Veículo de recuperação médio M88A1 Veículo de recuperaçãoaprimorado
O veículo de recuperação médio M88A1 (MRV) é um veículo blindado com rastreamento completo usado para executar missões de resgate e recuperação no campo de batalha. O M88A1 MRV realiza operações de içamento, guincho e reboque, suportando operações de recuperação e evacuação de tanques pesados e outros veículos de combate rastreados. Possui capacidade de combustível / combustível e está totalmente equipado para fornecer suporte de manutenção e recuperação para a família de tanques de batalha principal e veículos similares. Essas funções podem ser executadas em todos os tipos de terreno durante todas as condições climáticas.O M88A1 existente não fornece operação segura, frenagem, controle de direção ou potência adequada para a recuperação do tanque de batalha principal. O M88A1, construído para a geração anterior dos tanques da série M60, é significativamente superado pelos tanques M1 de 70 toneladas, um fator que limita severamente as capacidades do M88A1 em muitos tipos de terreno e situações. Devido aos diferenciais de peso, são necessários dois M88A1s para rebocar com segurança um tanque da série Abrams. O desenvolvimento de um novo veículo de recuperação começou em agosto de 1982, com o Ordnance Center and School (OC&S), identificando a necessidade de desenvolver uma alternativa que pudesse apoiar a frota de Abrams em termos dos requisitos da missão de recuperação, reboque e guincho. A decisão de construir um veículo novo versus um veículo aprimorado foi revertida várias vezes, a acessibilidade sendo o problema constante. Em agosto de 1986,
Veículo de recuperação aprimorado M88A1E1
O veículo de recuperação aprimorado M88A1E1 foi projetado para substituir o M88, que não pode rebocar os tanques M1A1 mais novos e pesados. As melhorias do sistema consistiram em um conjunto de potência atualizado (motor e transmissão), maior capacidade de guincho e guincho, maior desempenho de reboque / quebra e maior proteção da armadura. O Hercules inclui peso adicional (aproximadamente 70 toneladas), uma suspensão aprimorada, freios assistidos por energia e um sistema hidráulico aprimorado. O Hercules possuirá uma unidade de energia auxiliar para operar componentes de recuperação sem carga e ferramentas de impacto sem acionar o motor. Além disso, o Hercules será transportável em todo o mundo por rodovia, ferroviário, marítimo e aéreo, de acordo com a análise de engenharia de transportabilidade da Agência de Engenharia de Transporte de Comando de Gerenciamento de Tráfego Militar (MTMCTEA).
M88A2 HERCULES
O M88A2 HERCULES Hercules [Sistema de Levantamento e Evacuação de Utilitários de Combate à Recuperação de Equipamentos Pesados], anteriormente o Veículo de Recuperação Aprimorado M88A1E1, aborda uma antiga necessidade do Exército dos EUA de atualizar seus veículos de recuperação para rebocar e recuperar com segurança os tanques Abrams danificados pela batalha, atolados ou inoperantes . O HERCULES, usando os cascos M88A1, modificados conforme especificação da Anniston Army Depot, atualiza o chassi básico do M88 para atender às crescentes demandas de reboque, guincho e elevação dos tanques M1, M1A1 e M1A2.
Entre as atualizações mais significativas estão os sistemas de recuperação a bordo. As capacidades do guincho e da talha aumentam bastante para permitir que o veículo levante 40% de cargas mais pesadas e o guincho 55% maior. O HERCULES apresenta uma lança de capacidade de elevação de 35 toneladas mais longa, um guincho principal de tração constante de 140.000 libras (63.504 kg) com 85,3 m (280 pés) de cabo e um guincho auxiliar de 3 toneladas para ajudar na implantação do cabo do guincho principal. O Hercules também incorpora sistema hidráulico aprimorado, sistema de propulsão aprimorado e suspensão mais pesada, juntamente com proteção de armadura de cobertura e saias balísticas. A capacidade de sobrevivência aprimorada do veículo com armadura adicional, que aumenta o peso dos tanques de Abrams que ele suporta predominantemente. O trem de força atualizado HERCULES, que permite rebocar uma carga 25% maior, com melhor capacidade de frenagem e velocidades mais altas para melhor acompanhar as forças de manobra. A tripulação foi reduzida de quatro para três soldados. Essa ação resulta de algumas das inovações a bordo, como um guincho auxiliar para implantar o guincho principal, guinchos de corrente / turco para equipamentos / máquinas pesadas e um ajustador de esteira operado por graxa.
M88A2 HERCULES VANTAGENS
M88A2 Comparação com M88A1
Mobilidade
O fabricante da HERCULES é a United Defense, Divisão de Sistemas Terrestres localizada em York, PA. A Produção Inicial de Taxa Baixa (LRIP) concedida em 9 de setembro de 94 com um prêmio subsequente em 2 de dezembro de 94. A conversão Hercules M88A1 em M88A2 é um programa dirigido por PM Hercules, onde o trabalho é dividido entre a UD e a Anniston Army Depot (ANAD) para realizar o conversão para o M88A2 Hercules Improved Recovery Vehicle.Recuperação
- Velocidade mais rápida, 24% com e 14% sem carga rebocada devido ao maior HP
- 20 - 25% melhor no desempenho da frenagem (freios assistidos por força)
- 20 - 25% melhor no desempenho da inclinação
Capacidade de sobrevivência
- 25% mais recursos de capacidade de reboque
- 55% mais capacidade de guincho
- 40% mais capacidade de elevação
- Controle preciso de guincho e içamento
Capacidade de suporte
- Maior proteção de armadura
Mão de obra
- Auxílios de manutenção a bordo para reduzir a carga de trabalho da tripulação
- Guincho Auxiliar
- Davit / talha de corrente
- Ajustador de esteira operado com graxa
- Executa missão de recuperação com tripulação de três homens (economia de um homem)
O veículo de recuperação pesado M88A2 Hercules (HRV) é um veículo blindado com rastreamento completo usado para executar missões de recuperação no campo de batalha, incluindo reboque, içamento e guincho. É totalmente capaz de oferecer suporte à recuperação de tanques da série Abrams e futuros veículos pesados de combate. O M88A2 fornece ao mantenedor do Force XXI uma plataforma de recuperação capaz de executar um único reboque de veículo para os tanques da série M1. HERCULES permite que as equipes de manutenção cheguem à luta e fornece a capacidade necessária para cumprir sua missão.
O HERCULES é a resposta para a atual deficiência de recuperação dos tanques da série M1 e futuros veículos pesados de combate. HERCULES é um facilitador essencial para o sucesso do conceito de operações da Força XXI e possui um capítulo separado no Plano de Modernização da Força Avançada. A estrutura Force XXI, onde as quantidades de mão-de-obra e armaduras são reduzidas, intensifica a necessidade em um espaço de batalha estendido por uma capacidade de recuperação de sistema único que impede o uso de dois veículos e / ou recuperação de sistemas de combate semelhante. HERCULES fornece essa capacidade de recuperação, preservando recursos e combatendo o poder / manobrabilidade. Dentro da Força XXI, a HERCULES operará como parte da Equipe de Reparo de Combate (CRT) da Forward Support Company (FSC), que fornece manutenção combinada de suporte organizacional e direto a cada empresa de manobras. O CRT é o primeiro nível de suporte de manutenção do batalhão de manobras. A implantação do HERCULES é o primeiro passo do CRT para restaurar o poder de combate das unidades de manobra. HERCULES é a tecnologia capacitadora que permite ao CRT alcançar e recuperar veículos de combate desativados, entregá-lo em um local, com base no METT-T, onde o reparo pode ser executado, pelo Forward Repair System ou na Task Force Support Area (TFSA) ) Ponto de coleta de manutenção da unidade. HERCULES em conjunto com o FRS otimiza a capacidade de manutenção do CRT. pelo Forward Repair System ou no ponto de coleta de manutenção da unidade Task Force Support Area (TFSA). HERCULES em conjunto com o FRS otimiza a capacidade de manutenção do CRT. pelo Forward Repair System ou no ponto de coleta de manutenção da unidade Task Force Support Area (TFSA). HERCULES em conjunto com o FRS otimiza a capacidade de manutenção do CRT.
O Exército dos EUA recebeu seu primeiro M88A2 em 11 de julho de 97, quando os oito primeiros veículos foram entregues a unidades da 1ª Divisão de Cavalaria em Fort. Hood, TX. Um total de 46 veículos foi colocado no 1CD no 4QFY99. As primeiras unidades que receberam os veículos blindados de recuperação de 70 toneladas incluíram o 3º Esquadrão, 8ª Cavalaria e o 215º Batalhão de Apoio Avançado (FSB), recebendo sete e um cada, respectivamente. Atingir com sucesso a Primeira Unidade Equipada (FUE) representa um marco crítico para qualquer desenvolvimento de material. Para o HERCULES, o FUE foi realizado em 31 de julho de 97 após as unidades concluírem um curso de duas semanas e meia de operador e manutenção de novos equipamentos (NET), realizado pelo Ordnance Center and School (OC&S), de 14 a 30 de julho de 97.
A partir do início de abril de 1999, a PM HERCULES iniciou o campo total de 27 veículos para 4 ID (M), que recebe veículos HERCULES mais de 7 anos antes dos planos de campo originais. HERCULES serão colocados em Armour Bns (7ea), Regimental Cav Sqdn (7ea), Div Cav Sqdn (5ea), Engineer Bns com Grizzly / Wolverine (2ea) e FSB / MSB (1ea). Isso requer um total de 629 sistemas. A base de emissão da Force XXI é 6 por Empresa de Apoio a Avanço (FSC) / Batalhão de Armadura; 4 por empresa de suporte básico (BSC); 1 por batalhão de apoio à divisão, 1 por batalhão de apoio à aviação da divisão, 7 por esquadrão de cavalaria regimental e 5 por esquadrão de cavalaria de divisão. O requisito total da Força XXI é 605.
O M88A2 está em campo após anos de pesquisa, desenvolvimento e testes para garantir que o sistema seja seguro, operável, sustentável e atenda aos requisitos do usuário. É certo que nem todas as preocupações técnicas foram totalmente abordadas no momento do campo inicial. No entanto, aqueles que haviam sido atendidos apenas parcialmente não apresentavam alto risco para o usuário. Particularmente preocupante foi a perda de tração ao rebocar um veículo Abrams em declives em condições de chuva e lama. O reboque era restrito ao uso de um veículo de frenagem, enquanto o PMO avaliava várias faixas para melhorar o desempenho do sistema, com melhorias a serem tratadas como um retrofit de veículo.
O teste de aprimoramento de tração M88A2 uniu engenheiros do escritório de gerentes do programa HERCULES, ATC e United Defense-Limited Partnership (UDLP). A equipe teve a tarefa de avaliar as alterações propostas no hardware / suspensão do veículo que poderiam melhorar a tração do M88A2 HERCULES e fornecer dados para entrada no esforço de modelagem liderado pela UDLP. As mudanças propostas incluíram blocos de travamento da suspensão, re-indexação de barras de torção e reposicionamento do pintle de reboque. Essas alterações foram projetadas para aprimorar o contato entre a pista e o solo e também minimizar o efeito de agachamento da parte traseira do veículo durante o reboque em subidas. Além disso, as configurações de pista e grampo selecionadas foram avaliadas para medir seu desempenho enquanto rebocavam em declives. A demonstração de aprimoramento de tração foi realizada na Área de Testes de Churchville (CTA) da ATC, que fica a aproximadamente 20 quilômetros ao norte de Aberdeen Proving Ground, perto da cidade de Churchville, MD. Esta instalação é a área montanhosa de testes de resistência da APG e é usada para avaliar a durabilidade de trens de força, suspensões e sistemas de freios de veículos de teste à medida que negociam (subindo e descendo) as várias colinas íngremes, com graus até 29 por cento. Os testes no CTA consistiram em operar em vários graus longitudinais de superfície variando de 20 a 25%. A maioria das manifestações foi conduzida nas séries de 24 e 25%. A partir de 10 de agosto de 1998, o HERCULES foi oficialmente aprovado para reboque de veículo único do tanque Abrams e outros veículos de combate de 70 toneladas. Esta instalação é a área montanhosa de testes de resistência da APG e é usada para avaliar a durabilidade de trens de força, suspensões e sistemas de freios de veículos de teste à medida que negociam (subindo e descendo) as várias colinas íngremes, com graus até 29 por cento. Os testes no CTA consistiram em operar em vários graus longitudinais de superfície variando de 20 a 25%. A maioria das manifestações foi conduzida nas séries de 24 e 25%. A partir de 10 de agosto de 1998, o HERCULES foi oficialmente aprovado para reboque de veículo único do tanque Abrams e outros veículos de combate de 70 toneladas. Esta instalação é a área montanhosa de testes de resistência da APG e é usada para avaliar a durabilidade de trens de força, suspensões e sistemas de freios de veículos de teste à medida que negociam (subindo e descendo) as várias colinas íngremes, com graus até 29 por cento. Os testes no CTA consistiram em operar em vários graus longitudinais de superfície variando de 20 a 25%. A maioria das manifestações foi conduzida nas séries de 24 e 25%. A partir de 10 de agosto de 1998, o HERCULES foi oficialmente aprovado para reboque de veículo único do tanque Abrams e outros veículos de combate de 70 toneladas. Os testes no CTA consistiram em operar em vários graus longitudinais de superfície variando de 20 a 25%. A maioria das manifestações foi conduzida nas séries de 24 e 25%. A partir de 10 de agosto de 1998, o HERCULES foi oficialmente aprovado para reboque de veículo único do tanque Abrams e outros veículos de combate de 70 toneladas. Os testes no CTA consistiram em operar em vários graus longitudinais de superfície variando de 20 a 25%. A maioria das manifestações foi conduzida nas séries de 24 e 25%. A partir de 10 de agosto de 1998, o HERCULES foi oficialmente aprovado para reboque de veículo único do tanque Abrams e outros veículos de combate de 70 toneladas.
Como em qualquer sistema novo, há problemas imprevistos, porque o sistema de veículo de recuperação pesada M88A2 não é o sistema de veículo de recuperação média M88A1. O novo guincho principal da HERCULES tem a capacidade de recuperar um M1A2 preso, na maioria dos casos, usando uma única linha de tração. Os procedimentos operacionais do guincho principal não são os mesmos do guincho principal M88A1. Integrados ao guincho principal da HERCULES, há cinco micro-interruptores projetados para proteger o guincho principal contra danos. Esses microinterruptores protegem o guincho principal desligando o sistema hidráulico e interrompendo as operações do guincho. O PMO ficou alarmado com uma série de falhas caras no guincho logo depois de entrar em campo. Hood e Kuwait. Uma equipe de especialistas do governo e contratados foi montada para investigar a situação e fazer recomendações para corrigir o problema. A causa raiz dos danos foi a operação continuada do guincho principal depois que o cabo foi enrolado incorretamente no tambor. A causa mais frequente de quebra do cabo foi a velocidade excessiva do tambor durante o pagamento do cabo. O guincho principal de velocidade variável pode desembrulhar o cabo mais rapidamente do que o guincho auxiliar pode puxá-lo para fora do veículo. A equipe selecionou quatro caminhos de design para resolver o problema. O conceito mais promissor seria reduzir a potência do guincho enquanto estiver no modo over-ride. Seria melhor parar o guincho quando o cabo ficar preso, do que permitir que o guincho se quebre. O cubo do braço da roda M88A2, os eixos do mancal e do braço intermediário são construídos com uma tolerância mais próxima do que a do M88A1; portanto, exigindo procedimentos diferentes.
Especificações | ||
| VERSÃO | M88A1 | M88A2 HERCULES |
| Fabricante | Divisão de Sistemas de Combate BMY |
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| Função primária | veículo de recuperação para tanques de batalha principais | Veículo de recuperação aprimorado para os principais tanques de batalha |
| comprimento | 352.5in (8.27M) (lança armazenada) | 27,13 pés (8,27 metros) |
| Largura | 135in (3,43M) Na pista | 11,25 pés (3,43 metros) |
| Altura | Lança armazenada em 123in (3,13M) | 10,25 pés (3,12 metros) |
| Afastamento à terra | 17in (0,43m) | |
| Peso bruto, totalmente carregado | 112.000 libras (50.803KG) | 70 toneladas |
| Usina elétrica |
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| Velocidade do veiculo |
| 30 MPH (máximo) |
| Capacidade de combustível | 400Gal (1515 litros) | 400 galões |
| Consumo de combustível | 0.7MPG (9.3KM Litro) a 16 MPH | |
| Distancia de cruzeiro | 300 milhas | |
| Profundidade de gravação | ||
| Sem kit | 56 polegadas | |
| Com kit | 102 polegadas | |
| Grau ascendente | 60% | |
| Passagem de trincheira | 103 polegadas | |
| Capacidade da lança | 35 toneladas | |
| Capacidade de elevação do veículo | ||
| Spade up | 40.000 libras (linha de 4 partes com bloqueio) | 6 toneladas |
| Pá para baixo | 50.000 libras (linha de 4 partes) | 35 toneladas |
| Altura de elevação da lança (MAX) |
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| Puxar linha |
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| Equipe técnica | 4 alistados | Commander Driver Mechanic |
| Custo de substituição unitário | $ 2.050.000 | |
M88A1
M88A2
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