TRATOR DE ARTILHARIA C4P

No período entre guerras, numerosas estruturas com tração de meia pista foram desenvolvidas. O melhor exemplo disso é a construção francesa Citroën-Kegresse, também usada pelo exército polonês. Na década de 1930, no entanto, esses veículos já estavam significativamente desgastados, e os engenheiros poloneses e o comandante-em-chefe pensaram em construir um modelo nacional que pudesse substituir as máquinas mencionadas acima. O mais que o trator de meia-pista era uma construção relativamente barata com muitas vantagens - não só poderia rebocar canhões, reboques ou outros veículos mas também transportar as armas rebocadas ou um estoque grande de munição. Essa construção foi, portanto, uma solução extremamente vantajosa, especialmente para o exército polonês que sofre de uma escassez de veículos motorizados. E como já mencionado, tais construções também foram criadas e usadas por outros países durante a Segunda Guerra Mundial (por exemplo, alemão Sd. Kfz 7). Na década de 1930, um caminhão semi-track, conhecido como o Fiat 621L, fabricado na Polônia com a licença italiana de um caminhão, Fiat Polska,wz.34 carro de meia pista (PZInż wz.34) e sua versão foi derivada do trator C4P.Ambas as construções foram criadas no Escritório Técnico de Armas de Armas de Varsóvia. Uma das vantagens mais importantes dos veículos foi a universalização das peças - graças ao qual tanto o wz. 34 e C4P podem ser reparados com as mesmas peças e acessórios. Ambos PZInż wz.34 e C4P foram submetidos a algumas modificações em comparação com 621L - a estrutura da estrutura foi reforçada, a caixa de velocidades melhorada e modificada (4 marchas à frente, 1 reverso), o veículo recebeu um novo redutor. A cabine do motorista também mudou - apareceu em uma versão de metal ou metal-madeira.A mudança mais importante foi a substituição do eixo traseiro por um acionamento por esteira. Isto foi feito com base no sistema de lagartas do tanque britânico Vickers E e nos tratores Citroen-Kegresse mencionados acima - assim, foi utilizado um sistema de controle de pista de balanço. Um carrinho de duas rodas foi suspenso em um único braço de alavanca, no final do qual uma roda de tensionamento foi montada. A lagarta foi apoiada por um rolo. A potência de transmissão foi transmitida do motor através do eixo traseiro para a roda motriz rigidamente fixa. O eixo dianteiro foi amortizado usando molas semi-elípticas com amortecedores hidráulicos. Os veículos usaram o motor PZInż 367, também conhecido como Fiat 122B, refrigerado a líquido.O veículo atingiu uma velocidade máxima de cerca de 35 km / h na estrada, foi equipado com freios a tambor. O veículo usa faixas modernas de borracha e aço feitas pelo engenheiro W. Białkowski. O peso do veículo era de cerca de 3000 kg e o peso total (com a carga) - cerca de 4700 kg. A produção em série de veículos começou em 1936 na PZInż.

Variantes de construção

Variante I: Variante inicial - o veículo tinha uma cabine de motorista descoberta (coberta com lona) e uma pequena caixa de carregamento com bancos para 4 soldados do canhão rebocado (os soldados estavam virados para trás na direção da viagem). O veículo tinha 2 tipos de ganchos: gancho padrão e gancho de selim. Esta versão foi projetada para rebocar pistolas de 105mm e 120mmVariante II:   cabine do motorista fechada, construção de aço-madeira, semelhante à cabine do caminhão 621L. O elemento distintivo era a roda sobressalente localizada no lado esquerdo do capô. Duas versões das caixas de carga foram usadas aqui: longas, projetadas para artilharia leve e curta, destinadas a calibres mais pesados. Variantes com uma cabana curta tinham um gancho de sela, ou uma lona podia ser estendida sobre a capa de soldados ou carga transportada. Na versão para artilharia leve, 7 soldados poderiam ser transportados mais uma carga (debaixo de bancos). A versão mais curta para a artilharia pesada era de 4 soldados. As versões para artilharia leve eram para rebocar pistolas de 75mm e 100mm (com amarelos). O quadro do chassi não foi alterado em nenhuma versão.Variante III:   As variantes acima foram para servir a artilharia de campo. A variante III foi planejada para artilharia antiaérea (enredo). O veículo tinha uma cabine aberta e um baú comprido. O baú foi dividido em duas partes - uma para cinco soldados de serviço e outra para materiais transportados. O compartimento de transporte foi protegido por um telhado de lona. Os tratores dessas versões eram para rebocar obras de cal de 75 mm wz.36 ou reboques de munição. No tractor que reboca os caixas que têm as caixas de engrenagens 2 e os detonadores (60 unidades) para o tractor-atrelado transportado munição 8 caixas (4 em cada cartucho) e 3 casos de detonadores (34 caixas de munições reboque alojados).Outras variantes do trator PZInż wz wz também são conhecidas. 34 e trator 34:

• Ambulância: tinha estrutura de aço e fechada. Ele poderia levar 4 pacientes em uma maca ou alguns (8?) Feridos em posição sentada (50 (?) Peças foram criadas)
• Veículos com roletes sobre trilhos: roletes para movimentação em trilhos foram montados em veículos. Depois de colocar o carro em rolos, a máquina foi impulsionada pela potência de seu próprio motor
• Um carro de oficina: tinha aço, paredes que podiam ser abertas e um telhado de lona, ​​no meio tinha equipamentos de oficina especializados
• Wz.34 "lote": um veículo para a manutenção de aeródromos (por exemplo, aviões de reboque), 2 utilizados como 16 tractores de artilharia
• Wz.34 com um extrator de balão - apenas uma cópia desta máquina foi feita, seu destino é desconhecido

  Alocação e serviço

  Em setembro de 1939, cerca de 80 tratores C4P foram fabricados (400 PZInż wz. 34). Estes veículos serviram nas seguintes unidades:
  • 1 regimento de artilharia a motor em Stryj. Eles rebocaram canhões de 75mm e 100mm
  • 1 Regimento de Regimento de Artilharia (16 peças), onde as armas foram rebocadas. 75 mm wz 36 e reboques de munição
  • Batalhão eletrotécnico - eles rebocaram ouvintes Goertz, geradores de energia e holofotes de plotagem.
  • provavelmente cerca de uma dúzia de peças (17?) serviram na 10ª Brigada de Cavalaria Motorizada?
  • estes veículos também foram provavelmente utilizados em outras unidades durante os combates em 1939

    pintura

     Os veículos foram pintados de duas maneiras: uma cor verde-oliva uniforme ou uma camuflagem de três cores (os chamados japoneses).

    Episódio setembro de 1939

    Esses veículos, embora estruturalmente muito bons, não poderiam desempenhar um papel fundamental nas batalhas - havia muito poucos deles. Muitas cópias foram destruídas no curso de suas atividades, muitas vezes por seus próprios funcionários, para que não caiam nas mãos do inimigo.