Verdeja No. 1

 

O projeto favorito de um oficial de artilharia entusiasmado

Em setembro de 1937, durante a Guerra Civil Espanhola, um capitão de artilharia chamado Félix Verdeja Bardules foi colocado no comando da empresa de manutenção do 1º Batalhão de Tanques do Exército Nacionalista de Franco. Este foi para provar um compromisso fortuito como equipe de mecânicos, montadores e dogsbodies de Verdeja conseguiu encurtar o tempo do batalhão vários de Panzer I , T-26 do e Renault FT foram estabelecidas por ser reparado e também para reduzir o número de avarias sofridas por estes tanques depois de consertados.

Com isso, ele ganhou experiência em primeira mão e insights sobre os pontos fortes e fracos de cada tanque, seus componentes, seu potencial e o que os fez quebrar. Pensando nisso, a Verdeja, apesar de não ter experiência anterior no assunto, propôs-se a projetar um tanque que tivesse todas as vantagens dos tanques espanhóis existentes, eliminando todas as suas falhas. Sua ideia incluiria um veículo de silhueta baixa com blindagem de 15 mm nas laterais e 30 mm de blindagem curva na frente. Seu armamento seria um novo canhão de 45 mm de fabricação espanhola, embora fossem tomadas providências para aumentar seu calibre, com metralhadoras paralelas em ambos os lados, todas as quais deveriam ser capazes de disparar 360 ° horizontalmente graças a uma torre giratória e 72 ° verticalmente então o armamento poderia ser usado para propósitos de AA.

Pretendia-se montar um motor de 120 cv, dando ao veículo uma relação potência / peso estimada de 18 cv / te uma velocidade entre 65 e 70 km / h com um alcance de 200 km maximizando a mobilidade do tanque. A experiência mostrou a Verdeja que as principais causas das avarias do T-26 eram problemas com a suspensão e as pistas, por isso ele imaginou uma suspensão melhorada inspirada na do T-26. Outras melhorias evitariam que as temperaturas internas fossem muito altas e permitiriam que certos reparos e manutenções fossem realizados a partir do interior. O Verdeja acreditava firmemente que o seu projecto era valioso “pelas inquestionáveis ​​vantagens estratégicas e tácticas que proporcionaria à defesa nacional, bem como às da indústria, da economia e do emprego” [frase original em espanhol:

Em outubro de 1938, o projeto foi apresentado junto com um estudo demonstrando sua viabilidade ao tenente-coronel Gonzalo Díaz de la Lastra, chefe da Agrupación de Carros de Combate de la Legión, unidade na qual Verdeja atuou como chefe de reparos. Lastra aprovou o projeto e autorizou a construção de um protótipo na oficina da Agrupación em Cariñena, ao sul de Zaragoza, com a condição de que o bom andamento da tarefa principal de reparação de tanques danificados não fosse afetado. No entanto, ele negou o reconhecimento oficial e negou a Verdeja qualquer assistência financeira ou mão de obra adicional.

Em contraste, o coronel Wilhelm von Thoma, encarregado das unidades de tanques da Legião Condor alemã na Espanha, se opôs ao programa e começou a estabelecer uma longa linha de obstáculos que os projetos de Verdeja encontraram. Num documento enviado ao general Luis Orgaz Yoldi, afirmou que não era viável e não tinha hipóteses de sucesso devido à falta de conhecimentos mecânicos e técnicos do Verdeja e à fragilidade das capacidades industriais espanholas. Embora isso fosse verdade, pode parecer que o coronel alemão estava tentando forçar uma agenda, já que a Espanha era vista como atrasada e subdesenvolvida por muitos europeus (uma piada popular francesa ao longo do século XX era que "a África começou nos Pirineus"). Além disso, von Thoma passou a criticar o papel da Verdeja na seção de reparos da Agrupación. O general Yoldi respondeu defendendo o trabalho do Verdeja e garantiu a von Thoma que uma comissão seria criada para avaliar a viabilidade do projeto. A comissão, composta por dois coronéis de artilharia, deu um feedback positivo e o Verdeja ganhou uma unidade industrial em Saragoça para construir um protótipo.

Félix Verdeja e seu tanque durante os julgamentos em San Gregorio em 20 de janeiro de 1939. Fonte .

O protótipo Verdeja

As obras do protótipo, que ficou conhecido como 'protótipo Verdeja', avançaram a um ritmo alucinante e a primeira foi concluída em dois meses, a 10 de janeiro de 1939, utilizando apenas sucatas e componentes de outros tanques. Nesse mesmo dia, o veículo foi testado no campo de treinamento militar de San Gregorio, em Zaragoza, em frente a uma comissão liderada por Yoldi e oficiais de infantaria e artilharia de alta patente. A visão da comissão do protótipo foi muito favorável, ficando especialmente impressionada com a mobilidade do novo tanque, blindagem e suspensão recentemente desenvolvida. Embora estes possam não soar impressionantes quando comparados aos desenvolvimentos em outros lugares, foi de longe o tanque mais moderno produzido na Espanha. Eles também viram a possibilidade de criar versões do veículo que transportassem apenas as duas metralhadoras e as versões de comando. Além disso,

O Verdeja na sua primeira série de testes em San Gregorio. Esta imagem mostra a suspensão e o material rodante característicos do veículo. Fonte: Atlas Ilustrado de Vehículos Blindados en España

Este segundo teste, mais longo e exigente que o anterior, ocorreu dez dias depois, em 20 de janeiro de 1939. A blindagem mostrou sua força resistindo à penetração de múltiplos projéteis de 7,92 mm a distâncias de 100 mm. Franco ficou tão animado e impressionado com o que viu que deu sua aprovação ao projeto ali mesmo no campo de testes.

O capitão Félix Verdeja, o general Luis Orgaz Yoldi e o Generalisimo Franco discutem as complexidades do projeto do primeiro tanque. Fonte: Blindados Españoles en el Ejército de Franco (1936-1939)

O Design do Protótipo

O casco do tanque tinha forma retangular com traseira e laterais verticais e frente inclinada. Toda a blindagem do veículo era composta por chapas de aço de 16 mm. À frente do tanque, à esquerda, ficava a escotilha do motorista e à direita um respiradouro para o motor. O interior foi dividido ao meio em duas seções, com o compartimento esquerdo para o motorista e o direito para o motor Ford V-8 Modelo 48 de oito cilindros com fracos 85cv tirados de um carro particular. A caixa de câmbio era um Aphon 'FG-31' 5AV.1R tirado de um Panzer IA e estava no mesmo compartimento do motor. A torre cilíndrica, claramente inspirada no T-26, tinha portas de cada lado e uma escotilha no teto. No interior, tinha assentos para o comandante / artilheiro e o carregador e munição para as metralhadoras e o canhão principal, consistindo em 64 cartuchos e 14 projéteis, respectivamente. Os outros clipes e 46 projéteis foram encontrados sob os assentos da torre. Atrás da torre, havia dois tanques de combustível com capacidade de 60 litros. O canhão de 45 mm de fabricação espanhola não estava pronto a tempo para o primeiro protótipo, então um modelo de 45/46 mm 1932 com mira de um T-26B foi usado e as duas metralhadoras paralelas eram Dreyse MG-13 alemãs do Panzer I. O armamento poderia atingir impressionantes 72º de elevação, permitindo seu uso contra aeronaves, embora nunca tenha sido testado e sem miras adequadas, é improvável que tivesse sido muito eficaz. então, um modelo 1932 de 45/46 mm com mira de um T-26B foi usado em seu lugar e as duas metralhadoras paralelas eram da alemã Dreyse MG-13 da Panzer I. O armamento poderia atingir impressionantes 72º de elevação, permitindo seu uso contra aeronaves, embora nunca tenha sido testado e sem miras adequadas, é improvável que tivesse sido muito eficaz. então, um modelo 1932 de 45/46 mm com mira de um T-26B foi usado em seu lugar e as duas metralhadoras paralelas eram da alemã Dreyse MG-13 da Panzer I. O armamento poderia atingir impressionantes 72º de elevação, permitindo seu uso contra aeronaves, embora nunca tenha sido testado e sem miras adequadas, é improvável que tivesse sido muito eficaz.

Como mencionado anteriormente, a característica mais inovadora do Verdeja era sua suspensão composta por oito molas elípticas conectadas ao corpo principal por meio de dois eixos rígidos. O material rodante é composto por uma roda dentada de dezoito dentes na frente, uma roda intermediária na parte traseira, oito pequenas rodas fantasmas divididas em duas alavancas transversais quádruplas e quatro rolos de retorno na parte superior de cada lado. Os trilhos foram feitos de 97 elos individuais de aço fundido de magnésio de 290 mm de largura. Esse material rodante permitia que o veículo cruzasse terrenos difíceis com facilidade.

O Verdeja demonstrando sua impressionante elevação de arma durante os julgamentos em San Gregorio em janeiro de 1939. Fonte.

Um novo e melhorado Verdeja

Após o sucesso das experiências de janeiro de 1939, Verdeja decidiu fazer algumas modificações no seu tanque com base nas recomendações da comissão e nas suas próprias ideias para dar ao veículo mais potência e criar algo mais semelhante ao seu conceito original.

Para isso, o veículo deveria ser alongado e alargado, e a traseira vertical deveria ser inclinada. A posição de um novo motor Lincoln 'Zephyr' de 120 cv de 12 cilindros deveria ser trocada pelo que antes era o lugar do motorista. A intenção era um aumento na blindagem geral, maior combustível e capacidade de projétil, e uma nova torre frustocônica sem porta mais semelhante à de um Panzer I. Dois protótipos do que seria o Verdeja No.1 foram planejados, um feito de chapas de ferro para uma produção rápida e para estar pronto para teste o mais rápido possível e um segundo com chapas de aço como originalmente projetadas.

A produção desses dois protótipos recebeu um orçamento de 50.000 pesetas (7.659.961 pesetas em 2000 ou € 46.000 / $ 55.200 em termos modernos) em fevereiro de 1939 e foi transferida para a recém-criada Oficina Técnica e Taller Experimental de Carros de Combate (Escritório Técnico e Oficina Experimental de Tanques) dos Talleres Mecánicos y Garaje RAG SA na Avenida Recalde, Bilbao, norte da Espanha, região escolhida por ter experiência na construção dos tanques Trubia para o lado republicano e na conversão dos Panzer I Breda para o Nacionalistas. As diferentes partes do tanque deveriam ser construídas por diferentes empresas da região da Biscaia, da qual Bilbao fazia parte, como a Altos Hornos de Vizcaya, a Sociedad Española de Construcción Naval (SECN) e a SA Echeverría, entre outras.

No entanto, surgiram problemas porque não havia dinheiro suficiente para construir o segundo protótipo nem para terminar o primeiro. O projecto foi, portanto, suspenso e o protótipo inacabado foi enviado para os campos da Maestranza de Artillería em Madrid, que a essa altura, em meados de 1939, terminada a Guerra Civil, estava nas mãos de Franco.

Verdeja No. 1 vs T-26B

Em maio de 1940, o projeto foi retomado com 100.000 pesetas injetadas pela Central do Estado Mayor com o objetivo de terminar a construção do Verdeja No.1 com a condição de que estaria concluído e pronto para teste em três meses. Infelizmente para Verdeja, seu veículo estava faltando alguns dos componentes desejados, como o motor Lincoln 'Zephyr', então o motor Ford V-8 de baixa potência do protótipo foi mantido. Em agosto, ele estava pronto para testes e foi pintado com um padrão de camuflagem de três tons de verde, terra e areia. No dia 20 de maio de 1940 foi levado ao Campo de Maniobras e Tiro do Polígono de Experiencias (campo de treinamento e campo de tiro) em Carabanchel, no sul de Madrid, para ser testado perante uma comissão composta por cinco representantes de a infantaria, artilharia e corpo de tanques. Os testes de uma semana, em que o veículo viajou 500kms, ocorreu no Polígono de Experiencias e nas proximidades do rio Alberche. Para efeito de comparação, o melhor tanque disponível para as forças espanholas na época, o T-26B (esta designação foi usada para M1933, M1935 e M1936, mas neste caso, era um T-26 M1935), foi testado ao lado dele.

O Verdeja No.1 e um T-26B estacionaram juntos em maio de 1940. Esta foto mostra a elevação superior do canhão no veículo de fabricação espanhola. Fonte.

Ambos os veículos foram submetidos a diferentes testes e os resultados foram divididos em dezessete seções, cada uma recebendo um coeficiente de importância entre 1-3 e classificados de 0 a 10 com ambos os valores sendo multiplicados para calcular o total de pontos em cada seção e cada seção adicionada até calcule a pontuação final do tanque [veja a tabela abaixo]. Nota - O T-26B recebeu uma pontuação de 5 em cada seção, sugerindo que este era um valor base para comparar o Verdeja.

O Verdeja No.1 marcou 243 de 410 pontos, 38 a mais que o T-26B e a comissão considerou-o geralmente satisfatório. Tinha conseguido viajar 500km sem qualquer tipo de avaria, mas o consumo de água pelo seu sistema de refrigeração era muito elevado. Este foi um problema devido ao clima seco da Espanha, que pode até ser árido às vezes, e que a escassez de água teria sido encontrada em qualquer campanha militar de médio a grande escala. Sua mobilidade também foi impressionante, atravessando valas de 1,9 m de largura, profundidades de 0,65 m no rio Alberche, inclinações de até 47 ° e passando por paredes de tijolos de 0,35 m de espessura.

Em um documento elaborado pela comissão, observou-se que várias das deficiências do veículo se deviam ao motor V-8 da Ford e que o Lincoln 'Zephyr' teria pontuado muito mais alto. Outras deficiências foram atribuídas aos materiais precários usados ​​em sua construção que, se o veículo fosse produzido em massa, seriam evitados. Os membros da comissão ficaram impressionados com os rastros do tanque, a baixa vulnerabilidade proporcionada por sua silhueta atarracada, a blindagem aprimorada e sua capacidade de cruzar trincheiras. Outros fatores que contribuíram para a resposta positiva da comissão foram a capacidade de consertar avarias por dentro, o conforto relativo da tripulação, as temperaturas comparativamente baixas no interior do veículo e a alta elevação do armamento principal. Além disso, eles fizeram uma série de recomendações que incluíam: uma elevação maior da roda dentada para melhor afastamento de obstáculos, a criação de espaço suficiente no interior para um rádio, tornando o casco mais largo em 6 a 8 cm, elevando a placa frontal onde a janela de visão do motorista estava em 5 cm e aumentando a barriga inferior armadura de 7 a 10 mm. O documento da comissão conclui dando a sua aprovação ao projecto e autorizando toda a assistência necessária ao Verdeja para a melhoria da sua viatura com a recomendação de realização de novos ensaios.

As modificações foram concluídas em dois meses e a segunda rodada de testes ocorreu em novembro na frente da mesma comissão (exceto um membro) terminando em 18 de novembro de 1940. Várias das deficiências observadas foram corrigidas, incluindo o alto consumo de água , mobilidade e alcance, dando um aumento de 18,98 pontos em comparação com os testes de agosto [ver tabela acima].

No dia 2 de dezembro de 1940, o Tenente General Carlos Martínez de Campos y Serrano, Chefe do Estado-Maior do Exército, ordenou a implantação do modelo definitivo do Verdeja nº 1 e a definição de um programa e orçamento para a produção de 1000 veículos em lotes de 100. Após consulta a Verdeja, um documento delineando os procedimentos para a produção do tanque foi enviado ao Ministro do Exército no início de janeiro de 1941. Isso incluía a compra de cem motores Lincoln 'Zephyr' da Ford, por meio de sua subsidiária Ford Motor Ibérica SA em Barcelona para ser usada no Verdeja No.1. Os planos definitivos deveriam ser desenvolvidos até março (embora fossem adiados até julho) e as obras iriam a concurso público e com a adjudicação de contratos às empresas que iriam construir os diferentes componentes do veículo.

Primeira versão do protótipo, mostrando o tipo de torre inicial Ilustração do Protótipo final do Verdeja N ° 1 pelo próprio David Bocquelet da Tank Encyclopedia

Design final

O casco do tanque tinha formato trapezoidal feito de chapas de aço soldadas e rebitadas com inclinação e curvatura frontal e traseira e vertical nas laterais. O glacis frontal tinha 10mm de espessura a 12 °, a blindagem frontal 25mm a 45 °, os lados 15mm, o traseiro 15mm a 45 °, o teto tinha 10mm e a barriga 7mm.

A silhueta baixa do Verdeja No.1 pode ser claramente apreciada nesta foto. Fonte .

O interior foi dividido em duas seções, frontal e traseira. Como no protótipo original, a seção frontal foi dividida ao meio criando mais duas seções. O lado direito abrigava o banco do motorista, o mecanismo de direção e o controle do motor. O mecanismo de direção consistia nos três pedais clássicos de qualquer carro particular, duas alavancas de freio para as pistas, uma alavanca de câmbio e vários medidores de velocidade, óleo, água, etc. O motorista acessou seu assento por meio de uma escotilha na parte superior da frente, ao lado do periscópio. O outro lado continha o motor e sua fonte de alimentação e sistema de refrigeração, caixa de câmbio e portas de acesso ao lado externo e ao lado direito. A seção traseira ficava abaixo da torre, onde havia um tanque de combustível de 195 litros e parte da munição do veículo.

A torre, que tinha 535 mm de altura (0,535 m), tinha 15 mm de blindagem na frente e 15 mm nas laterais a 45 °. O telhado de 10 mm de espessura tinha uma escotilha semicircular para o comandante / artilheiro e o carregador. No interior, o armamento principal era o recém-construído canhão espanhol 45 / 44mm Mark I da SA Plasencia de las Armas, baseado no canhão soviético usado no T-26 e no protótipo Verdeja. Em testes, atingiu um alcance máximo de tiro de 7.900 m, mas só foi considerado eficaz a 1.500 m. As miras pretendidas para a arma não estavam prontas a tempo, então algumas modificadas e compatíveis a partir de um Pak 35/36 foram usadas, apesar de não serem do mesmo calibre. As duas metralhadoras paralelas MG-13 permaneceram as mesmas. Dentro da torre e atrás do canhão, havia dois assentos suspensos, o esquerdo para o comandante / artilheiro e o do lado direito para o carregador. Atrás e abaixo deles,

O Verdeja No.1 passando por cima de um cume durante os testes. Observe sua armadura frontal curva. Fonte: El Carro de Combate 'Verdeja'

O planejado motor Lincoln 'Zephyr' também não chegou a tempo, então motores Ford V-8 foram usados, dando ao veículo velocidades máximas de 45km / h, um consumo de combustível de 0,89l / km e 13hp / t (o veículo pesava 6.5t quando totalmente carregado). Isso era mais lento do que as velocidades de 65-70km / he 18,46hp / t que se pensava que o 'Zephyr' teria fornecido. Mesmo assim, o veículo ainda era bastante rápido, ágil e manobrável. A suspensão, o material rodante e os trilhos eram iguais aos do protótipo Verdeja.

Fim do projeto Verdeja No.1

O projeto enfrentou muitas dificuldades antes de ser cortado. Em primeiro lugar, os problemas contínuos para proteger o motor Lincoln 'Zephyr'. A equipa responsável pelo Verdeja procurou assegurar um motor alternativo e considerou a possibilidade de utilizar o Maybach alemão HL 42 TRKM, HL 62 TRM ou HL 120 TRM ou o italiano SPA 15-TM-41 ou Abm-1, mas apenas inquiriu oficialmente sobre o Os alemães.

A essa altura, no início de 1941, o projeto ainda contava com um apoio entusiástico e poderoso, com leis sendo aprovadas para auxiliar a produção em massa do tanque. Entre junho e julho, foi aprovado o Boletín Oficial del Estado No.193, que anunciou 10 milhões de pesetas de investimento na construção de tratores e tanques. Parte deste dinheiro foi destinado à produção de tanques, envolvendo a construção de uma fábrica em dois anos e a criação de uma sociedade constituída por uma só empresa-mãe e várias subsidiárias que iriam construir as diferentes componentes do Verdeja No.1.

O Verdeja No.1 passando por paredes durante os testes em Carabanchel em maio de 1940. Fonte .

Enquanto a fábrica estava supostamente em construção, o pedido de dois Verdeja No.1 de pré-produção foi apresentado em 7 de julho de 1941 e aprovado quatro dias depois. Estes dois veículos seriam fabricados pela ADASA Pinto como contratante principal em conjunto com a SECN, SA de Talleres de Deusto, a Sociedad Espñola de Maquinaria Marelli, a SAPA, Hutchinson SA e a Sociedad Robert Bosh. Motores Maybach HL 42 TRKM adquiridos da Alemanha por 5.644 Reichmarks (20.600 pesetas) a serem entregues em dois / três meses em Irun, na fronteira franco-espanhola, eram a propulsão pretendida. No entanto, é provável que os motores nunca tenham chegado. Algumas fontes afirmam o contrário e que foram usados ​​no Verdeja No.2 , mas foram substituídos pelo motor Lincoln 'Zephyr'.

A constituição da sociedade prevista pelo Boletín Oficial del Estado nº 193 não teve início. A maioria das empresas relutava em investir dinheiro na produção de tanques, pois, dada a atmosfera precária da economia espanhola e do país como um todo, não era um empreendimento lucrativo viável.

O Verdeja No.1 durante o teste demonstrando suas capacidades de passagem de valas fornecidas por sua suspensão e material rodante. Fonte: Blindados Españoles en el Ejército de Franco (1936-1939)

ADASA sugeriu uma alternativa. Eles emprestariam suas terras, HQ, fábrica e maquinário em Pinto, ao sul de Madrid e produziriam mais do que os dois tanques em série de pré-produção esperados para testes e avaliações adicionais durante um período de oito a dez meses, após o qual se comprometeram a produzir 300 tanques da série final. Infelizmente para o capitão Verdeja, isso não se concretizou.

Legado e Conclusão

Em meados de 1941, o Verdeja No.1 havia se tornado obsoleto devido aos desenvolvimentos fora das fronteiras da Espanha no conflito europeu em curso. O Capitão Verdeja se propôs a atualizar o modelo no que se tornou o Verdeja nº 2, mas, devido a problemas burocráticos, questões econômicas e financeiras e uma perda geral de interesse na construção de um tanque indígena, este projeto também estava destinado ao fracasso.

O único Verdeja No.1 existente seria revisitado em 1945, quando foi convertido no protótipo de canhão autopropelido Verdeja com um canhão de 75 mm . Este SPG pode ser considerado como a única variante do Verdeja No.1 e pode ser encontrado hoje no Museo de Medios Acorazados (MUMA) na base militar de El Goloso, ao norte de Madrid.

O Verdeja SPG como está atualmente no MUMA. Fonte: Foto tirada pelo autor.

O Verdeja No.1 foi mais vítima das circunstâncias e dos problemas burocráticos do que de quaisquer falhas que ele próprio pudesse ter. A terrível situação econômica da Espanha após uma guerra civil brutal que dividiu o país em sua espinha, que foi o culminar de décadas de instabilidade e mudanças radicais, significa que o país foi devastado e não havia capital disponível para um projeto tão ambicioso. Além disso, os inicialmente interessados ​​consideraram a produção do Verdeja nº 1 não lucrativa e optaram por não investir. Desde o início, foi contestada por aqueles que afirmavam que o Verdeja e as capacidades industriais espanholas seriam incapazes de produzir um tanque de qualquer tipo. Verdeja, inexperiente como era, pelo menos provou que eles estavam errados ao construir um tanque que era melhor do que qualquer outro no arsenal espanhol em quase todos os aspectos,

O Verdeja No.1 sempre impressionou os comissários espanhóis durante os testes e, de acordo com o entusiasta de tanques espanhol e autor do livro mais detalhado sobre o projeto Verdeja, Javier de Mazarrasa, este poderia ter sido o ponto de partida para uma família de projetos de tanques indígenas que poderiam incluíram SPGs, veículos de engenharia, transportes de tropas e tanques médios. Não só isso, o projeto poderia ter dado à Espanha força militar e industrial. No entanto, devido às prioridades das autoridades espanholas estarem focadas na reconstrução do país dilacerado pela guerra após a Guerra Civil, e as grandes dificuldades que isso acarretou, a produção de tanques tornou-se insignificante.

Além disso, o Verdeja No.1 não atraiu nenhum interesse estrangeiro, embora nunca tenha sido essa a intenção.

Se o veículo tivesse entrado em serviço quando pretendido, teria sido superior a qualquer coisa no arsenal espanhol. No entanto, deve-se notar que em meados de 1940 e definitivamente 1941, o Verdeja No.1 estaria desatualizado quando comparado aos designs de tanques modernos e não teria lugar nos campos de batalha da Segunda Guerra Mundial.

Uma série de plantas do Verdeja No.1 observando suas dimensões. Estes não são os originais. Fonte .

Especificações do Verdeja No. 1
Dimensões (LWH)	4,498 x 2,152 x 1,572 m (14,76 x 7,06 x 5,16 pés)
Peso total, pronto para a batalha	6,8 toneladas
Equipe técnica	3 (comandante / atirador, carregador, motorista)
Propulsão	Ford V8 Modelo 48
Velocidade	44 km / h (27,34 mph) no máximo 25 km / h (15,5) de velocidade de cruzeiro
Alcance	220 km (136,7 milhas)
Armamento	45/44 Mark I SA Plasencia de las Armas Dreyse MG-13 7,92mm
armaduras	7-25 mm (0,27 - 0,98 pol.)
Produção total	2 protótipos

 

carro de combate verdeja texturizado
por adrianovalentini
no Sketchfab

Links, recursos e leituras adicionais

Lucas Molina Franco e José M Manrique García, Blindados Españoles no Ejército de Franco (1936-1939) (Valladolid: Galland Books, 2009)
Lucas Molina Franco e José M Manrique García, Blindados Alemanes no Ejército de Franco (1936-1939) (Valladolid: Galland Books, 2008)
Francisco Marín e Josep M Mata, Atlas Ilustrado de Vehículos Blindados en España (Madrid: Susaeta)
Javier de Mazarrasa, El Carro de Combate 'Verdeja' (Barcelona: L Carbonell, 1988)
Los Carros de Combate Verdeja em worldofarmorv2.blogspot.com.es
Carro de Combate Verdeja - Prototipo em worldofarmorv2.blogspot.com.es 
1939: Carro de combate ligero Verdeja nº 1 em historiaparanodormiranhell.blogspot.com.es
Verdeja emVehiculosblindadosdelaguerracivil.blogspot.com.es
El Carro de Combate Verdeja em diepanzer.blogspot.com.es