domingo, 27 de dezembro de 2020
terça-feira, 15 de dezembro de 2020
Tatra 128
Tatra 128 foi criado em circunstâncias muito interessantes. Com base no pedido de ČSLA, um novo V3T especial militar deveria iniciar a produção em Tatra. No entanto, não foi criado nas montanhas Tatra, não era adequado para produção aqui por razões tecnológicas e também apresentava deficiências significativas. É por isso que eles decidiram dar um passo drástico nas Montanhas Tatra - em uma única noite, cerca de uma dúzia de designers elaborou um projeto preliminar e, em 72 dias, o primeiro protótipo foi criado. como você conseguiu fazer aquilo? Por trás de tudo estava o Tatra 111 e sua modularidade. O Tatra 128 usa seus grupos de chassis, a maioria das partes da carroceria, três quartos do motor e ambas as transmissões.
Durante os testes militares comparativos, descobriu-se que o Tatra 128 supera não apenas o protótipo V3T, mas frequentemente o próprio Tatra 111 graças aos ângulos de aproximação significativos, grande distância ao solo e gradiente de 58%. A única desvantagem do T128 era seu peso considerável - isso é compreensível, a maioria das peças eram sobredimensionadas para o veículo significativamente mais pesado. Em terrenos menos toleráveis, ele quebra muito e o guincho entra em ação. Os designers tentaram eliminar esta doença no T130 e T131 protótipos .
Motor
O motor T108 é basicamente três quartos do motor T111 . No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao T111 .
| marca | Tatra 108 |
| tipo | diesel quatro tempos |
| refrigeração do motor | pelo ar |
| cilindros | 8 V 75 o |
| Diâmetro x curso | 110 x 130 mm |
| capacidade do cilindro | 9884 cm 3 |
| ordem de injeção | 1-6-3-5-4-7-2-8 |
| engrenagem da válvula | OHV |
| taxa de compressão | 16,5: 1 |
| saída máxima | 95,7 kW a 2.000 rpm |
| lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco |
| magneto | 12 V, 200 W, um em cada ventilador |
| iniciante | elétrico, 24 V, 4,4 kW |
| consumo de combustível | diesel: 29 l / 100 km |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, caixa redutora com diferencial dianteiro aparafusada na parte dianteira, termina na traseira com diferencial traseiro e tambor de freio de estacionamento. Acima da caixa de redução, encontra-se uma caixa de câmbio e um motor no flange, apoiados no diferencial dianteiro. A suspensão de todos os semieixos é a mesma - molas de lâmina semi-elípticas colocadas obliquamente (como com o Tatra 23 na parte traseira, é claramente visível no modelo). Os eixos do T128 padrão não são completamente idênticos ao T111 (exceto para os centros dos diferenciais).
| eixo dianteiro | dois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. Juntas de velocidade constante para virar |
| eixo traseiro | dois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. |
| aros | disco, 10 x 20 " |
| pneus | perfil largo de baixa pressão 12 x 20 " |
| anteriormente | todas as rodas |
| direção | direção sem-fim mecânica |
| freios | serviço: ar, funciona em tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona em duas sapatas de freio em um tambor rotativo localizado na extremidade traseira do tubo central |
| faixa frontal | 1800 mm |
| trilha traseira | 1800 mm |
| distância entre eixos | 3950 mm |
| liberação de estrada | 345 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio com uma caixa de câmbio protótipo adicional de duas velocidades era provavelmente a mesma que o T111 , apenas a transmissão foi trocada para alcançar uma velocidade máxima mais alta. As versões padrão foram equipadas com uma transmissão de cinco velocidades (também com uma transmissão auxiliar de duas velocidades). De acordo com os insiders, a transmissão serial era bastante diferente na construção e era até bastante fácil mudar as "metades" durante a condução.
| a Principal | 5 + 1, os protótipos aparentemente tinham 4 + 1 de T111 |
| secundário | dois estágios |
| embreagem | seco de uma placa mecânica |
Carroçaria
Caminhões todo-o-terreno, ČSLA eram fornecidos com caminhões-plataforma, caminhões-plataforma com guincho e chassis separados, nos quais tanques e superestruturas de caixa eram montados.
| fiação | 12 V, chave de instalação 12/24 V |
| acumulador | 2 x 12 V / 115 Ah |
| carga útil | 3000 kg |
| peso do veículo | mesa plana 6.360 kg |
| velocidade máxima | 70-80 km.h -1 |
Galeria de fotos
Fotografias de época
Espécimes preservados
Flatbed
Cisterna nas coleções do Museu Técnico Militar de Lešany
Gabinete
Tipper (conversão)
Tatra 130
Junto com os primeiros carros Tatra 128, foi criado um protótipo do Tatra 130. Era quase idêntico ao T128 , só que tinha mais um eixo na traseira, o que era para compensar a pressão específica muito alta no solo do T128 . Infelizmente, o Tatra 130 não entrou em produção em série. O único protótipo teria sido destruído durante os testes de artilharia militar.
Motor
O motor T108 é basicamente três quartos do motor T111 . No entanto, há outro tipo de trem de válvula usado (outras engrenagens) e as peças da manivela não são idênticas ao T111 .
| marca | Tatra 108 |
| tipo | diesel quatro tempos |
| refrigeração do motor | pelo ar |
| cilindros | 8 V 75 o |
| Diâmetro x curso | 110 x 130 mm |
| capacidade do cilindro | 9884 cm 3 |
| ordem de injeção | 1-6-3-5-4-7-2-8 |
| engrenagem da válvula | OHV |
| taxa de compressão | 16,5: 1 |
| saída máxima | 95,7 kW a 2.000 rpm |
| lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor e um cárter seco |
| magneto | 12 V, 200 W, um em cada ventilador |
| iniciante | elétrico, 24 V, 4,4 kW |
| consumo de combustível | diesel: 30 l / 100 km |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, caixa redutora com diferencial dianteiro aparafusada na parte dianteira, termina na traseira com diferencial traseiro e tambor de freio de estacionamento. Acima da caixa de redução, encontra-se uma caixa de câmbio e um motor no flange, apoiados no diferencial dianteiro.
| eixo dianteiro | dois semi-eixos giratórios independentes, suspensos por duas molas semi-elípticas inclinadas. Juntas de velocidade constante para virar |
| eixo traseiro | dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). |
| aros | disco, 10 x 20 " |
| pneus | perfil largo de baixa pressão 12 x 20 " |
| anteriormente | todas as rodas |
| direção | direção sem-fim mecânica |
| freios | serviço: ar, funciona em tambores de todas as rodas. Estacionamento: mecânico, funciona em duas sapatas de freio em um tambor rotativo localizado na extremidade traseira do tubo central |
| faixa frontal | 1800 mm |
| trilha traseira | 1800 mm |
| distância entre eixos | 3700 + 1400 mm |
| liberação de estrada | 345 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio com uma caixa de câmbio protótipo adicional de duas velocidades era provavelmente a mesma que o T111 , apenas a transmissão foi trocada para alcançar uma velocidade máxima mais alta.
| a Principal | provavelmente 4 + 1 de T111 |
| secundário | dois estágios |
| embreagem | seco de uma placa mecânica |
Carroçaria
Protótipo de caminhão off-road.
| fiação | 12 V, chave de instalação 12/24 V |
| acumulador | 2 x 12 V / 115 Ah |
| carga útil | 5000 kg |
| velocidade máxima | 70-80 km.h -1 |
Galeria de fotos
Fotografias de época
Assinar:
Postagens (Atom)