de uma altura de seis metros, a tripulação sofreu fortes contusões.
Episódio de setembro
Em 1 de setembro de 1939, Schreck n º 44 foi evacuado de Puck, juntamente com outras máquinas MDLot. O barco estava ancorado na costa perto de Old Hel, perto do porto militar de Hel. O Schreck FBA-17HE2 No. 44 foi destruído na madrugada de 8 de setembro de 1939 durante um ataque alemão. O naufrágio foi tomado pelos alemães após a capitulação da Área Fortificada de Hel em outubro de 1939.
Pintura e marcações
Os barcos voadores Schreck FBA-17HE2 / HMT2 foram pintados da seguinte forma: superfícies superiores das asas, a cauda e o cume do casco verde-azeitona, superfícies laterais do casco cinzento-esverdeado. Superfícies inferiores dos aerofólios e do casco abaixo da linha d'água em azul (algumas fontes dão a cor azul marinho ou azul). Números táticos em branco colocados na frente do casco. Inscrições operacionais e da empresa colocadas no leme da cor preta. Os tabuleiros de xadrez foram colocados no leme da direção, na superfície inferior do painel inferior, na superfície superior do painel superior. As máquinas civis "Lubliniak" e "LOPP" tinham cores idênticas às das máquinas militares, nomes eram pintados com tinta branca no lado da porta na frente do casco.
Episódio de filme
No verão de 1934 na área de Mdlot. em Puck, o diretor Leonard Buczkowski fez um filme intitulado "Rapsódia do Mar Báltico" (estréia em 1935). Os principais atores foram Cybulski e Brodzisz. Para o filme, duas máquinas Schreck FBA-17HE2 Nº 42 foram usadas e o naufrágio da máquina provavelmente foi Nº 43.
Cenas selecionadas do filme "Rapsódia do Báltico", com o barco Schreck visível
projeto
Schreck FBA-17HE2
School - barco voador de ligação.
Um hidroavião de barco destinado a treinamento e treinamento. Um biplano monomotor, construção de madeira, folhas cobertas com lona, duplamente blindadas, apoiadas por suportes, balastros revestidos de compensado e lemes com lona. Um casco de fundo chato coberto com madeira compensada, estabilizando flutuando sob a aba inferior. Uma cabine aberta com um pára-brisa com vagas para dois tripulantes. Engrenagens duplas. Drive: motor em linha V-line, Hispano Suiza L-4 de 140 hp ou HS 8ab com 180 cv. Hélice de madeira empurrando.
Schreck FBA-17HMT2
School - barco voador de ligação.
Um hidroavião de barco destinado a treinamento e treinamento. Um biplano monomotor, construção de madeira, folhas cobertas com lona, duplamente blindadas, apoiadas por suportes, balastros revestidos de compensado e lemes com lona. Um casco de fundo chato coberto com madeira compensada, estabilizando flutuando sob a aba inferior. Uma cabine aberta com um pára-brisa com vagas para dois tripulantes. Engrenagens duplas. Drive: motor em linha V-line, Hispano Suiza L-4 de 140 hp ou HS 8ab com 180 cv. Hélice de madeira empurrando.
Schreck FBA-17HMT2
School - ligação anfíbia.
Barco anfíbio projetado para tarefas de observação e ligação. Biplano monomotor, estrutura em madeira, painéis duplos. Um casco de fundo chato. Chassi de duas rodas, puxado sob o patch inferior pelo observador por meio de um mecanismo operado manualmente, um tailplane fixo. Tripulação de cabine aberta com pára-brisa, controles únicos. Dirija em linha V, motor Hispano Suiza 8ab refrigerado a líquido com 180 cv. Hélice de madeira empurrando.
Barco anfíbio projetado para tarefas de observação e ligação. Biplano monomotor, estrutura em madeira, painéis duplos. Um casco de fundo chato. Chassi de duas rodas, puxado sob o patch inferior pelo observador por meio de um mecanismo operado manualmente, um tailplane fixo. Tripulação de cabine aberta com pára-brisa, controles únicos. Dirija em linha V, motor Hispano Suiza 8ab refrigerado a líquido com 180 cv. Hélice de madeira empurrando.
Dados básicos
| propagação | 12,87 m |
| comprimento | 8,94m |
| Altura (HE2) | 3,20 m |
| Altura (HMT2) | 3,55 m |
| Superfície de apoio | 36,50 m quadrados |
| Próprio peso (HE2) | 850 kg |
| Próprio peso (HMT2) | 980 kg |
| Massa útil | 300 kg |
| Peso total (HE2) | 1150 kg |
| Peso total (HMT2) | 1,280 kg |
| Velocidade máxima | 162 km / h |
| Velocidade de elevação (HE2) | 3,3 m / s |
| Velocidade de subida (HMT2) | 3,1 m / s |
| Teto (HE2) | 5000 m |
| Teto (HMT2) | 4000m |
| alcance | 400 km |
fontes
- Aeroplan 4/95
- www.wp.scn.ru
- Aviação com Tabuleiro de Xadrez nº 9
- Aviação com Tabuleiro de Xadrez nº 10
- T. Królikiewicz "Avião polonês e cor" emitido por MON 1981
- Jerzy Pawlak "esquadrões poloneses nos anos 1918-1939" WKiŁ 1989
- A. Morgała "Aviões Militares na Polônia 1924-1939" Bellona 2003
- Andrzej Morgała "Aviões na aviação naval polonesa" WKiŁ 1985
- www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/74369/056f7b8d32a92fc2a35ecc756da13a6c/
- www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/74370/056f7b8d32a92fc2a35ecc756da13a6c/
- www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/78122/056f7b8d32a92fc2a35ecc756da13a6c/
- www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/73962/056f7b8d32a92fc2a35ecc756da13a6c/
- www.audiovis.nac.gov.pl/obraz/74386/056f7b8d32a92fc2a35ecc756da13a6c/
- Tomasz J. Kowalski "Emblema e cor na aviação polonesa 1918-39" WKiŁ 1981
- A. Olejko "Hidroaviões esquecidos. No Báltico e Polesie 1924-1937 "publ. ZP 2008
- Mariusz Konarski, Andrzej Olejko "Polonês Aviação Marítima 1920-56". ed. AJ-PRESS 1998
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Autor do artigo: Michał Szczepański
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