LVTR1
| LVTR1: Geral | |||
| Data da primeira aceitação | 1956 | Aceitações totais | 65 |
| Fabricante | FMC Corp. | Equipe técnica |
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| LVTR1: Dimensões | |||
| Peso de combate (terra) | 82,200lbs 37.300kg | comprimento | 356 " 904cm |
| Largura | 140,5 " 356.9cm | Piso | 116,7 " 296.4cm |
| Distância ao solo, lados | 11 " 28cm | Pressão no solo, penetração zero | 7.75psi 0,544kg / cm² |
| LVTR1: Armamento |
| Nenhum |
| LVTR1: Armadura | |||
| Montagem | |||
| Soldagem | |||
| casco | |||
| Aço homogêneo laminado | |||
| Máximo | .625 " 1.59cm | Mínimo | 0,25 " .64cm |
| LVTR1: Automotivo | |||||
| Motor | Continental LV-1790-1; 12 cilindros, 4 ciclos, 90 ° v gasolina | ||||
| Cavalos-força | Rede: 704 @ 2800rpm Bruto: 810 a 2800rpm | Torque | Rede: 1440 ft-lb @ 2000rpm Bruto: 1610 ft-lb @ 2200rpm | Capacidade de combustível | 456gal 1730L |
| Transmissão | Allison CD-850-4A ou -4B, 2 faixas à frente, 1 ré | ||||
| Direção | Manípulo oscilante mecânico | ||||
| Freios | Placa múltipla, arrefecida a óleo | ||||
| LVTR1: suspensão | ||
| Tipo | Rodas de estrada | Rolos de retorno da esteira |
| Torsilastic | 9 pares de dupla / faixa | 5 dupla / faixa |
| Rodas dentadas | Rodas-guia | Absorventes de impacto |
| Tração traseira de 17 dentes | Compensação dupla na frente da pista | Nenhum |
| LVTR1: Track | |||||||
| Guia central, pino único, aço com garra invertida | |||||||
| Largura | 20,75 " 52.71cm | Passo | 5 " 13cm | Sapatos / faixa | 134 | Comprimento do contato com o solo | 229,25 " 582.30cm |
| LVTR1: Desempenho | |||
| Velocidade máxima da estrada | 30 mph 48 km / h | Velocidade máxima da água | 6,8 mph 11 km / h |
| Vala máxima | 144 " 366cm | Nota máxima | 70% |
| Obstáculo vertical máximo | 36 " 91cm | Diâmetro de giro mínimo | Pivô |
| Profundidade máxima de fordagem | Flutuadores | Distancia de cruzeiro | ~ 190mi, estradas ~ 57mi, água ~ 306km, estradas ~ 92km, água |
LVTR1 foi a variante de recuperação e manutenção do LVTP5 . Um guincho de 60.000 lb (27.000 kg) foi instalado, e a potência foi fornecida por um motor Willys de 4 cilindros e 48 cv a partir do caminhão M38A1 de um quarto de tonelada. Uma lança foi montada na frente do veículo para ajudar na remoção de motores ou outras cargas, e o chefe da tripulação atuou como operador de guindaste. A lança tinha capacidade para 8.000 libras (3600 kg) com uma única linha ou 14.000 libras (6400 kg) com uma linha de duas partes. Foi instalado um soldador da General Electric, que também poderia ser usado como carregador de bateria ou auxiliar em partidas com clima frio. Também foi instalado um compressor de ar de 5 ft³ / min (0,14m³ / min).
Modificações no sistema de admissão e escape de ar do motor do LVTR1 produziram o LVTR1A1. A diferença externa mais óbvia era uma grande caixa no teto traseiro do veículo, acima do motor.
Referências
- Hunnicutt, RP Bradley: Uma história dos veículos de combate e apoio americanos . Navato, CA: Presidio Press, 1999. Reproduzido com permissão de Bradley , RP Hunnicutt © 1999, disponível na Presidio Press, 505B San Martin Drive, Suite 160, Navato, CA 94945.
- Pesquisa, Investigação e Experimentação no Campo de Veículos Anfíbios . Kalamazoo, MI: Divisão Ingersoll Kalamazoo, Borg-Warner Corp., dezembro de 1957.
- Crismon, Fred W. Veículos militares rastreados nos EUA . Osceola, WI: Motorbooks International, 1992.
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