Chesapeake e Ohio classe H-8

 

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Classe H-8 de Chesapeake e Ohio
Cartão do construtor para as locomotivas 2-6-6-6 "Allegheny" de Chesapeake e Ohio.
ocultarTipo e origem Tipo de energia Vapor Construtor Lima Locomotive Works Número de série 7820–7829, 7883–7892, 8613–8622, 8799–8813 Data de construção 1941–1948 Total produzido 60
ocultarEspecificações Configuração: ​  •  Whyte 2-6-6-6 Medidor 4 pés  8 Medidor padrão de 1 ⁄ 2  pol.(1.435 mm) Driver dia. 67 pol (1.702 mm) Distância entre eixos Loco & tender: 112,92 pés (34,42 m) Altura 16 pés 7 pol. (5,05 m) Carga do eixo 86.700 lb (39.300 quilogramas; 39,3 toneladas métricas) Peso adesivo 507.900 lb (230.400 quilogramas; 230,4 toneladas métricas) Peso Loco 771.300 lb (349.900 quilogramas; 349,9 toneladas métricas) Peso de concurso 428.100 lb (194.200 quilogramas; 194,2 toneladas métricas) Peso total 1.199.400 lb (544.000 quilogramas; 544,0 toneladas métricas) Tipo de combustível Carvão Capacidade de combustível 25 t (25 toneladas longas; 28 toneladas curtas) Tampa d'água 25.000 US gal (95.000 l; 21.000 imp gal) Tampa da caixa de areia. 12.000 lb (5.400 quilogramas; 5,4 toneladas métricas) Firebox:  • Área Firegrate 135,20 pés quadrados (12,560 m 2 ) Pressão da caldeira 260 lbf / in 2 (1,79 MPa) Superfície de aquecimento:  • Firebox 762 pés quadrados (70,8 m 2 ) Superaquecedor: ​  • Área de aquecimento 3.186 pés quadrados (296,0 m 2 ) Cilindros Quatro Tamanho do cilindro 22,5 pol. × 33 pol. (572 mm × 838 mm) Engrenagem da válvula padeiro Tipo de válvula Válvulas de pistão
ocultarFiguras de desempenho Velocidade máxima Pelo menos 60 mph (97 km / h) Potência da saída 7.500 hp (5.590 kW) Esforço de tração 110.211 lbf (490,24 kN) Fator de adh. 4,61
ocultarCarreira Operadores Chesapeake e Ohio Aula H-8 Números 1600-1659 Apelidos Allegheny Aposentado 1952–1956 Preservado Dois preservados (Nos. 1601 e 1604) Disposição Chesapeake e Ohio 1601 e 1604 em exibição, restante descartado

O Chesapeake and Ohio H-8 era uma classe de 60 locomotivas a vapor 2-6-6-6 construídas pela Lima Locomotive works em Lima, Ohio entre 1941 e 1948 e operou até meados dos anos 1950. As locomotivas estavam entre as locomotivas a vapor mais potentes já construídas e transportavam trens de carga rápidos e pesados ​​para a ferrovia e duas foram preservadas, nos. 1601 e 1604.

História [ editar ]

Construídas para transportar cargas pelas montanhas Allegheny , as locomotivas receberam o apelido de "Alleghenies". Cada H-8 custa cerca de US $ 230.000. Eles podiam operar um trem de carvão de 11.500 toneladas a até 45 mph e até 60 trens de passageiros puxando. Eles também tinham a carga por eixo mais pesada de qualquer locomotiva a vapor, com uma carga máxima por eixo de 86.700 libras. ^[1] O livro de Gene Huddleston, "C&O Power", relata testes do C&O com um carro dinamômetro indicando leituras momentâneas de 7.498 hp (5,6 MW) com leituras entre 6.700 a 6.900 hp (5,0 a 5,1 MW) a cerca de 45 mph (72 km / h). Ninguém publicou uma potência maior do dinamômetro para qualquer locomotiva a vapor. A locomotiva foi construída para alimentar trens de carvão na subida de 0,57% para o leste a partir deWhite Sulphur Springs, West Virginia até Alleghany, Virginia . Com um na frente e outro na traseira, trens de carvão de 11.500 toneladas deixaram Hinton, WV e estavam a todo vapor de White Sulphur Springs até o topo da rampa em Alleghany. Os 2-6-6-6s da C&O também lidavam com trens de carvão de West Virginia para Columbus, Ohio. Huddleston diz que 23 locomotivas foram equipadas com tubulação de vapor para aquecimento de trens de passageiros. Com a dieselização, a aposentadoria começou em 1952 e em 1956, todos os Alleghenies foram aposentados.

Acidentes e incidentes [ editar ]

No. 1642 sofreu uma falha da folha da coroa e subsequente explosão da caldeira em Hinton, WV em junho de 1953. A tripulação não sobreviveu à explosão.

Preservação [ editar ]

Dois Alleghenies foram preservados:

• O nº 1601 foi aposentado em 1956 e doado ao museu The Henry Ford em Dearborn, Michigan, onde está em exibição desde então.

• O nº 1604 foi enviado inicialmente para as linhas de sucata da C&O atrás de suas lojas de diesel em Russell, Kentucky, após a aposentadoria. Em seguida, foi doado ao Museu de Transporte da Virgínia em Roanoke em 1969, onde foi exibido ao lado do N&W 1218 . Em 4 de novembro de 1985, foi parcialmente danificado por uma enchente, que varreu o solo sob ele e quase virou a locomotiva. Em 1987, a empresa controladora Norfolk Southern fez uma revisão cosmética nele em suas Roanoke Shops antes de ser enviado a Baltimore para ser exibido como peça central do então shopping center Mount Clare Junction, que era adjacente ao B&O Railroad Museum. Em 1989, o shopping o doou ao museu, onde atualmente reside.