História antiga:
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| O primeiro estoque do "Paderewski". Visíveis são: um vagão de artilharia, um vagão de assalto com uma torre de observação e uma locomotiva da série 178 (178.111?). [ 6 ] |
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| Uma das primeiras carroças de assalto de madeira protegida com concreto do "Paderewski", 17 de setembro de 1919. [ 5 ] |
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| "Paderewski" em março de 1920, com uma locomotiva de bitola larga da classe O e um novo vagão de artilharia com torre central, construído com faixas de blindagem verticais (posteriormente reconstruídas para um vagão de assalto, usado no trem Nr.54 ). |
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| "Paderewski" em Mińsk Mazowiecki, agosto de 1920, com o novo estoque. À esquerda está um vagão de "semi-barril" construído em Varsóvia, provavelmente de assalto, armado com MG-08 de 7,92 mm . O trem tem uma locomotiva tanque blindada série 229 . À direita, o vagão de artilharia com torre central. [ 6 ] |
Guerra polaco-soviética
O trem blindado polonês "Paderewski" foi criado em 10 de setembro de 1919 em oficinas ferroviárias em Lwów (Lviv)W , como o terceiro trem ali construído (após PP.3 "Lis-Kula" e PP.10 "Pionier"). Foi-lhe atribuído o número 15 ( PP 15 - Pociąg pancerny - Comboio Blindado n.º 15, depois de um comboio dispersado PP.15 "Groźny" ). Foi nomeado em Varsóvia, na presença de seu homônimo, o primeiro-ministro polonês Ignacy Paderewski, que deu à tripulação um gorjal comemorativo. A composição do trem nos primeiros anos era variável. No início, consistia principalmente em vagões blindados improvisados, convertidos em vagões de madeira.
Ignacy Paderewski W (1860-1941) foi pianista, compositor e político polonês (primeiro-ministro em 1919-20) - um dos "pais" da Polônia independente.
Segundo fontes diferentes, consistia inicialmente em duas locomotivas, três vagões de artilharia, um vagão de assalto (MG e pessoal) e três vagões-plataforma [ 3 ] ou duas locomotivas, dois vagões de artilharia, quatro vagões de assalto e dois vagões-plataforma [ 7 ]. Provavelmente uma locomotiva era auxiliar e uma parte do trem poderia ser destacada. Os vagões de assalto eram vagões de carga de madeira comuns, provavelmente protegidos com concreto por dentro, equipados com brechas para metralhadoras pesadas e rifles. Pelo menos um vagão de artilharia (na foto) tinha um canhão giratório de 75-80 mm em uma extremidade, coberto com placas de aço em forma de torre. Suas paredes também foram revestidas por placas de aço. O (s) outro (s) vagão (s) de artilharia podem ser do mesmo tipo ou podem ser vagões comuns com canhões casamata montados com um arco de fogo limitado. As locomotivas eram locomotivas tanques da série 178 , blindadas em Lwów com placas de 10-15mm. "Paderewski" usava as locomotivas números 178,95 e 178.111 (não se sabe, se ao mesmo tempo) ( foto 178.95 , foto 2)
"Paderewski" entrou em operação em 29 de setembro de 1919. Seu comandante até março de 1920 foi o tenente Włodzimierz Abłamowicz, então o tenente Jan Lissan, um deputado era o tenente Rojewski. Durante a guerra polaco-soviética, no final de 1919 - início de 1920, "Paderewski" lutou nos exércitos da Frente Lituano-Bielorrussa. Em janeiro de 1920, patrulhou a linha de demarcação polonesa-lituana, lutando contra as unidades lituanas que cruzavam a linha. Em seguida, o trem operou na região de Polesie W na Bielo-Rússia. Para apoiar as unidades polonesas mais a leste, em 23 de março de 1920, o trem foi temporariamente mudado para uma bitola larga de 1524 mm, usando eixos universais desenvolvidos pelo engenheiro Adam Marie. Recebeu então uma locomotiva blindada classe O capturada . Participou da ação em Kalinkavichy W e Mazyr We apoiado infantaria polonesa no rio Slavechna e Shacilky (Svietlahorsk) W . No verão de 1920, o trem teve que cobrir uma retirada das forças polonesas. Posteriormente, foi equipado com novo estoque blindado do tipo 'Varsóvia'. "Paderewski" tinha então três vagões de artilharia e dois de assalto [ 4 ] . Esses vagões eram mais avançados do que os iniciais, construídos em placas de aço e listras arredondadas (mais sobre este tipo na página do trem "Bartosz Glowacki" ).
Em agosto de 1920, "Paderewski" lutou na batalha de Varsóvia W dentro da unidade de trem blindado do 1º Exército polonês (junto com os trens "Danuta" e "Mściciel"). Operou-se pela primeira vez na área em torno Wołomin W . Um comandante soviético relatou um combate na vila de Lesniakowizna: "... apesar do cair da noite, os trens blindados ainda circulavam na linha, causando perdas aos regimentos de artilharia vermelha, sem qualquer interrupção" . Em 17 de agosto de 1920, os três trens blindados participaram de um ataque surpresa para capturar Mińsk Mazowiecki W, em cooperação com cavalaria e tanques. O comandante do grupo Maj. Mieczysław S. Nowicki estava em "Paderewski". Em 18 de agosto, o trem patrulhou e lutou contra uma unidade soviética de 860 homens, que se rendeu. Depois disso, "Paderewski" foi designado para o 5º Exército, com o grupo do Maj. Nowicki, operando a partir de 20 de agosto na direção de Ciechanów-Mława. Em seguida, ele foi designado para o 2º Exército, em que lutou na batalha do rio Niemen W .
Após a guerra polaco-soviética, em outubro de 1920 "Paderewski" foi usado em uma ofensiva para capturar a cidade lituana de Wilno (Vilnius). Oficialmente, foi uma ação obstinada ("o motim de Żeligowski") W da força-tarefa do general Lucjan Żeligowski, embora na verdade ele tenha se inspirado pelas autoridades polonesas para capturar esta cidade habitada por poloneses. Como resultado, um novo país, Lituânia Central W, com capital em Wilno, foi criado sob o protetorado polonês por algum tempo. Posteriormente, foi incorporado à Polônia. A fim de iludir o Comitê Inter-Aliado, em 20 de outubro de 1920 o trem "amotinado" foi renomeado para: "General Żeligowski" e serviu nas forças da Lituânia Central. Em agosto de 1921, foi rebatizado de volta.
Serviço em tempo de paz 1921-1939
Durante a guerra polonês-soviética, os poloneses capturaram vários trens blindados soviéticos, com vagões de torres duplas modernos e poderosos. Após a guerra, na década de 1920, "Paderewski" recebeu dois vagões de artilharia de quatro eixos de torres gêmeas semelhantes, mas seu histórico não é certo, também a data exata da mudança não é conhecida. Provavelmente eram de origem soviética, mas reconstruídos na Polônia.
Após a guerra, em 1921, "Paderewski" foi designado para serviço adicional, entre os 12 trens mais modernos. Recebeu um número 7 ( PP 7 ). No inverno de 1923/24, a maioria dos trens blindados poloneses foram desmobilizados e armazenados, entre eles estava também o "Paderewski". Em 1925, entretanto, foi trazido de volta ao serviço e designado para o Destacamento de Treinamento de Trens Blindados em Jablonna, perto de Varsóvia (já consistindo em "Danuta" e "Generał Sosnkowski" ). Em outubro de 1927, o Batalhão de Treinamento foi reformado para o 1º Destacamento de Trem Blindado ( dywizjon pociągów pancernych ) em Legionowo e Jabłonna, perto de Varsóvia. Mais tarde, nos anos trinta, o trem foi aparentemente colocado em uma reserva de "turba" (mobilização).
A composição final dos trens blindados poloneses foi estabelecida em 1929. No início dos anos 30, "Paderewski" e seus vagões foram modernizados. A locomotiva foi alterada para o tipo padrão Ti3 . O armamento do trem foi padronizado (obuseiros de 100 mm wz.14 / 19P, canhões de 75 mm wz.02 / 26 e wz.08 MG) e metralhadoras AA foram adicionadas. O trem também recebeu rádio e equipamentos de sinalização.
Em agosto-setembro de 1939, durante a mobilização, o 1º Destacamento de Trem Blindado mobilizou cinco trens, entre eles o trem blindado nº. 14 - ex-"Paderewski" (os nomes não eram mais usados oficialmente).
Uso de combate em 1939:
Trem blindado nr. 14 foi inicialmente atribuído à reserva C-in-C polonesa. Seu comandante era inicialmente o Cpt. Jerzy Żelechowski, substituído durante campanha por um deputado Cpt. Henryk Gawełczyk.
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| Uma das raras fotos que mostra o trem Nr.14 totalmente destruído pela tripulação. Uma carroça de assalto estava no meio ... [10] |
Até 4 de setembro de 1939, o trem ainda estava se mobilizando em Legionowo. Apenas em 1 de setembro foi atribuído ao Exército "Pomorze" (Pomerânia). Em 6 de setembro, o trem foi para Kutno W , onde permaneceu sem ordens de combate por quase uma semana.
A primeira - e última batalha de "Paderewski" foi a batalha do rio Bzura W - a tentativa de contra-ataque da Polónia, resultando na maior batalha da campanha. Junto com o trem blindado Nr. 11 ( "Danuta"), em 12 de Setembro, foi atribuído a um grupo de operacional de Gen. Mikołaj Bołtuć W . Em 13 de Setembro foi encomendado para mover perto Łęczyca W para suportar um grupo operacional cavalaria de Gen. S. Grzmot-Skotnicki W .
O trem Nr 14 entrou em ação em 14 de setembro, apoiando o batalhão da Guarda de Fronteira polonesa, que estava interrompendo os ataques do 221º Inf.Div alemão. perto de Łęczyca até a noite. À noite, o trem voltou para Kutno, então operou na linha Kutno-Łowicz W até o seu final ( uma foto de satélite de uma área de operação). Em 16 de setembro ao meio-dia, enquanto em Rząśno W , sua artilharia apoiou um contra-ataque do 2º batalhão do 70º Regimento de Infantaria do grupo de Grzmot-Skotnicki, interrompendo um avanço do 44º Regimento Alemão (10º Inf. Div.) Ao sul da linha, numa zona de Sobota. À tarde, ele foi atacado por uma aeronave nas proximidades de Jackowice Westação, sem resultados. Mais tarde, quando as forças polonesas tiveram que recuar em direção ao rio Słudwia, o trem não pôde recuar para o leste devido a danos nos trilhos perto de Łowicz e teve que ser abandonado. A tripulação explodiu o trem em algum lugar perto de Jackowice e se juntou a unidades de infantaria, tentando fugir em direção a Varsóvia. Em local e hora semelhantes, o nr. 11 trem blindado foi abandonado. O estoque de "Paderewski" foi destruído além do reparo e não foi utilizado pelos alemães.
Pode-se notar que por muitos anos o destino do trem não era claro nas publicações, que às vezes sugeriam que ele havia sido destruído por aeronaves. Somente no século 21 as fotos alemãs do trem explodido foram reveladas.
Descrição do trem em 1939:
O trem blindado nr. 14 ("Paderewski") consistia em:
- uma seção blindada:
| vagão plano | carroça de artilharia | carroça de assalto | locomotiva blindada | vagão de artilharia (2) | vagão plano (2) |
- um pelotão de draisinas blindadas
- uma seção auxiliar sem blindagem
O trem blindado, como unidade militar, consistia em: uma seção blindada, um pelotão de draisines blindadas (veículos ferroviários de reconhecimento) e uma seção auxiliar sem blindagem. A secção blindada e as draisinas blindadas constituíam a secção de combate do comboio blindado, enquanto a secção auxiliar apoiava a operação da secção de combate do ponto de vista logístico e não participava directamente nas tarefas de combate, permanecendo vários quilómetros na retaguarda. Além dos movimentos operacionais, ao escrever sobre "trem blindado" geralmente me refiro à seção blindada (um significado estrito de "trem blindado") ou apenas a seção de combate.
Locomotiva:
Uma locomotiva padrão para trens blindados poloneses desde 1927 foi a locomotiva a vapor blindada série Ti3 (antiga série prussiana G5 3 , construída em 1903-06).
Segundo pesquisas mais recentes [10] , o trem nº 14 possuía a locomotiva Ti3-8, que seria a antiga G5 3 -4114 Halle, construída em 1904 por Henschel, número de fábrica 6555.
Vagões de artilharia:
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"Paderewski" tinha dois vagões de artilharia de duas torres, números 658 641 e 690 601. Eles eram de tipos diferentes, mas eram geralmente semelhantes e construídos sobre o mesmo chassi de quatro eixos (de acordo com A. Jońca, vagões-plataforma americanos[10] ). As publicações geralmente afirmavam que eram de origem soviética, mas não se sabe ao certo, nem se sabe de quais trens se originariam. Não há fotos conhecidas de vagões soviéticos desse tipo até agora. J. Magnuski afirmou que eles vieram de dois trens soviéticos capturados, mas foram reconstruídos na Polônia no início dos anos 1930, suas carrocerias sendo modernizadas e colocadas em novos chassis [ 8 ] . Também é possível que tenham sido construídos na Polónia usando peças de vagões antigos e capturados.
Cada vagão foi armado com um wz de 100 mm. 14 / 19A obuseiro (Austro-Húngaro Skoda) e um 75 mm wz. 02/26 canhão de campo (modificado 3in Putilov). Seu ângulo de fogo horizontal era de cerca de 240-270 °. Não há dados mais aproximados sobre este trem peculiar, mas cerca de 100-125 tiros de artilharia por canhão foram transportados em vagões de artilharia. Um outro armamento eram quatro de 7,92 mm wz. 08(Maxim MG-08) metralhadoras pesadas em montagens cilíndricas nas laterais. No início da década de 1930, cada um dos vagões de artilharia era equipado com um de 7,92 mm wz. 08 metralhadoras antiaéreas em uma pequena torre no telhado, com elevação máxima de 90 °. A munição era provavelmente 3.750 por cada MG (em cintos de 15 x 250 cartuchos). Um dos vagões (abaixo) tinha quatro wz adicionais de 7,92 mm. 08 metralhadoras em torres de artilharia, de cada lado das armas. Um armamento inicial de vagões provavelmente consistia em canhões de 76,2 mm wz.02 (M.02 "3in" Putilov).
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Não há informações sobre a espessura da armadura desses vagões especificamente. Provavelmente era feito de aço de caldeira de 10-20 mm de espessura (os novos vagões poloneses tinham até armadura de duas camadas). Se os corpos desses vagões fossem ex-soviéticos, eles poderiam ter sido feitos de aço blindado, com cerca de 8 a 12 mm de espessura. Provavelmente, eles também estavam cobertos por pranchas de carvalho por dentro. Ambos os vagões tinham uma grande escotilha de entrada central de cada lado e escotilhas no fundo. A tripulação da carroça era de cerca de 35 homens.
Vagão de assalto:
Uma carroça de assalto de dois eixos (nomenclatura polonesa) destinava-se ao transporte de um pelotão de assalto. Muito provavelmente o vagão de "Paderewski", número 430 044, foi convertido de um vagão de artilharia (com torre no teto) do trem "Stefan Czarniecki", construído na Polônia sobre um chassi de vagão aberto da Prússia. Seu armamento consistia em 4 x 7,92 mm wz. 08 metralhadoras em montagens cilíndricas nas laterais. A munição era provavelmente 3.750 por MG (em cintos de 250 cartuchos). A armadura era semelhante aos vagões de artilharia, o corpo era construído com grandes placas de aço planas. O pelotão de assalto consistia em 32 homens (1 oficial, 7 sargentos, 24 soldados, com 2 LMGs). A tripulação total do vagão era cerca de 40 (com sinaleiros e maca).
Desde o início dos anos 1930, o vagão de assalto foi equipado com um rádio de longo alcance RKD / P (alcance - até 100 km), colocado em uma cabine de rádio separada no meio do vagão. O vagão também foi equipado com gerador de energia, baterias e uma grande antena de varal no teto. (6 mastros em duas filas). A carroça tinha uma escotilha de entrada de cada lado e também escotilhas na parte inferior.
A tripulação da seção blindada do trem era de cerca de 120-130 homens - toda a tripulação do trem blindado (com uma seção auxiliar e draisinas) era de cerca de 190.
Vagões:
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| Foto aérea pequena, mas interessante, de um trem explodido Nr. 14 (à direita). |
Em ambas as extremidades da seção blindada, havia dois vagões-plataforma. Sua função principal era proteger o trem blindado contra minas ou descarrilamento. Havia um observador com um medidor de freio central no vagão. Também foram adaptados para transportar materiais de engenharia (ferramentas, trilhos e travessas, toras, explosivos etc.) e também bicicletas e motocicletas (parte delas era transportada em vagões-plataforma do trem auxiliar).
No 1º Destacamento de Trem Blindado, vagões - plataforma da série Pdks de dois eixos foram usados como padrão, modificados pelo encaixe de caixas especiais para ferramentas e peças pequenas[10] . Provavelmente, pelo menos um dos vagões-plataforma do trem não foi modificado, fornecido pelas ferrovias estaduais polonesas.
Pelotão de draisinas blindadas:
Cada trem blindado, mobilizado em 1939, tinha um pelotão de draisines blindadas (veículos ferroviários de reconhecimento ). Train nr. 14 tinha um pelotão de draisinas blindadas padrão, consistindo em:
- duas draisinas blindadas tipo R (tanques FT-17 em chassis ferroviários)
- quatro draisinas blindadas tipo TK (tankettes TK-3 ou TKS em corredores ferroviários)
Draisines geralmente agiam em duas unidades, consistindo em: uma "R" e duas draisinas "TK". Todos os tanques podiam ser facilmente removidos de seus chassis e usados para tarefas de reconhecimento de solo. O quinto tankette TK estava na reserva. Veja os detalhes na página de draisinas blindadas .
Trem auxiliar:
Cada trem blindado, considerado como uma unidade militar, também incluía uma seção auxiliar sem blindagem. O setor auxiliar acompanhou o setor de combate nos movimentos operacionais e forneceu-lhe alojamento e apoio logístico. Era tripulado por um pelotão composto por 1 oficial, 21 sargentos e 26 soldados. O comprimento da seção auxiliar do trem era de cerca de 250 m (820 pés).
O trem auxiliar consistia em: uma locomotiva, vagões para oficiais (2), vagões para sargentos (2) e soldados (8), vagão de bureau, vagões de munição (2), um vagão de armazenamento de combustível, um vagão de armazenamento técnico, um vagão de arsenal , um vagão de ambulância, um vagão de cozinha, um vagão de oficina, um vagão de carvão, um caminhão-tanque e vagões-plataforma (5) - cerca de 23 vagões (fonte [ 2 ]). Os vagões eram do tipo Dy de três eixos, os vagões eram, por padrão, vagões de carga de dois eixos do tipo Kd, os vagões planos eram do tipo dois ou quatro eixos.
O trem auxiliar também tinha dois caminhões wz.34 semi-lagarta , um caminhão (Polski FIAT 621?) E quatro motocicletas com carros laterais CWS M-111 - transportados em três vagões-plataforma. Os meios-trilhos Wz.34 estavam na patrulha de reparos e podiam ser equipados com um dispositivo de transporte ferroviário .
Fontes:
1. Janusz Magnuski "Pociag pancerny 'Danuta'", Typy Broni i Uzbrojenia (TBiU) No.18; Wydawnictwa MON; Varsóvia 1972
2. Rajmund Szubański "Polska broń pancerna 1939"; Varsóvia 1989
3. Paul Malmassari, "Les Trains Blindes 1826 - 1989"; Editions Heimdal, 1989
4. "Pociagi pancerne 1918-1943", Białystok 1999
5. "Mundur i Broń" nr 8
6. Józef Jurczyk, Krzysztof Margasiński, "Dziennik pociągu pancernego Hallerczyk", Czechowice-Dzianęochowa e 2010
7 , "Zarys historii polskiej broni pancernej", Londyn 1971
8. Janusz Magnuski, "50 lat wrzesnia - Broń pancerna" em: "Wojskowy Przegląd Techniczny", nr 9/1989
10. Adam Jońca, "Pociągi pancerne z Legionowa" em: Do Broni! nr specjalny 2/2009
Histórico de atualização:
09/10/2012 - pequenas melhorias, foto adicionada em
25.11.2011 - modernização geral, adição de novas e melhores fotos.
06.06.2002 - datas suplementadas na História
15.04.2002 - revisado
13.12.2001 - revisado, texto melhorado, adicionado gráficos de trem
04.05.2001 - adicionado foto de locomotiva, texto melhorado
16.02.2001 - adicionado foto anterior, história melhor
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