| Pickup de jipe | |
|---|---|
 Pickup Jeep J20 | |
| Visão geral | |
| Fabricante |
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| Produção | 1962-1988 |
| Corpo e chassis | |
| Estilo de corpo | 2 portas picape |
| Layout | Motor dianteiro , tração traseira / quatro rodas |
| Relacionados | Jeep Wagoneer (SJ) Jeep Cherokee (SJ) |
| Powertrain | |
| Motor | |
| Transmissão | |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos |
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| Cronologia | |
| Antecessor | |
| Sucessor | Jeep Comanche |
O Jeep Gladiator , Jeep Pickup ou J-series é uma série de picapes de tamanho real baseada na grande plataforma Jeep SJ ( Wagoneer ), que foi construída e vendida sob várias marcas de 1962 a 1988. O design do Jeep Gladiator / Pickup é notável por permanecer em produção por mais de 26 anos em uma única geração de plataforma automotiva . O Gladiator foi a base dos primeiros caminhões do Exército dos EUA no pós-guerra projetados para serem veículos civis e adaptados para uso militar. Várias versões da picape Jeep foram construídas em outros mercados, incluindo o México pela Vehículos Automotores Mexicanos .
A placa de identificação do Gladiator foi revivida em uma caminhonete de médio porte baseada no Jeep Wrangler (JL) de quarta geração . Foi apresentado no Los Angeles Auto Show em 28 de novembro de 2018.
Gladiador 1962-1971 [ editar ]
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Introduzido em 1962 para o ano modelo de 1963 , o Gladiator era uma carroceria convencional com design de pickup que compartilhava sua arquitetura básica e dianteira com a perua Jeep Wagoneer com tração nas quatro rodas. [1]
Os gladiadores estavam disponíveis em RWD e 4WD , com rodas traseiras duplas opcionais. [2] Uma inovação notável foi a suspensão dianteira independente disponível em vez de um eixo dianteiro sólido nos caminhões Gladiator 4WD de meia tonelada. Era um projeto IFS simples com uma seção central Dana 44, que se mostrou problemático, não vendeu bem e a opção foi excluída em 1965. [3] Provavelmente, poucos foram produzidos com essa opção. [1]
Os caminhões do gladiador estavam disponíveis como: Cabine e Chassis; Wrecker; Cama da estaca; e campistas montados em chassis com distâncias entre eixos estendidas. As opções de cama de carga eram Townside, Thriftside (uma cama convencional, semelhante a um Ford 'Flareside' ou Chevrolet "Stepside") e Stake Bed, com até 8.600 lb (3.901 kg) GVW e capacidade de carga útil de quase duas toneladas. [1]
Um novo motor Jeep Tornado de cames aéreos com 230 cv (3,8 L) de seis cilindros em linha, produzindo 140 cv (104 kW; 142 cv) era o padrão. Foi o primeiro motor de comando de válvulas de produção em um caminhão leve ou SUV americano e um dos primeiros motores OHC oferecidos por um fabricante americano. [3]
Outras inovações para picapes com tração nas quatro rodas incluíram transmissão automática opcional (uma inovação no setor), bem como freios hidráulicos, direção hidráulica e, assim como os jipes do início do pós-guerra, uma tomada de força para vários acessórios que incluíam limpadores de neve e empurradores pratos. [1]
No início de 1963, a Willys Motors mudou seu nome para Kaiser Jeep Corporation .
Durante 1965, o motor AMC V8 de 327 polegadas cúbicas (5,4 litros) tornou - se disponível. Ele produziu 250 cv (186 kW; 253 cv) e 340 libras força-pés (461 N⋅m) de torque a 2600 rpm. O motor Tornado padrão foi substituído pelo motor seis em linha OHV de 232 cu in (3,8 L) da American Motors .
Em 1967, todas as versões (RWD) de tração nas duas rodas, exceto a entrega do painel J-100, foram descartadas devido às vendas fracas. [1] [4]
Em 1968, os modelos Thriftside de pára-choque alargados foram descartados enquanto uma nova opção de campista foi adicionada para o J-3600. [1] De 1968 a 1971, as pickups Jeep ofereceram o Buick 350 cu in (5,7 L) 230 hp (172 kW; 233 PS) Dauntless V8 como motor opcional.
A American Motors Corporation (AMC) comprou as operações da Kaiser Jeep em 1970, quando a Kaiser Industries decidiu deixar o negócio automotivo. Os caminhões Jeep mudaram para todos os motores AMC para melhorar o desempenho e padronizar a produção e manutenção. O motor Buick foi substituído pelos AMC V8s de 360 cu in (5,9 L) ou 401 cu in (6,6 L) AMC .
Em 1970, a grade dianteira do Gladiator foi alterada para o mesmo design do Jeep Wagoneer SUV. Esta foi a primeira mudança de estilo do caminhão desde sua introdução. Um emblema AMC também foi adicionado à grade.
Jeep captador 1971-1988 [ editar ]
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O nome Gladiator foi abandonado após 1971, após o qual a linha passou a ser conhecida simplesmente como picape Jeep ou série J. As pickups foram designadas como modelos J2000 e J4000 (a série 3000 foi abandonada em 1971) até 1973, depois como modelos J10 e J20 de 1974 a 1988.
De 1971 a 1972, as pickups Jeep ofereciam o AMC 304 cu in (5,0 L) 210 HP (157 kW; 213 PS) V8 como motor opcional.
O motor AMC 258 cu in (4,2 L) I6 foi introduzido em 1972 e oferecido até 1988. O motor produzia 112 cv (84 kW; 114 cv) e 210 lb lft (285 N⋅m) de torque.
O AMC 360 cu in (5,9L) foi oferecido em 1971 e até 1988. Produzindo nas primeiras versões 175 hp (130 kW; 177 CV) e 245 lb⋅ft (332 N⋅m) de torque. Os 360s posteriores produziram 195 hp (145 kW; 198 PS) e 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque.
As designações dos modelos foram simplificadas para 1974, com o J-2000 e o J-4000, que designam a distância entre eixos, sendo trocados pelos J-10 e J-20, designando a capacidade de carga útil. Freios maiores foram feitos padrão e o raio de viragem reduzido. O sistema Quadra-Trac agora estava disponível com todos os motores. [1]
O AMC 401 cu in (6,6 L) foi oferecido de 1974 a 1978. Esses motores são conhecidos por sua robustez e excelente saída de potência. O 401 produziu 330 hp (246 kW; 335 PS) e 430 lb⋅ft (583 N⋅m) de torque.
Em 1977, as pickups Jeep J-10 incluíam o sistema de tração nas quatro rodas manual da Dana , um motor de seis cilindros de 258 pol. Pol. (4,2 L) mais potente e tubos de eixo mais pesados, enquanto os freios a disco dianteiros elétricos tornaram-se equipamento padrão. Os J-20s com capacidade de GWV consideravelmente maior incluíram o motor V8 de 360 cu pol (5,9 L) da AMC. [5] O motor 401 cu in (6,6 L) era opcional, bem como Quadra-Trac em tempo integral e transmissões automáticas e manuais.
1983 viu o novo sistema de tração nas quatro rodas em tempo integral, Selec-Trac, substituir Quadra-Trac.
De 1981 a 1985, uma versão reformada do J-10 foi construída e vendida como Jeep CJ-10 , apresentando um nariz e cabine semelhantes ao CJ, bem como uma carroceria traseira redesenhada muito quadrada, parecendo um pouco com a de um Land -Andarilho.
A Chrysler comprou a AMC em 1987. A linha Jeep Pickup de tamanho real não era apenas um modelo envelhecido, mas também competia diretamente com a gama mais ampla de caminhões Dodge . A Chrysler descontinuou os caminhões Jeep de tamanho normal, mas continuou a construir o luxuoso e altamente lucrativo Grand Wagoneer , que compartilhava o chassi com as picapes grandes.
Após a compra da Chrysler, a picape Jeep Comanche compacta (baseada na plataforma Jeep Cherokee (XJ) ) recebeu apenas pequenas alterações e sua produção continuou até 1992. [6]
Versões militares [ editar ]
Versões militares da picape Jeep civil incluíam a M715 e a M725, construídas de 1967 a 1969. Elas foram construídas sob contrato para outras nações, além dos Estados Unidos. A ideia era reduzir custos partindo de um caminhão civil e compartilhando peças com um caminhão de linha de produção normal, como o posterior “ Veículo Comercial de Carga Utilitário ” (CUCV) para os militares como um veículo tático de 5/4 toneladas. [1]
A Força Aérea Sueca adquiriu 450 veículos Gladiator no início dos anos 1980. Eles receberam as designações locais Klargöringsbil 9711 e Klargöringsbil 9712 , com a última variante sendo equipada com um topo de cama de carga rígido. Os veículos foram modificados para serem usados pela tripulação de aeronaves em operações de linha de voo móvel no sistema Sueco Bas 90 , e podiam transportar reboques com equipamentos e rebocar aeronaves. É muitas vezes referido informalmente como "The Dallas Jeep". [7] [8]
As Forças Armadas Libanesas adquiriram várias versões do M715 e do Gladiator SJ no início da década de 1970, que foram amplamente utilizadas durante a Guerra Civil Libanesa (1975-1990). Muitos desses veículos caíram nas mãos de várias milícias libanesas concorrentes, que os usavam para operações logísticas e de transporte ou os modificavam para serem usados como técnicos , equipados com metralhadoras pesadas ou autocanhões antiaéreos . [9] [10] [11] [12]
Pacotes de acabamento [ editar ]
A partir de 1975, a Jeep tentou fazer suas picapes mais "parecidas com um carro" e atraentes para os consumidores, começando com o pacote Pioneer, com um interior mais sofisticado, acabamento externo e interno em madeira, pára-choques dianteiros cromados, molduras de janela e tampas de roda, buzinas duplas, e outros recursos do “carro”. [1]
De 1976 a 1983, o pacote de acabamento "Honcho" foi oferecido na picape J10. Consistia em listras e decalques em negrito e era oferecido com extras de fábrica, como o interior da Levi's ou uma barra de segurança . O conteúdo do pacote Honcho variava de ano para ano, mas "sempre incluía o visual largo do Chefe Cherokee". [13]
O Honcho era um de uma série de pacotes de decalques especiais oferecidos para caminhões da série J em meados de 1970, que incluía o Golden Eagle 1977-1979 [14] e a versão "10-4" de 1978 que oferecia uma versão opcional Citizens ' Rádio de banda junto com os decalques. O pacote Honcho estava disponível apenas no lado esportivo (lado da escada) e caminhões com cama curta. Entre 1980 e 1983, apenas 1.264 das versões esportivas foram produzidas.
Pacotes de decalques estavam disponíveis para muitos dos veículos de Jeep na década de 1970, incluindo um pacote para o Jeep Cherokee chamado Cherokee Chief. [15] O pacote Golden Eagle também estava disponível para o CJ e o Cherokee. [16]
O pacote Laredo de 1980 (ano modelo de 1981) era talvez o mais luxuoso, incluindo bancos de couro e volante revestido de couro, acabamento interno cromado e um sistema de som Alpine de última geração. [1]
Conceitos de caminhão Jeep [ editar ]
A Jeep mostrou inúmeras picapes conceito , e os funcionários da montadora "expressaram interesse em colocar esse veículo em produção". [17]
2003 pequena caminhonete [ editar ]
Uma versão pronta para produção de uma picape Jeep Scrambler foi exibida em 2003 na North American Dealers Association, mas foi retirada após algumas horas. De acordo com a Motor Trend , pode haver uma "caminhonete Jeep em produção em andamento". [17]
2005 Jeep Gladiator [ editar ]
No final de 2004, um novo conceito de Jeep Gladiator foi introduzido. Embora não fosse oficialmente destinado a ser vendido, foi usado como uma demonstração "de que uma picape Jeep estava nos recessos escuros do cérebro de confiança da DaimlerChrysler. [18]
O conceito Gladiator apresenta um teto de lona ao ar livre , pára - brisa rebatível , portas removíveis e tem uma cama de caminhão expansível. O Gladiator tem um motor turbo diesel common rail de 2,8 litros com 4 cilindros que fornece 165 hp (123 kW; 167 cv) e 295 lb⋅ft (400 N⋅m) de torque. O caminhão possui uma transmissão manual de 6 velocidades . A distância ao solo é de 13,7 pol. (348 mm), com um ângulo de abertura de 23,2 °, um ângulo de abordagem de 47,6 ° e ângulo de saída de 38,0 °. Os pneus dianteiros e traseiros têm 864 mm (34 pol.) E são montados em rodas de 18 x 8 pol. O Jeep Gladiator tem uma carga útil de 1.500 libras (680 kg) . [19]
Um "midgate" tornou o caminhão-conceito Gladiator mais próximo de uma imitação do Chevrolet Avalanche , "do que uma tentativa de reviver a glória de seu homônimo". [18]
O 2005 Gladiator Concept também foi uma prévia dos novos 2007 Jeep Wrangler (JK) e Jeep Wrangler (JK) Unlimited, e apresentava um estilo exterior e interior quase idêntico ao modelo de produção do Jeep Wrangler (JK) 2007-2017 .
2012 Jeep J12 [ editar ]
Em março, a Jeep anunciou a revelação de um novo conceito no Easter Jeep Safari em Moab, Utah. O J-12 é baseado em um chassi Wrangler Unlimited modificado com uma extensão de quadro de 18 polegadas (457 mm), permitindo o uso de uma plataforma de carga de 6 pés (1.829 mm). [20] O estilo lembra o caminhão Jeep Gladiator clássico da década de 1960 e apresenta rodas de aço liso de 16 polegadas "old-school" com pneus de 36 polegadas, bem como um banco completo na cabine. [20]
2016 Jeep Crew Chief 715 [ editar ]
No Jeep Safari 2016 em Moab, Utah, a Jeep revelou sete novos conceitos, incluindo uma picape Crew Chief 715 com quatro portas e uma caçamba de 5 pés. [21] O projeto foi inspirado no veículo militar Kaiser Jeep M715 do final dos anos 1960, baseado na picape Jeep Gladiator de produção civil regular. [22] conceito passeios O jipe chefe de grupo de 20 polegadas beadlock rodas, e 40 polegadas pneus militares, mas é na maior parte com base em um Wrangler esticada para um 139 no (3,531 milímetro) entre eixos
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