Em dezembro de 1927, foi assinado um contrato para a construção de três protótipos, dos quais dois foram destinados ao vôo e um para testes estáticos. O primeiro protótipo, marcado como R-VIII / 1, foi lançado em março de 1928. Era equipado com um motor Farman com um sistema Watt de 550 cv. O protótipo passou nos testes positivos no Instituto de Pesquisa Técnica em Aviação. O IBTL chamou a atenção para a unidade utilizada, considerando seu desempenho insuficiente e recomendou o uso de um motor mais potente.
O segundo protótipo R-VIII / 2 foi lançado em julho de 1928, mas com um motor mais forte Lorraine-Dietrich 18 kd com uma potência de 650 cv. O R-VIII / 2 foi adotado como protótipo para máquinas construídas na série R-VIIIa. A produção da aeronave R-VIII foi concluída em 1932, devido à produção da aeronave R-XIII, que escolheu o exército para o equipamento dos esquadrões de aviação que o acompanham. No total, 9 máquinas foram construídas em conjunto com os protótipos.Serviço militar
Em 13 de março de 1929, o exército ordenou 4 cópias em série do R-VIIIa. Um deles tinha a mesma unidade de tração que o protótipo R-VIII / 2, enquanto os outros três estavam equipados com um motor Hispano-Suiza de 12-bpa com 650 cv. As aeronaves encomendadas foram concluídas na primavera e no verão de 1930. Para a aeronave R-VIII, foi reservado o número de registro 43. Durante o teste de um ano usado pelo exército de quatro aviões R-VIII, dois deles foram perdidos. Os aviões R-VIII tiveram algumas desvantagens, através das quais a aviação militar desistiu de suas novas aquisições, incluindo o avião com carga total de ativos de combate tinha alcance limitado e desempenho reduzido.
Em 1930, o R-VIII participou do "Vôo da Pequena Entente e da Polônia", ocupando o 7º e o 9º lugar. No final da década de 1920, a Divisão de Ar do Mar em Puck enfrentou a perspectiva de eliminar os esquadrões de combate. Para alterar esta situação gestão em cooperação com a Direcção Naval Supply de Aeronáutica passou próbęzakupu equipamentos saudável para a aviação naval. Os esforços para adquirir o equipamento foram realizados em três níveis, ou seja, planejaram-se a compra de aeronaves em fábricas estrangeiras, a aquisição de uma licença ou a construção de aviões em fábricas domésticas. A rótulos casa hidroavião enviados em alguns modelos de Ligação e Observação (PZL-8 PZL-9, 60-PWS PZL-15) e torpedo bombardeiro (PWS-61, PWS-62 e PZL-18) [2]. Já na primavera de 1930, Zakłady Mechaniczne Plage e Laśkiewicz apresentaram um projeto para a reconstrução do R-VIIIa em uma versão flutuante. Uma descrição detalhada da nova aeronave foi enviada pela fábrica em uma carta de 28 de abril de 1930, nº. 3279 (do NT / W).
Em 1930, o R-VIII participou do "Vôo da Pequena Entente e da Polônia", ocupando o 7º e o 9º lugar. No final da década de 1920, a Divisão de Ar do Mar em Puck enfrentou a perspectiva de eliminar os esquadrões de combate. Para alterar esta situação gestão em cooperação com a Direcção Naval Supply de Aeronáutica passou próbęzakupu equipamentos saudável para a aviação naval. Os esforços para adquirir o equipamento foram realizados em três níveis, ou seja, planejaram-se a compra de aeronaves em fábricas estrangeiras, a aquisição de uma licença ou a construção de aviões em fábricas domésticas. A rótulos casa hidroavião enviados em alguns modelos de Ligação e Observação (PZL-8 PZL-9, 60-PWS PZL-15) e torpedo bombardeiro (PWS-61, PWS-62 e PZL-18) [2]. Já na primavera de 1930, Zakłady Mechaniczne Plage e Laśkiewicz apresentaram um projeto para a reconstrução do R-VIIIa em uma versão flutuante. Uma descrição detalhada da nova aeronave foi enviada pela fábrica em uma carta de 28 de abril de 1930, nº. 3279 (do NT / W).Atendimento na aviação naval
Em 1931, quatro R-VIII foram vendidos para a Marinha para serem fornecidos pela MDLot. em Puck. No inverno de 1931/32, a reconstrução da versão marítima começou em Plage e Laśkiewicz (máquinas marcadas com os números 801 a 804). Os ensaios com o primeiro R-VIII na versão flutuante foram realizados no lago perto de Lubartów, após a conclusão da aeronave foi transportada para Puck, onde os testes foram realizados no mar com duração de agosto a outubro de 1932.
Durante os testes na Bay of Puck, defeitos de construção foram revelados, mas eles não eram muito sérios, então na primavera de 1933 foi possível realizar trabalhos de adaptação adicionais para a versão flutuante. O trabalho na primeira cópia terminou em 30 de junho de 1933, e sua conclusão foi a conclusão de testes com o lançamento de bombas de águas profundas.
Aeronave tendo motores Lorraine-Dietrich designado como r-VIII bis (foram protótipos segunda NO 801 e o primeiro NO 804, onde se queria substituir o motor company Farman para atingir este objectivo não foi avião desmontado para partes por causa do custo de tal substituição reconstrução, em troca de que foi comprado Lublin R-XIIIG adicional), máquinas com motores Hispano-Suiza recebeu a designação R-VIII ter (802, 803). Aviões numerados 802; 803 permaneceu no estado de MDLot. em Puck por mais tempo, até setembro de 1939. Estas máquinas eram de baixo valor de combate, devido à baixa velocidade e pequena capacidade de levantamento de bombas não foram utilizadas cirurgicamente. Todos os R-VIII faziam parte do 1º Esquadrão de Reconhecimento Distante MDLot. em Puck.
Durante os testes na Bay of Puck, defeitos de construção foram revelados, mas eles não eram muito sérios, então na primavera de 1933 foi possível realizar trabalhos de adaptação adicionais para a versão flutuante. O trabalho na primeira cópia terminou em 30 de junho de 1933, e sua conclusão foi a conclusão de testes com o lançamento de bombas de águas profundas.Aeronave tendo motores Lorraine-Dietrich designado como r-VIII bis (foram protótipos segunda NO 801 e o primeiro NO 804, onde se queria substituir o motor company Farman para atingir este objectivo não foi avião desmontado para partes por causa do custo de tal substituição reconstrução, em troca de que foi comprado Lublin R-XIIIG adicional), máquinas com motores Hispano-Suiza recebeu a designação R-VIII ter (802, 803). Aviões numerados 802; 803 permaneceu no estado de MDLot. em Puck por mais tempo, até setembro de 1939. Estas máquinas eram de baixo valor de combate, devido à baixa velocidade e pequena capacidade de levantamento de bombas não foram utilizadas cirurgicamente. Todos os R-VIII faziam parte do 1º Esquadrão de Reconhecimento Distante MDLot. em Puck.Episódio de setembro
Em 1 de setembro de 1939, após o ataque matinal na base em Puck, durante o qual o comandante do comandante morreu. Sec. pil Edward Szystowski, vice-comandante do comandante Sec. pil K. Szalewicz decidiu evacuar as aeronaves do esquadrão do Golfo de Puck para a área da Península Hel.
Os aviões R-VIII (802; 803) navegavam com motores de trabalho perto da base da península em frente ao Chałupy, enquanto o R-VIII (801) sem motor era rebocado por uma lancha perto de Kuznica. Em 8 de setembro, aviões (802; 803) foram destruídos durante o bombardeio da Luftwaffe.
Os aviões R-VIII (802; 803) navegavam com motores de trabalho perto da base da península em frente ao Chałupy, enquanto o R-VIII (801) sem motor era rebocado por uma lancha perto de Kuznica. Em 8 de setembro, aviões (802; 803) foram destruídos durante o bombardeio da Luftwaffe.pintura
Os protótipos dos aviões R-VIII foram pintados inteiramente em cor creme, as folhas durais que constituem a cobertura do motor foram deixadas na cor natural. Todas as inscrições pintaram tinta vermelha, e o emblema representando o "elefante em um círculo" também estava vermelho.
As máquinas envolvidas no Voo da Pequena Entente e na Polônia "receberam cores militares padrão (caqui), enquanto Lublin com MDLot. no Puck eles foram pintados completamente na cor do mar cinza.
As máquinas envolvidas no Voo da Pequena Entente e na Polônia "receberam cores militares padrão (caqui), enquanto Lublin com MDLot. no Puck eles foram pintados completamente na cor do mar cinza.projeto
Um biplano monomotor com estrutura de madeira. Floatplane float, ou avião com um chassi terrestre projetado para reconhecimento e bombardeio. Número de tripulantes: 2. Abas duplas com contraplacado revestido de compensado, o restante coberto por lona. As abas suportadas entre os suportes e endurecidas com suportes. Casco de treliça coberto com madeira compensada. Cabanas ao ar livre. Elevação coberta com lona. Lastro de nível suportado por chaves. Leme estendido para o casco. Flutuadores duros, multibandas e de tipo curto, conectados com o casco por muitos suportes de tubos de aço com uma seção transversal de gotículas.
Motor em linha, arrefecido a água em linha com cilindros do sistema W Lorraine-Dietrich de 18 kd com 650 cv com redutor. Hélice de metal Levatser com passo fixo. Cubo coberto por uma calota cônica (R-VIII bis). Grandes refrigeradores de água estavam localizados nas laterais da tampa do motor. Motor em linha com cilindros em "V", Hispano Suiza 12 lb com 650 cv com redutor. Hélice de metal Chauviere, passo fixo. Hub revelado sem calota (R-VIII ter).
Motor em linha, arrefecido a água em linha com cilindros do sistema W Lorraine-Dietrich de 18 kd com 650 cv com redutor. Hélice de metal Levatser com passo fixo. Cubo coberto por uma calota cônica (R-VIII bis). Grandes refrigeradores de água estavam localizados nas laterais da tampa do motor. Motor em linha com cilindros em "V", Hispano Suiza 12 lb com 650 cv com redutor. Hélice de metal Chauviere, passo fixo. Hub revelado sem calota (R-VIII ter).armamento
Um km fixo Vickers calibrava 7.7 mm disparando por uma hélice, dois quilômetros móveis comprimidos Lewis cal.7.7 mm, um observador no rotor Scarff. Carga de bomba 300 kg, pendurada em ejetores sob a fuselagem
| comprimento | 12,6 m |
| altura | 5,33 m |
| propagação | 17 m |
| Superfície de apoio | 76,4 m² |
| Peso próprio | 2919 kg (bis) |
| Peso próprio | 2790 kg (ter) |
| Massa útil | 1381 kg (bis) |
| Massa útil | 1380 kg (ter) |
| Peso total | 4200 kg (bis) |
| Peso total | 4170 kg (ter) |
| Abastecimento de combustível | 235 l |
| Velocidade máxima | 200 km / h (bis) |
| Velocidade máxima | 205 km / h (ter) |
| Velocidade de cruzeiro | 175 km / h (bis) |
| Velocidade de cruzeiro | 180 km / h (ter) |
| A velocidade da subida | 3,5 m / segundo (bis) |
| A velocidade da subida | 3,8 m / s (ter) |
| Teto max | 4000 m (bis) |
| Teto max. | 4200 m (ter) |
| alcance | 800 km fontes
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Autor do artigo: Michał Szczepański
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