Classe D59 de New South Wales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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5917 na Linha Sul Principal em Bomen | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A classe 59 era uma classe de locomotiva a vapor construída pela Baldwin-Lima-Hamilton Corporation para as ferrovias governamentais de New South Wales da Austrália.
História [ editar ]
A classe foi encomendada à Baldwin-Lima-Hamilton (a antiga Baldwin Locomotive Works) para aliviar a escassez de força motriz. O design é uma variação do USATC S200 Class Mikado, um design que apareceu pela primeira vez em 1941.
Vinte locomotivas entraram em serviço entre agosto de 1952 e março de 1953. A diferença mais imediatamente aparente é a pequena lancha bastante atarracada que foi especialmente construída para permitir que a classe 59 fosse girada em uma mesa giratória padrão de 18,29 m. Foi a especificação dessas propostas que atrasou consideravelmente a entrega do pedido inicial. Infelizmente, devido ao peso da locomotiva, foi finalmente descoberto, em serviço, que a maioria das plataformas giratórias de 60 pés (18,29 m) não podiam virar a classe 59 devido a problemas de equilíbrio. [1] [2]
A classe foi a primeira 'nova construção' (em oposição às conversões) de motores a óleo a serem introduzidos pela New South Wales Government Railways e foram as primeiras locomotivas a serem construídas para NSW pela Baldwin desde 1905. Elas foram inicialmente usadas em o Short North de Enfield a Broadmeadow . Eles logo foram colocados em serviço nas linhas Main Western e Main South e, embora sua carga leve por eixo os tornasse disponíveis para uma grande parte do estado, sua esfera de operação era limitada pela localização das instalações de abastecimento de óleo. Assim, eles viram a maior parte de seu serviço, como queimadores de óleo, trabalhando no Litoral Norte e Principallinhas, bem como na área metropolitana de Sydney . [2]
Em 1961, decidiu-se converter a maioria da turma para a queima de carvão. Dezessete foram convertidos usando um cinzeiro baseado no arranjo de 38 classes , juntamente com modificações na caixa de fumaça, encaixe de arcos de tijolo, grades, portas de incêndio, etc. Três classes 59 (5908, 5916, 5918) permaneceram como queimadores de óleo e encerraram seu serviço como shunters em Grafton . 5918 foi seriamente danificado em um acidente de manobra e foi usado como um doador de peças para 5908 e 5916 até que os restos mortais foram desfeitos em 1969. 5908 e 5916 foram posteriormente transferidos para Broadmeadow Locomotive Depot em dezembro de 1970 para uso como caldeiras estacionárias. [3] Em agosto de 1974, 5916 foi enviado para o Eveleigh Carriage Workshopspara o mesmo uso. Em 1977, ambos foram transferidos para o antigo Museu do Transporte Ferroviário de NSW em Thirlmere
As locomotivas a carvão eram operadas principalmente a partir de Enfield Locomotive Depot , trabalhando para Goulburn . Eles também estavam baseados em Broadmeadow Locomotive Depot , trabalhando de Gosford a Armidale . A partir de fevereiro de 1967, 59 locomotivas de classe foram alocadas a Bathurst para serviços bancários nos bancos Raglan e Tumulla . Durante 1968/69, 59 classes eram freqüentemente usadas em trens de carga para Taree durante uma falta de energia motriz. [1] [2]
Preservação [ editar ]
As retiradas começaram em junho de 1969 com a última retirada em dezembro de 1972. [4]
Não. | Descrição | Organização | Localização | Status | Ref |
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5908 | queima de óleo | Transport Heritage NSW | Goulburn Roundhouse | Sob restauração estática | |
5910 | queima de carvão | Transport Heritage NSW | Thirlmere | Display estático | |
5916 | queima de óleo | Transport Heritage NSW | Goulburn Roundhouse | Armazenado | |
5917 | queima de carvão | Serviços ferroviários de Sydney | Rothbury | Operacional | |
5920 | queima de carvão | Dorrigo Steam Railway e museu | Dorrigo | Armazenado | Última locomotiva a vapor importada dos EUA |
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