| Ford Ranchero | |
|---|---|
 1967 Ford Ranchero | |
| Visão geral | |
| Fabricante | Ford |
| Também chamado | Ford Falcon Ranchero Ford Fairlane Ranchero Meteor Ranchero [1] |
| Produção | 1957-1979 |
| Corpo e chassis | |
| Classe | Tamanho completo (1957–1959) Compacto (1960–1965) Tamanho médio (1966–1979) |
| Estilo de corpo | Utilitário cupê de 2 portas |
| Layout | Layout FR |
| Relacionados | Fairlane , Falcon , Galaxie , Torino , LTD II , Ford Durango |
O Ford Ranchero é um utilitário coupé produzido pela Ford entre 1957 e 1979. Ao contrário de uma picape padrão , o Ranchero foi adaptado de uma plataforma de perua de duas portas que integrou a cabine e a caçamba de carga. Um total de 508.355 unidades foram produzidas durante a execução do modelo. [2] Ao longo de sua vida útil, ele foi derivado de automóveis de tamanho normal, compactos e intermediários vendidos pela Ford para o mercado norte-americano .
Durante a década de 1970, o nome Ranchero foi usado no mercado sul-africano para uma concessionária Ford Falcon australiana renomeada . Enviado da Austrália em forma de desmontagem total (CKD), esses veículos foram montados na África do Sul na fábrica da Ford em Port Elizabeth . [3] Na Argentina , uma versão utilitária do Ford Falcon produzido localmente também foi chamada de Ranchero. [4]
O Ranchero original vendeu bem o suficiente para gerar um concorrente da General Motors em 1959, o Chevrolet El Camino
História [ editar ]
As primeiras picapes Ford Modelo T e Modelo A foram criadas a partir de roadsters colocando uma caixa de captação atrás da carroceria de um carro. Em 1934, o designer Lew Bandt da Ford Austrália modificou um cupê com uma plataforma de carga perfeitamente integrada que poderia ser usada como um carro para dirigir até a igreja ou para entregar porcos ao mercado. Isso criou o utilitário cupê que continua sendo um estilo de carroceria popular conhecido como "ute" na Austrália. [6]Na América do Norte, as picapes evoluíram para uma forma de serviço mais pesado, com cabines e camas bem distintas dos automóveis de passageiros. O Ranchero foi o primeiro veículo americano desse tipo no pós-guerra adaptado de um popular sedã de fábrica. Combinava a aparência elegante de um sedã com a utilidade de uma caminhonete leve.
Primeira geração (1957-1959) [ editar ]
| Primeira geração | |
|---|---|
 1958 Ford Ranchero | |
| Visão geral | |
| Também chamado | Meteor Ranchero ( Canadá ) |
| Produção | 1957–1959 |
| Montagem | Lorain, Ohio , Estados Unidos Oakville, Ontário , Canadá [7] |
| Corpo e chassis | |
| Relacionados | Ford 1957 |
| Powertrain | |
| Motor | 223 CID (3,7 L) OHV I6 292 CID (4,8 L) bloco Y V8 352 CID (5,8 L) FE V8 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 116–118 pol. (2.946–2.997 mm) [8] |
| comprimento | 202,0 pol (5.131 mm) [9] |
Introduzido em dezembro de 1956, três meses após o início do modelo tradicional em setembro, o Ranchero foi baseado na plataforma padrão da Ford nova para 1957 , especificamente no sedã Custom de curta distância entre eixos , estação Ranch Wagon de duas portas vagão e entrega de sedan Courier utilitário. Essencialmente um Courier com uma cama reforçada aberta, sua própria janela traseira exclusiva e cabine e caixa de carga integradas, o Ranchero foi inicialmente oferecido em dois níveis de acabamento e, durante toda a execução do modelo, foi construído na linha de montagem de automóveis correspondente, mas vendido como um caminhão através da divisão de caminhões da Ford. Um modelo padrão extremamente básico foi comercializado para compradores de caminhonetes tradicionais, como fazendeiros, e a Custom pegou a maioria das opções e acessórios disponíveis na linha Fairlane , incluindo molduras de aço inoxidável e pintura bicolor. Os modelos de luxo foram identificados como Fairlane e Ranchero, com uma representação estilizada de um Longhorn como o símbolo do modelo localizado na porta traseira. Na verdade, a publicidade impressa da época jogava com o tema doSudoeste americano que o nome do modelo espanhol e o símbolo do Longhorn pretendiam evocar, mostrando representações artísticas do veículo sendo usado em pecuária e atividades ao ar livre, proclamando-o como "Mais do que um carro! Mais do que um caminhão!" O Ranchero foi um sucesso tanto com a imprensa automotiva quanto com o público comprador, preenchendo um nicho de mercado inexplorado de veículos com a utilidade de uma picape leve e as características de facilidade de operação e direção de um carro. Na verdade, o Ranchero tinha uma capacidade de carga marginalmente maior em cerca de 23 kg (50 lb) do que a picape Série F de meia tonelada . Tanto o padrão quanto o personalizado podem ser encomendados com qualquer motor disponível para carros Ford, até o "Thunderbird Special" de 312 cu in (5.1 L). No Canadá, o Ranchero também estava disponível no Meteoralinhar. Cintos de segurança e painéis de instrumentos acolchoados eram opcionais. [8]
A versão de 1958 permaneceu praticamente inalterada sob a pele, exceto pela nova folha de metal frontal (compartilhada pelo grande Ford '58 e inspirado no Thunderbird ) [9] e seu novo arranjo de quatro faróis .
O modelo de 1959 foi construído com a mesma distância entre eixos de 118 pol. (3.000 mm) de todos os Fords de 1959, dando ao Ranchero a vantagem sobre seus predecessores de uma nova cama mais longa de 210 cm. [10] No entanto, esta seria a última vez que o veículo aumentaria de tamanho ou de acabamento por vários anos. O pára-brisa também era 25% maior. [10] As tampas dos assentos eram de vinil ou "plástico tecido", [10] enquanto o estepe estava localizado atrás do assento do passageiro. [10] O Custom Ranchero foi o único modelo comercializado em 1959, [9] [11] e foi oferecido em 26 cores (11 tons sólidos, 11 combinações de dois tons com branco na parte superior e quatro outras opções de dois tons). [10]
Segunda geração (1960-1965) Falcon Ranchero [ editar ]
| Segunda geração | |
|---|---|
.jpg) 1964 Ford Falcon Ranchero | |
| Visão geral | |
| Produção | 1960-1965 |
| Montagem | Lorain, Ohio , Estados Unidos Buenos Aires , Argentina |
| Corpo e chassis | |
| Relacionados | Ford Falcon Ford Fairlane |
| Powertrain | |
| Motor | Thriftpower de 144 cu in (2,4 L) 90 hp Thriftpower [9] I6 170 cu in (2,8 L) Thriftpower I6 200 cu in (3,3 L) Thriftpower I6 260 cu in (4,3 L) Windsor V8 289 cu in (4,7 L) Windsor V8 |
| Transmissão | 3 velocidades manual 4 velocidades manual 3 velocidades Cruise-O-Matic automático 3 velocidades C4 automático |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 109,9 pol. (2.791 mm) [9] [12] |
| comprimento | 189,0 pol (4.801 mm) |
| Largura | 70,0 pol. (1.778 mm) |
| Peso bruto | 2.475 lb (1.123 kg) |
Em 1960, o Ranchero tornou-se muito menor, baseado no compacto Falcon da Ford , especificamente a variante de entrega sedan de duas portas. A popularidade de carros pequenos e econômicos como o Volkswagen Beetle perpetuou uma mudança de pensamento entre os três maiores fabricantes americanos; 1959 teve a introdução do 1960 Falcon junto com o Chevrolet Corvair 1960 e o Plymouth Valiant . Uma versão pickup do ônibus Volkswagen e uma van baseada no Chevrolet Corvair também foram oferecidas. A recessão econômica do final dos anos 1950 também certamente desempenhou um papel. A Ford acreditava que o mercado queria um veículo mais prático, muito menor, mais leve e mais barato do que um de tamanho normalcaminhonete , e de fato o Ranchero vendeu bem nesta encarnação. Agora comercializado na imprensa como o "Falcon Ranchero", motor padrão do novo veículo foi um econômico 144 cu in (2,4 L) straight-6 . Em 1961, o 170 cu in (2.8 L) straight-6 foi oferecido, e em 1963, o opcional 260 cu in (4.3 L) V8 foi oferecido além do 144 e 170. O Ford-O-Matic de duas velocidades A transmissão automática (oferecida entre 1960 e 1963) ou o C4 Cruise-O-Matic de três velocidades poderiam ser encomendados, assim como uma transmissão manual de três velocidades . O Ranchero tinha capacidade de carga de 800 lb. [13]
Três carrocerias utilitárias coupé quase totalmente diferentes estavam disponíveis para esta geração do Falcon: o Falcon Ute australiano diferia por ter uma saliência traseira mais curta do que os modelos norte-americanos, uma caixa de carga que se estendia mais para a frente do que a janela traseira e portas mais curtas, enquanto o argentino A versão também compartilhava o comprimento total do sedan e as portas curtas de "quatro portas", adicionando lados mais altos e mais quadrados da caixa de carga.
O Ranchero evoluiu junto com o Falcon em 1964, tornando-se um pouco maior junto com seu pai e usando o mesmo estilo de carroceria básico para 1964 e 1965. Em 1965, o 289 cu in (4,7 L) V8 substituiu o 260 descontinuado e um alternador substituiu o gerador em todos os carros Ford.
Terceira geração (1966-1967) [ editar ]
| Terceira geração | |
|---|---|
 Ford Fairlane Ranchero 1967 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1966-1967 |
| Montagem | Lorain, Ohio , Estados Unidos Kansas City, MO , Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Relacionados | Ford Falcon Ford Fairlane |
| Powertrain | |
| Motor | 170 cu in (2,8 L) I6 200 cu in (3,3 L) I6 289 cu in (4,7 L) V8 390 cu in (6,4 L) V8 |
| Transmissão | 3 velocidades automática 3 velocidades manual 4 velocidades manual |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 113,0 pol. (2.870 mm) [9] |
A versão de 1966 era um modelo de um ano, quando o Falcon e o Fairlane foram reconstruídos na mesma plataforma básica, uma que não incluía a entrega do sedã, já que 1965 marcou o último ano da produção do sedã. Em vez disso, o Ranchero 1966 usou folha de metal frontal do Falcon, acabamentos e detalhes internos em uma plataforma de perua modificada, embora o Rancheros feito no final do ano modelo de 66 tivesse o mesmo clipe frontal do Fairlane. [14] Os motores disponíveis eram 170 cu in (2,8 L) I6, 200 cu in (3,3 L) I6 e versões de dois e quatro cilindros do 289 cu in (4,7 L) V8. As opções de transmissão variaram do C4 automático de três velocidades ao manual de três velocidades com mudança de coluna. O modelo de 1966 foi comercializado simplesmente como Ford Ranchero, [15] e não carregava os emblemas do Falcon. [16]Os cintos de segurança eram padrão. [9]
O Ranchero 1967, baseado no chassi Falcon / Fairlane pós-1966, usava a carroceria Ranchero 1966 básica com acabamento Fairlane, chapa de metal frontal e tratamentos internos em vez do Falcon. Foi comercializado como Fairlane Ranchero. [17]
Este foi um veículo de um ano bem recebido e único, com linhas retas e simples, faróis duplos empilhados e muita potência; o Ranchero havia entrado na arena de muscle car em 1967. As opções de motor começaram com um motor V8 de 200 cv (3,3 L) direto-6 e subiram para 390 cúbicos em (6,4 L) da série FE V8 dando 315 cv (234,9 kW) apoiado por um C6 opcionalautomático, a nova variante de serviço pesado para 1966 do C4, além da caixa de câmbio manual de 4 velocidades Toploader testada e comprovada. O 67 também teve a maior expansão dos níveis de acabamento desde o lançamento do veículo, 10 anos antes. Complementando o modelo básico estavam os novos Ranchero 500 e 500 / XL. Apesar de ter sido adicionado à família Fairlane em 1967, as opções de desempenho superior da Ford para o Fairlane, o GT e o GT-A, não se aplicavam ao Ranchero e é um equívoco comum que eles estivessem disponíveis.
O que se aplicava a todos os carros americanos em 1967 foi o uso de um sistema de freio de circuito duplo com um cilindro mestre de dupla câmara . O aumento da conscientização sobre a segurança dos passageiros resultou em inovações como os pilares do pára-brisa acolchoados e uma almofada de segurança incomum de 1967 que se projetava do centro do volante de três raios até um ponto logo além do aro do volante. Ele foi projetado para minimizar lesões abdominais em caso de colisão.
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Quarta geração (1968-1969) [ editar ]
| Quarta geração | |
|---|---|
 | |
| Visão geral | |
| Produção | 1968-1969 |
| Montagem | Lorain, Ohio , Estados Unidos Atlanta, Geórgia , Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Relacionados | Ford Fairlane Ford Torino Mercury Montego |
| Powertrain | |
| Motor | 250 cu in (4,1 L) I6 289 cu in (4,7 L) V8 390 cu in (6,4 L) V8 428 cu in (7,0 L) V8 302 cu in (4,9 L) V8 351 cu in (5,8 L) V8 |
| Transmissão | Manual de 3 velocidades manual de 4 velocidades manual de 3 e 4 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 113,0 pol. (2.870 mm) |
Em 1968, a linha Fairlane foi complementada pelo novo Torino, e o Ranchero seguiu o exemplo, tornando-se o maior modelo desde 1959. No geral, o novo Ranchero não era apenas maior, mas também mais angular do que antes, com sua grade mais horizontal e faróis horizontais; A Ford e outras montadoras estavam mudando de volta para os faróis quad horizontais. O interior também era totalmente novo, compartilhando o conjunto de instrumentos de quatro cápsulas distinto do Torino / Fairlane. Embora os quatro pods redondos dessem a ilusão de um painel girado pelo motor, visto da esquerda para a direita, eles em vez disso apresentavam luzes de advertência para a temperatura do líquido refrigerante (tanto frio quanto quente) e o indicador de seta para a esquerda no pod esquerdo com o velocímetro no segundo pod diretamente na frente do motorista. Luzes de advertência para o sistema de carga e pressão do óleo, bem como o indicador do sinal de mudança à direita, estavam localizadas em terceiro lugar a partir da esquerda. Em modelos de luxo, este pod foi suplantado por um tacômetro. Um relógio opcional preencheu o quarto pod; um painel decorativo de "exclusão do relógio" preencheu o espaço. Uma luz de advertência do cinto de segurança também era um novo recurso, iluminando-se brevemente no compartimento mais à esquerda sempre que o motor era ligado. A linha do modelo também apresentava frente envolventelâmpadas de marcação laterais que dobraram como luzes de estacionamento e refletores laterais traseiros, recentemente exigidas pela lei dos EUA para o ano modelo de 1968.
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Três níveis de acabamento foram oferecidos, começando com a base escassamente aparada Ranchero, o Ranchero 500 aparado como o Fairlane 500 correspondente, e o top de linha Ranchero GT com seu trim Torino GT. As escolhas do motor começaram com o I6 de 250 polegadas cúbicas e correram para várias escolhas do V8, incluindo o 289 padrão com carburador de dois barris e o 390 baseado em FE. O poderoso 428 cu in (7,0 L) Cobra Jet , outro derivado do FE e o o maior motor oferecido no Ranchero até agora, era uma opção de meados de 1968. O modelo de 1968 marcou o último ano de produção do 289; um V8 de 302 cu in (4,9 L) com carburador de dois cilindros tornou-se o V8 padrão em 1969. Duas novas opções de motor de luxo estavam disponíveis, o 351 Windsorcom carburação de dois e quatro barris. O FMX automático estava disponível com ambos, que era uma variante do antigo Cruise-o-Matic e era oferecido exclusivamente com o 351.
Como o Torino / Fairlane, o Ranchero poderia ter praticamente todas as opções de seus primos, incluindo ar-condicionado, bancos, console central, rádio AM / FM, rodas opcionais, freios a disco elétricos dianteiros, capô (de série em GT), e até um tampo de vinil. As alterações na linha do modelo de 1969 foram leves e incluíram uma grade de três peças mais plana menos a barra transversal horizontal e o escudo da Ford, realocação do emblema da grade GT da crista para o canto inferior direito da grade visto de frente, uma mudança do preto - instrumentos frontais com algarismos brancos a alumínio escovado com algarismos pretos e um volante de dois raios mais fino, semelhante aos da linha de produtos da Ford, ao contrário do volante com seu "pad de segurança" mais amplo e anel de buzina separado usado nos intermediários de 1968 e compactos. Embora a almofada possa ter mudado, o anel da buzina não mudou. A única mudança exclusiva do Ranchero foi a transferência do script "Ranchero" dos painéis traseiros para os pára-lamas dianteiros.
Uma oferta pouco conhecida e extremamente rara em 1969 foi o Rio Grande. Disponível sob encomenda especial, era essencialmente um GT nas cores chamadas "Grabber" de "Wimbledon White", "Poppy Red" ou "Calypso Coral", capô parcialmente escurecido com concha, listras laterais, grades da cama, vinil topo, e centros das rodas exclusivos "Ford Ranchero Rio Grande". Como resultado, os Rancheros assim equipados receberam a identificação "Veículo de Desempenho Especial" da Ford na placa de dados, independentemente da escolha do motor. Esses veículos podem ser identificados pela designação acima mencionada, bem como por um espaço em branco onde o código de acabamento normalmente seria encontrado. Os números da produção não são claros, mas podem ter girado em torno de 900 unidades no total.
No salão do automóvel de Detroit em 1969 foi mostrado um carro-conceito Ford Scrambler, alguns elementos dos quais foram usados nos próximos modelos do Ford Ranchero.
Quinta geração (1970-1971) [ editar ]
| Quinta geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1970-1971 |
| Montagem | Lorain, Ohio , Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Relacionados | Ford Torino Mercury Montego |
| Powertrain | |
| Motor | 250 cu in (4,1 L) I6 302 cu in (4,9 L) V8 351 cu in (5,8 L) V8 429 cu in (7,0 L) V8 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 114,0 pol. (2.896 mm) |
Enquanto o El Camino da Chevrolet usou a mesma carroceria de 1968 a 1972, 1970 teve um novo estilo completo para o Ranchero, que começou com uma carroceria quadrada. Tanto o Torino quanto o Ranchero apresentavam uma grade de ponta rasa e uma extremidade dianteira com linhas suaves e um pouco mais curvas influenciadas pelo estilo da garrafa de coca . Uma quarta opção de acabamento foi disponibilizada em 1970. O Ranchero Squire era um pacote de acabamento sofisticado que apresentava um aplique de madeira semelhante ao encontrado no Country Squireperua. Como nos anos anteriores, todas as opções de motor e guarnição Torino puderam ser encomendadas, incluindo os novos motores Ram-Air 429 Cobra Jet ou Super Cobra Jet (7 L) com o novo "shaker" capô, assim chamado porque foi montado diretamente ao carburador e sacudiu com o motor em marcha lenta. Também estava disponível uma grade elegante que apresentava faróis ocultos, bem como um capô opcional com uma concha superdimensionada que era padrão nos Torino GTs. O 1971 é caracterizado por uma grade dividida por uma seção central.
Uma variação menor, mas ainda assim importante, estreou com o modelo de 1970. Antes de 1970, nenhum Ranchero tinha qualquer emblema interno que o identificasse como tal. Com o modelo de 1970 veio um emblema "Ranchero" ou "Ranchero GT" no porta-luvas, em vez de emblemas Fairlane ou Torino.
Sexta geração (1972-1976) [ editar ]
| Sexta geração | |
|---|---|
.jpg) 1972 Ford Ranchero GT | |
| Visão geral | |
| Produção | 1972-1976 |
| Montagem | Lorain, Ohio , Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Relacionados | Ford Elite Ford Torino Mercury Montego Mercury Cougar |
| Powertrain | |
| Motor | 250 cu in (4,1 L) I6 302 cu in (4,9 L) V8 351 cu in (5,8 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 429 cu in (7,0 L) V8 460 cu in (7,5 L) V8 |
| Transmissão | 4 velocidades manual 3 velocidades automática |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 118,0 pol. (2.997 mm) [18] |
| comprimento | 215,7 pol (5.479 mm) |
| Largura | 79,0 pol. (2.007 mm) |
| Altura | 53.5 in (1.359 mm) [19] |
Em 1972, uma mudança radical ocorreu nas linhas Torino e Ranchero. O visual elegante e pontudo do modelo do ano anterior foi substituído por um design maior e mais pesado. O mais proeminente era uma ampla grade semioval que lembrava uma entrada de jato e um novo design de corpo na estrutura. Três modelos ainda estavam disponíveis; o agora padrão 500, o novo Squire com "painéis" de madeira simulada ao longo dos flancos e o GT esportivo. As opções de motor permaneceram basicamente as mesmas, começando com o seis cilindros de 250 polegadas cúbicas e uma seleção de V8s que variava do 302 padrão ao 351s de Cleveland e Windsor, mais o novo para 1972 400. O V8 da série 385 (o 429 para 1972-73; o 460 para 1974-76) ainda estava disponível. No entanto, todos sofreram taxas de compressão mais baixas para melhor atender aos novos padrões de emissões. O 351 cu pol (5.O Cleveland ainda podia ser obtido na forma afinada de 4 V Cobra Jet até 1974. Uma transmissão manual de quatro velocidades estava disponível nos modelos GT com motor Cobra Jet.
O Ranchero 1973 teve um front-end redesenhado para atender aos novos padrões federais para proteção de impacto frontal. Além de pequenas diferenças cosméticas, o Ranchero permaneceu basicamente o mesmo até o último ano do Torino, 1976.
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Sétima geração (1977-1979) [ editar ]
| Sétima geração | |
|---|---|
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| Visão geral | |
| Produção | 1977-1979 |
| Montagem | Lorain, Ohio , Estados Unidos |
| Corpo e chassis | |
| Relacionados | Ford LTD II Ford Thunderbird Mercury Cougar |
| Powertrain | |
| Motor | 302 cu in (4,9 L) V8 351 cu in (5,8 L) V8 400 cu in (6,6 L) V8 |
| Dimensões | |
| comprimento | 220,1 pol. (5.591 mm) [9] |
Com o Torino terminando a produção após 1976, o Ranchero 1977 foi reestilizado de acordo com a linha de carros de médio porte Ford LTD II, que substituiu o Torino usando a mesma plataforma. Os mesmos três modelos disponíveis desde 1968 ainda eram oferecidos e o Ranchero podia ser encomendado em uma forma bastante luxuosa. Os motores instalados aumentaram até 400 cúbicos (6,6 L). A produção foi encerrada em 1979 com, entre as opções tradicionais, um modelo comemorativo "1979½". Embora o Ranchero baseado em LTD II não tenha sido produzido por muitos anos, esse estilo de carroceria com faróis retangulares empilhados está entre os mais populares entre os colecionadores. Esta geração de Ranchero é muitas vezes personalizada trocando nele qualquer clipe frontal de um Mercury Montego 1972–1976 , Mercury Cougar 1974–1979 ou 1977–1979Ford Thunderbird, que possui peças frontais intercambiáveis que se encaixam facilmente no lugar.
Os carros estavam ficando menores e aumentando as restrições do governo, e os requisitos para uma picape baseada em carros tornavam esse veículo cada vez menos atraente do ponto de vista da fabricação. Enquanto isso, caminhões leves com design específico tiveram que atender a requisitos muito menos rigorosos para emissões e economia de combustível. A Ford viu o caminho do mercado e decidiu que os caminhões leves eram a onda do futuro, começando com a picape Courier fabricada pela Mazda . Este veículo seria um "trampolim" durante o qual a Ford desenvolveria seu substituto caseiro, o Ranger .
Ranchero argentino [ editar ]
De 1973 a 1991, a Ford Motor Argentina desenvolveu e vendeu uma versão utilitária de seu próprio Ford Falcon chamada Ford Ranchero. Ao contrário da versão americana, baseou-se no modelo sedan de quatro portas, mantendo a parte dianteira "tal como está" e rebatendo a parte traseira para torná-la uma pick-up leve. O caminhão foi apresentado em duas versões, a leve com capacidade máxima de carga de 465 kg (1025 lb) e a pesada com capacidade de 565 kg (1245 lb), ambas com rodas de 14 polegadas e esta última com disco dianteiro freio. A primeira geração vendeu muito bem e, em 1974, começaram as exportações para Cuba . Mais tarde naquele ano, tornou-se o carro mais vendido na Argentina, com um total de 110.382 vendidos entre 1973 e 1978. [4]A produção do modelo de segunda geração durou de 1978 a 1982, e a produção da terceira geração durou de 1982 a 1987. Em 1987, a quarta e última geração foi lançada e em 1988 um modelo a diesel foi adicionado à programação pela primeira vez , mas foi interrompido em 1989. A produção do Ranchero argentino de quarta geração terminou em 1991. [20]
Dias atuais [ editar ]
Rancheros são razoavelmente colecionáveis, embora hoje em dia sejam freqüentemente esquecidos em favor do Chevrolet El Camino , que chegou depois , e permaneceu em produção por mais oito anos. Miniaturas, além de kits de resina fundida à mão de fabricantes de artesanato, [21] são raras. Diversas ofertas da Revell do modelo de 1957 em escala 1/32 e 1/25 foram oferecidas ao longo dos anos, assim como um kit do Ranchero 1961 da AMT / Ertl . Um modelo promocional bem detalhado de 1959 destinado à distribuição por revendedores foi oferecido com e sem acabamento interno, janelas e tração por fricção pelo antecessor da AMT / Ertl, SMP; as fundições de resina da carroceria deste modelo também são oferecidas pelas mencionadas indústrias caseiras. A Matchbox produziu um Ford Ranchero 1961 para a linha 2018. Johnny Lightning faz um modelo de 1964, Hot Wheels fez um colecionável adulto 1957 em uma tiragem limitada. Em 2009, a Hot Wheels produziu um Ford Ranchero '72 que ainda está em produção hoje. A Hot Wheels também apresentou (em 2011) o Ford Ranchero 65, que tem uma capa dura na caçamba e uma abertura no capô que revela o motor por baixo. Racing Champions fez um Ranchero 1957 em escala 1/64 e a AMT / Ertl atualmente produz um diecast '57 que funciona como um banco. A AMT também foi responsável por outros modelos promocionais de revendedores iniciais, incluindo os do El Camino acima mencionado. Tonkaproduziu uma versão de brinquedo de resina do modelo 1968-69 em escala aproximadamente 1/24 como parte de um conjunto de transporte automotivo; a extremidade dianteira desse brinquedo se parece mais com o modelo de 1969. Em 2019, a Greenlight Collectibles lançou os modelos Ranchero de 1972, 1973, 1974 e 1976 em escala 1/64. O Ranchero 1979 foi feito como um modelo de resina em escala 1/18 pela BOS (Best Of Show) Models.
A ideia de uma picape baseada em carro continua atraente e é uma ilustração de como o tratamento favorável aos caminhões leves em relação aos carros pelas regulamentações dos Estados Unidos distorce o mercado. Muitos proprietários de Ranchero e El Camino, de fato, pararam de comprar veículos novos quando esses modelos foram descontinuados. Conversões pós-venda dos cupês esportivos Fairmont Futura e Mercury Zephyr Z7 em uma picape " Durango " tipo Ranchero foram vendidas em revendedores Ford selecionados no início até meados da década de 1980. Recentemente, o interesse em produzir esses veículos novamente cresceu, incluindo aqueles como o Subaru Baja , essencialmente um Outbackstation wagon com uma caçamba atarracada em vez de uma área de carga fechada. O Baja, como o Ranchero, é denominado na maioria dos estados americanos e províncias canadenses como um veículo comercial. Até o final dos anos 2000, o mercado norte-americano tendia a se inclinar para picapes compactas e de médio porte com cabine dupla de quatro portas, como a Ford Explorer Sport Trac e a Chevrolet Colorado . No entanto, com as picapes compactas crescendo para o tamanho médio e invadindo os modelos básicos de picapes de tamanho normal mais lucrativas, alguns fabricantes como Ford e Ram Trucks descontinuaram até mesmo suas ofertas de compactos e médios; A Ford descontinuou o Ranger americano em 2012 e originalmente optou por não vender seu substituto globalna América do Norte devido a ser muito próximo em tamanho e preço ao modelo básico Ford F-150 , [22] embora o tenha introduzido eventualmente para o modelo do ano 2019. [23]
Na Austrália, a Ford produziu uma "picape" baseada no carro com direção à direita, com a FG X Falcon Ute disponível na forma de estilo ou bandeja. A produção de carros e utilitários Falcon foi encerrada na Austrália em 2016.
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