Locomotiva da classe D59 de Nova Gales do Sul

 

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Classe D59 de New South Wales
5917 na Linha Sul Principal em Bomen
ocultarTipo e origem Tipo de energia Vapor Construtor Baldwin-Lima-Hamilton Philadelphia Número de série 75564-75583 Data de construção Agosto de 1952 a março de 1953 Total produzido 20
ocultarEspecificações Configuração: ​  •  Whyte 2-8-2  •  UIC 1'D1'h Medidor 4 pés  8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) Driver dia. 5 pés 0 pol. (1.524 mm) Peso adesivo 65 t (64,0 toneladas longas; 71,7 toneladas curtas) Peso Loco 91 t (89,6 toneladas longas; 100,3 toneladas curtas) Tipo de combustível Petróleo , depois carvão Capacidade de combustível 10.800 litros (2.400 galões; 2.900 galões americanos) (óleo) 11 t (10,8 toneladas longas; 12,1 toneladas curtas) (carvão) Tampa d'água 24.750 litros (5.440 imp gal; 6.540 US gal) Firebox:  • Área Firegrate 47 pés quadrados (4,4 m 2 ) Pressão da caldeira 1.379 kPa (200,0 psi) Superfície de aquecimento 2.165 pés quadrados (201,1 m 2 ) Superaquecedor: ​  • Área de aquecimento 625 pés quadrados (58,1 m 2 ) Cilindros Dois, fora Tamanho do cilindro 21 pol. × 28 pol. (533,4 mm × 711,2 mm) Engrenagem da válvula Walscharts
ocultarFiguras de desempenho Esforço de tração 34.986 lbf (155,6 kN) Fator de adh. 4,09
ocultarCarreira Operadores Ferrovias do governo de Nova Gales do Sul Aula D59 Números 5901–5920 Disposição 5 preservados, 15 descartados

A classe 59 era uma classe de locomotiva a vapor construída pela Baldwin-Lima-Hamilton Corporation para as ferrovias governamentais de New South Wales da Austrália.

História [ editar ]

A classe foi encomendada à Baldwin-Lima-Hamilton (a antiga Baldwin Locomotive Works) para aliviar a escassez de força motriz. O design é uma variação do USATC S200 Class Mikado, um design que apareceu pela primeira vez em 1941.

Vinte locomotivas entraram em serviço entre agosto de 1952 e março de 1953. A diferença mais imediatamente aparente é a pequena lancha bastante atarracada que foi especialmente construída para permitir que a classe 59 fosse girada em uma mesa giratória padrão de 18,29 m. Foi a especificação dessas propostas que atrasou consideravelmente a entrega do pedido inicial. Infelizmente, devido ao peso da locomotiva, foi finalmente descoberto, em serviço, que a maioria das plataformas giratórias de 60 pés (18,29 m) não podiam virar a classe 59 devido a problemas de equilíbrio. ^[1] [2]

A classe foi a primeira 'nova construção' (em oposição às conversões) de motores a óleo a serem introduzidos pela New South Wales Government Railways e foram as primeiras locomotivas a serem construídas para NSW pela Baldwin desde 1905. Elas foram inicialmente usadas em o Short North de Enfield a Broadmeadow . Eles logo foram colocados em serviço nas linhas Main Western e Main South e, embora sua carga leve por eixo os tornasse disponíveis para uma grande parte do estado, sua esfera de operação era limitada pela localização das instalações de abastecimento de óleo. Assim, eles viram a maior parte de seu serviço, como queimadores de óleo, trabalhando no Litoral Norte e Principallinhas, bem como na área metropolitana de Sydney . ^[2]

Em 1961, decidiu-se converter a maioria da turma para a queima de carvão. Dezessete foram convertidos usando um cinzeiro baseado no arranjo de 38 classes , juntamente com modificações na caixa de fumaça, encaixe de arcos de tijolo, grades, portas de incêndio, etc. Três classes 59 (5908, 5916, 5918) permaneceram como queimadores de óleo e encerraram seu serviço como shunters em Grafton . 5918 foi seriamente danificado em um acidente de manobra e foi usado como um doador de peças para 5908 e 5916 até que os restos mortais foram desfeitos em 1969. 5908 e 5916 foram posteriormente transferidos para Broadmeadow Locomotive Depot em dezembro de 1970 para uso como caldeiras estacionárias. ^[3] Em agosto de 1974, 5916 foi enviado para o Eveleigh Carriage Workshopspara o mesmo uso. Em 1977, ambos foram transferidos para o antigo Museu do Transporte Ferroviário de NSW em Thirlmere

As locomotivas a carvão eram operadas principalmente a partir de Enfield Locomotive Depot , trabalhando para Goulburn . Eles também estavam baseados em Broadmeadow Locomotive Depot , trabalhando de Gosford a Armidale . A partir de fevereiro de 1967, 59 locomotivas de classe foram alocadas a Bathurst para serviços bancários nos bancos Raglan e Tumulla . Durante 1968/69, 59 classes eram freqüentemente usadas em trens de carga para Taree durante uma falta de energia motriz. ^[1] [2]

Preservação [ editar ]

As retiradas começaram em junho de 1969 com a última retirada em dezembro de 1972. ^[4]

Locomotivas de classe 59 preservadas

Não.	Descrição	Organização	Localização	Status	Ref
5908	queima de óleo	Transport Heritage NSW	Goulburn Roundhouse	Sob restauração estática	Locomotiva NSW, Steam 5908
5910	queima de carvão	Transport Heritage NSW	Thirlmere	Display estático	Locomotiva NSW, Steam 5910
5916	queima de óleo	Transport Heritage NSW	Goulburn Roundhouse	Armazenado
5917	queima de carvão	Serviços ferroviários de Sydney	Rothbury	Operacional
5920	queima de carvão	Dorrigo Steam Railway e museu	Dorrigo	Armazenado	Última locomotiva a vapor importada dos EUA