VAGÃO ELÉTRICO "WZ.28"

Um dos poucos construção blindado autocarros poloneses foi a concepção do vagão blindado mencionado no zmianki na literatura ocorreu sob o nome de "vagão blindado electro-combustão", convencionalmente rotulado projeto no ano padrão de 28, mas o desenvolvimento não foi padronizado e o mesmo sinal não é oficial. No final da guerra polaco-bolchevique, o exército polaco tinha cerca de 27 comboios blindados. Foi um superávit em relação à demanda real, portanto, uma reorganização foi iniciada como resultado de que 12 e depois 10 trens de trens blindados foram deixados. Ao mesmo tempo, foi realizado um trabalho conceitual sobre os tipos ótimos de trens blindados, que foram retidos devido à falta de fundos. Em 1928, a mando do Chefe do Departamento de Engenharia,A primeira das carroças era uma carroça blindada, armada com um canhão de 75 mm e 5 km e acionada por um motor. O segundo carro, sem uma propulsão, deveria estar armado com duas parcelas: 37 mm e 10 km. O vagão do motor foi projetado para operar em um trem leve ou sozinho como um "dreno motorizado pesado". A construção do vagão foi encomendada pela Usina Estadual Sapar e sua conclusão estava prevista para agosto de 1929. Devido à natureza experimental do vagão construído sobre o chassi da plataforma biaxial (série Pddkz tipo VIIC) normal, usando motores emprestados unidade de transferência eléctrico cadeias eixos (motor não utilizado directamente nos eixos motores alteração não admissível, incluindo eixo maior diâmetro do carril, a partir de eléctrico). Já nas primeiras tentativas com o vagão, surgiram deficiências na construção e durante um dos test drives, o vagão descarrilou. O projeto poderia ser refinado, mas, devido à redução de juros por parte das autoridades militares e da consequente redução adicional de fundos, o projeto foi interrompido.Em 8 de março de 1932, foi relatado que o vagão esteve nas trilhas poligonais por 5 meses e precisou ser limpo de ferrugem antes de passar para a 1ª Divisão de Trens Blindados, e sem comissioná-lo, a comissão não poderia recebê-lo. Não há informações confiáveis ​​sobre o futuro e o uso do protótipo de vagão. Não há informações sobre o uso do vagão durante a campanha de setembro. É possível que em setembro de 1939 ele estivesse nos hangares do 1º Esquadrão.O vagão de carro blindado deveria ser usado para operações em pistas normais junto com o segundo vagão e duas plataformas, ou como uma manobra motorizada independente de um tipo pesado. A construção do vagão foi baseada em um chassi de dois eixos da série Pddkz, tipo VIIC. Foi construído no corpo blindado com placas parafusadas ao esqueleto, com perfil lateral em forma de retângulo. Numa extremidade do vagão no telhado havia uma torre de artilharia angular de construção idêntica (a descrição original da arma indica que a torre estava localizada na parte dianteira do vagão, que podia andar em ambas as direções). No início, uma armadura de madeira foi selecionada para verificar o perfil balístico, após o que o vagão recebeu uma armadura de aço, provavelmente feita de chapa de caldeira (não blindada). A espessura da armadura inicialmente variava de 6 a 12 mm (resistência a bolas de uma distância de 50 mm), mas os construtores procuravam aumentar a resistência inclinando-a. Na entrada, havia duas portas aladas localizadas nas paredes da frente, permitindo a passagem simultânea entre os vagões.As armas principais incluíam o canhão francês Schneider 1897 de 77 mm em uma torre baseada no mar. A arma foi equipada com 200 mísseis em um ângulo horizontal de 360 ​​°. Arm complementares três calibre metralhadoras, 7,92 Hotchkiss mM padrão 25, montados nos moentes esféricas - um sobre uma parede da extremidade dianteira em frente da torre, as outras duas paredes laterais - o półwieżyczkach tubular rotativo dando um amplo ângulo de fogo para a parte frontal e traseira. No telhado da torre havia buracos para ckmy para conduzir fogo antiaéreo. 6000 cartuchos foram reservados para o ckmy.O vagão elétrico de combate a incêndio tinha uma unidade de combustão interna com uma engrenagem elétrica. Gerador de bypass Brown Boveri com 100 kW de potência constante e tensão de 600V a 1300 rpm. foi alimentado por um motor a gasolina SPA com uma potência nominal de 220 cv (a provável potência alcançável foi estimada em 170 cv). A unidade foi fornecida por dois motores de bonde elétrico D54 localizados sob o chassi. A transmissão do acionamento para os eixos do vagão foi possível graças ao uso de correntes silenciosas e rodas dentadas. O cooler usado foi improvisado (emprestado do batalhão eletrotécnico), impulsionado pelo agregado de Hintonea.A partir do motor seguido por uma manivela ou um motor de arranque eléctrico Bosh BP L9, a recuperação de corrente a partir da tensão da bateria de 24 V foi pequeno gerador de actualização Brown Boveri 110 V (corrente accionado pelo veio principal do motor) utilizado para a iluminação, carregadores de bateria, a sinalização de propulsão e de ventilação. O equipamento separado foi a unidade Vinton 5 KW usada para os mesmos propósitos quando o motor principal não estava em movimento. Em caso de falha do motor principal, esta unidade foi capaz de conduzir o vagão a viajar a baixa velocidade. A tripulação era composta de 13 pessoas (1 oficial e 12 particulares), incluindo o comandante do trem (oficial), 2 pessoas operando o motor, 5 pessoas operando ckm, 3 pessoas operando, motorista, paramédico.

Dados básicos

Comprimento entre buffers	10 924 mm
Distância entre eixos	6500 mm
largura	3150 mm
Altura total	Está bem. 3850 mm
Altura da cabeça do trilho até o teto do vagão	2930 mm
Altura do chão ao teto do vagão	1750 mm
Velocidade máxima	32 km / h
Condução a longo prazo	cerca de 10 horas
Peso do chassi	9750 kg
Peso da armadura do vagão	7500 kg
Gerador de energia Brown Boveri 600 V	1200 kg
Peso de 2 x D54 motores	2 × 850 kg
O peso do motor SPA	250 kg
Peso do gerador auxiliar	250 kg
Peso do refrigerador provisório	914 kg
Massa da unidade de Vinton	600 kg
Massa de embreagem	50 kg
Peso do combustível	500 kg
Massa de munição para trabalhar	1700 kg
Munição de massa para quilômetros	200 kg
Peso da tripulação	1300 kg
capacidade de rolamento	20000 kg
capacidade	21000 kg

fontes

• "Kartonówka" 1 (5) / 2002, str. 8
• Michał Derela: Vagão elétrico de reabastecimento "wz.28" no serviço PIBWL