Classe H-8 de Chesapeake e Ohio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Cartão do construtor para as locomotivas 2-6-6-6 "Allegheny" de Chesapeake e Ohio. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
O Chesapeake and Ohio H-8 era uma classe de 60 locomotivas a vapor 2-6-6-6 construídas pela Lima Locomotive works em Lima, Ohio entre 1941 e 1948 e operou até meados dos anos 1950. As locomotivas estavam entre as locomotivas a vapor mais potentes já construídas e transportavam trens de carga rápidos e pesados para a ferrovia e duas foram preservadas, nos. 1601 e 1604.
História [ editar ]
Construídas para transportar cargas pelas montanhas Allegheny , as locomotivas receberam o apelido de "Alleghenies". Cada H-8 custa cerca de US $ 230.000. Eles podiam operar um trem de carvão de 11.500 toneladas a até 45 mph e até 60 trens de passageiros puxando. Eles também tinham a carga por eixo mais pesada de qualquer locomotiva a vapor, com uma carga máxima por eixo de 86.700 libras. [1] O livro de Gene Huddleston, "C&O Power", relata testes do C&O com um carro dinamômetro indicando leituras momentâneas de 7.498 hp (5,6 MW) com leituras entre 6.700 a 6.900 hp (5,0 a 5,1 MW) a cerca de 45 mph (72 km / h). Ninguém publicou uma potência maior do dinamômetro para qualquer locomotiva a vapor. A locomotiva foi construída para alimentar trens de carvão na subida de 0,57% para o leste a partir deWhite Sulphur Springs, West Virginia até Alleghany, Virginia . Com um na frente e outro na traseira, trens de carvão de 11.500 toneladas deixaram Hinton, WV e estavam a todo vapor de White Sulphur Springs até o topo da rampa em Alleghany. Os 2-6-6-6s da C&O também lidavam com trens de carvão de West Virginia para Columbus, Ohio. Huddleston diz que 23 locomotivas foram equipadas com tubulação de vapor para aquecimento de trens de passageiros. Com a dieselização, a aposentadoria começou em 1952 e em 1956, todos os Alleghenies foram aposentados.
Acidentes e incidentes [ editar ]
No. 1642 sofreu uma falha da folha da coroa e subsequente explosão da caldeira em Hinton, WV em junho de 1953. A tripulação não sobreviveu à explosão.
Preservação [ editar ]
Dois Alleghenies foram preservados:
- O nº 1601 foi aposentado em 1956 e doado ao museu The Henry Ford em Dearborn, Michigan, onde está em exibição desde então.
- O nº 1604 foi enviado inicialmente para as linhas de sucata da C&O atrás de suas lojas de diesel em Russell, Kentucky, após a aposentadoria. Em seguida, foi doado ao Museu de Transporte da Virgínia em Roanoke em 1969, onde foi exibido ao lado do N&W 1218 . Em 4 de novembro de 1985, foi parcialmente danificado por uma enchente, que varreu o solo sob ele e quase virou a locomotiva. Em 1987, a empresa controladora Norfolk Southern fez uma revisão cosmética nele em suas Roanoke Shops antes de ser enviado a Baltimore para ser exibido como peça central do então shopping center Mount Clare Junction, que era adjacente ao B&O Railroad Museum. Em 1989, o shopping o doou ao museu, onde atualmente reside.
Nenhum comentário:
Postar um comentário