A produção em série do barco voador CAMS-30E foi feita em 1924 com a construção de 32 máquinas, incluindo um protótipo, 30 máquinas na versão E (Ecole-school) e uma máquina na versão T (turista). Vinte máquinas foram transferidas para o estado da aviação naval francesa, enquanto 10 máquinas foram vendidas no exterior, 6 máquinas foram adquiridas pela Sérvia (nº 23-28) e quatro barcos foram comprados pela Polônia. A máquina na versão T foi vendida a um cliente privado na França.Na Polônia
No final de 1924, a Direção Naval descreveu o programa inicial de desenvolvimento naval para 1925-1928. O programa dizia respeito, entre outros aspectos, ao desenvolvimento da aviação marítima. O programa de expansão da Marinha foi finalmente aprovado pelo governo polonês no início de 1925. Em resposta à demanda por aviões para a aviação marítima, muitas empresas estrangeiras apresentaram propostas, incluindo Estabelecimentos italianos, franceses e ingleses. No final, a oferta francesa foi selecionada, referindo-se assim às encomendas de equipamentos de aviação realizados pelo General Levegu.
As maiores entregas de hidroavião compradas na França ocorreram em 1926, quando máquinas CAMS (4 peças), FBA (16) e Latham (8) chegaram a Puck. O equipamento do Esquadrão de Aviação Marinha em Puck foi comprado 4 cópias do barco voador CAMS-30E, que foram entregues à Polónia por via marítima no transportador naval ORP "Wilja" para Gdańsk, de onde as máquinas foram transportadas para Puck por via férrea. As máquinas foram remontadas na base em Puck, onde foram pilotadas por um segundo tenente. pil. Adolf Stempkowski.
Os barcos voadores CAMS-30E receberam números táticos que anteriormente pertenciam aos barcos italianos Macchi M-9, e estes eram números de 21 a 24, embora você possa se reunir com uma numeração diferente, por exemplo: em vez do número 23, assinale 2-3. CAMS-30E devido à falta de armamentos (eram máquinas escolares), foram transferidos para a Seção de Exercício MDLot e foram usados apenas para treinamento e também para tarefas de reconhecimento.
De acordo com a lista criada pelo prof. dr hab. Andrzej Olejka, você pode especificar o número de barcos CAMS-30E no equipamento MDLot em anos específicos: 1926 - 4 cópias, 1927 - 4, 1928-1929 - 4, 1930 - 2 (3?), 1931 - 1 (2?).
No dia 11 de 1930, Puck Bay sofreu um número de acidente de barco 2-4 (algumas fontes afirmam que era uma máquina com o número 2-3). O casco desta máquina foi despojado de rodas, rodas foram montadas sobre ele e usadas como um carro fúnebre, que foi transportado em 24 de julho de 1930, um caixão com um cadáver. margens. Zygmunt Podgórski, que morreu em 21 de julho de 1930 do impacto da lâmina da hélice Latham 43HB3.
O último barco voador CAMS-30E não? (fontes que não fornecem o número da máquina) destinada à cassação foi usada como uma exposição durante a 8ª Semana de Propaganda LOPP em Puck, de 7 a 12 de julho de 1931. Vale a pena mencionar que, em 1932, um trenó em um sistema de catamarã com um motor de 180 cavalos foi construído a partir de dois cascos de CAMS. O Sklotyowiec foi construído por marítimos que manuseiam hidroaviões de acordo com o projeto e o gerenciamento do hidroavião. Cuide de Gustav Sidorowicz. O Skloczowiec deveria ser projetado para aprender a nadar rapidamente em condições semelhantes às decolagens e aterrissagens em hidroaviões.
O barco voador CAMS-30E não era muito apreciado pelos pilotos em sua opinião, era narcótico e perigoso e só podia servir para manter os hábitos de pilotos já experientes, e não para treinamento básico de pilotos. Além disso, o CAMS-30E tinha um defeito de construção na forma de um casco muito plano e comprido, que rachava durante a decolagem ou era lançado mesmo na maré baixa. Se você está olhando para defeitos de projeto CAMS-30E, tendo em conta que nenhum acidente fatal foi relatado, esta máquina deve ser considerada bem sucedida.
As maiores entregas de hidroavião compradas na França ocorreram em 1926, quando máquinas CAMS (4 peças), FBA (16) e Latham (8) chegaram a Puck. O equipamento do Esquadrão de Aviação Marinha em Puck foi comprado 4 cópias do barco voador CAMS-30E, que foram entregues à Polónia por via marítima no transportador naval ORP "Wilja" para Gdańsk, de onde as máquinas foram transportadas para Puck por via férrea. As máquinas foram remontadas na base em Puck, onde foram pilotadas por um segundo tenente. pil. Adolf Stempkowski.Os barcos voadores CAMS-30E receberam números táticos que anteriormente pertenciam aos barcos italianos Macchi M-9, e estes eram números de 21 a 24, embora você possa se reunir com uma numeração diferente, por exemplo: em vez do número 23, assinale 2-3. CAMS-30E devido à falta de armamentos (eram máquinas escolares), foram transferidos para a Seção de Exercício MDLot e foram usados apenas para treinamento e também para tarefas de reconhecimento.De acordo com a lista criada pelo prof. dr hab. Andrzej Olejka, você pode especificar o número de barcos CAMS-30E no equipamento MDLot em anos específicos: 1926 - 4 cópias, 1927 - 4, 1928-1929 - 4, 1930 - 2 (3?), 1931 - 1 (2?).No dia 11 de 1930, Puck Bay sofreu um número de acidente de barco 2-4 (algumas fontes afirmam que era uma máquina com o número 2-3). O casco desta máquina foi despojado de rodas, rodas foram montadas sobre ele e usadas como um carro fúnebre, que foi transportado em 24 de julho de 1930, um caixão com um cadáver. margens. Zygmunt Podgórski, que morreu em 21 de julho de 1930 do impacto da lâmina da hélice Latham 43HB3.O último barco voador CAMS-30E não? (fontes que não fornecem o número da máquina) destinada à cassação foi usada como uma exposição durante a 8ª Semana de Propaganda LOPP em Puck, de 7 a 12 de julho de 1931. Vale a pena mencionar que, em 1932, um trenó em um sistema de catamarã com um motor de 180 cavalos foi construído a partir de dois cascos de CAMS. O Sklotyowiec foi construído por marítimos que manuseiam hidroaviões de acordo com o projeto e o gerenciamento do hidroavião. Cuide de Gustav Sidorowicz. O Skloczowiec deveria ser projetado para aprender a nadar rapidamente em condições semelhantes às decolagens e aterrissagens em hidroaviões.O barco voador CAMS-30E não era muito apreciado pelos pilotos em sua opinião, era narcótico e perigoso e só podia servir para manter os hábitos de pilotos já experientes, e não para treinamento básico de pilotos. Além disso, o CAMS-30E tinha um defeito de construção na forma de um casco muito plano e comprido, que rachava durante a decolagem ou era lançado mesmo na maré baixa. Se você está olhando para defeitos de projeto CAMS-30E, tendo em conta que nenhum acidente fatal foi relatado, esta máquina deve ser considerada bem sucedida.pintura
Os barcos voadores CAMS-30E foram pintados de acordo com o seguinte esquema: as superfícies superior e lateral receberam a cor verde oliva, enquanto a parte inferior do casco abaixo da linha d'água foi pintada de azul marinho (algumas fontes indicam que os barcos também foram pintados em cinza). 
Números táticos, marcações em massa e o produtor (âncora na proa) eram brancos. A fábrica CAMS aplicando o tabuleiro de xadrez mudou sua distribuição de campo. Além disso, a máquina tinha um total de dez verificadores (!). No estabilizador vertical, controle de altura e asas superiores e inferiores.
Números táticos, marcações em massa e o produtor (âncora na proa) eram brancos. A fábrica CAMS aplicando o tabuleiro de xadrez mudou sua distribuição de campo. Além disso, a máquina tinha um total de dez verificadores (!). No estabilizador vertical, controle de altura e asas superiores e inferiores.projeto
Um biplano monomotor. Um hidroavião destinado a treinamento e treinamento, bem como para tarefas de reconhecimento. Construção em madeira de compensado.
Casco do barco, treliça, fundo plano com redane coberto com madeira compensada, parte inferior ligeiramente perfilada da frente. A tripulação era composta por duas pessoas: um piloto e um observador ou instrutor de estudante.
A tripulação ocupava espaço ao lado um do outro, uma cabine aberta com controles duplos, um pára-brisa composto por duas metades da janela. Flocos de duas vigas de madeira, parte superior com dossel. A câmara de aerofólio é conectada pelos suportes de montagem feitos de tubos durais e endurecida com braçadeiras de aço. Sob a aba inferior, dois flutuadores estabilizadores.
O tanque de combustível no casco com uma capacidade de 140 litros. O motor é construído em uma barra tubular de aço. Dirija em uma linha V, Hispano - Suiza L-4 com 150 cv. Refrigerado a líquido. Hélice empurrando.
Casco do barco, treliça, fundo plano com redane coberto com madeira compensada, parte inferior ligeiramente perfilada da frente. A tripulação era composta por duas pessoas: um piloto e um observador ou instrutor de estudante.A tripulação ocupava espaço ao lado um do outro, uma cabine aberta com controles duplos, um pára-brisa composto por duas metades da janela. Flocos de duas vigas de madeira, parte superior com dossel. A câmara de aerofólio é conectada pelos suportes de montagem feitos de tubos durais e endurecida com braçadeiras de aço. Sob a aba inferior, dois flutuadores estabilizadores.O tanque de combustível no casco com uma capacidade de 140 litros. O motor é construído em uma barra tubular de aço. Dirija em uma linha V, Hispano - Suiza L-4 com 150 cv. Refrigerado a líquido. Hélice empurrando.| propagação | 12,40 m |
| comprimento | 9,38 m |
| altura | 3,12 m |
| Peso próprio | 850 kg |
| Massa útil | 420 kg |
| Peso total | 1270 kg |
| Velocidade de cruzeiro | 120 km / h |
| A velocidade da subida | 2,6 m / s |
| Velocidade máxima | 150 km / h |
| teto | 3000 m |
| Pow. transportadora. | 43.00m² |
| alcance | 400 km |
| Área de carga portador | 29,5 kg / m² |
| Abastecimento de combustível | por 3,5 horas de voo |
fontes
- www.airwar.ru/enc/flyboat/cams30.html
- A. Morgała "Aviões na aviação naval polonesa"
- A. Olejko "Hidroaviões esquecidos. No Báltico e Polesie 1924-1937 "
- A. Olejko "hidroaviões franceses na aviação marítima polonesa" no Aeroplan 4/95
Copyrights
Autor do artigo: Michał Szczepański
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