Além de tratores blindados durante a Guerra Civil, foram utilizados ativamente montes de artilharia autopropulsados baseados em tratores comerciais. A ideia de adaptar o chassi do trator para essa finalidade era nova - mesmo durante a Primeira Guerra Mundial, tais projetos apareceram na França, EUA e Grã-Bretanha, mas foi apenas na Rússia que eles puderam colocá-lo em prática e, mais importante, usá-lo em batalha. Em 1919, a pedido das Forças Armadas do Sul da Rússia (VSYUR), a fábrica de Neu-Field em Taganrog começou a armar os tratores Clayton e Bullock-Lombard com ferramentas marítimas Kane de 120 mm, instaladas na traseira da máquina. De tratores improvisados, esses canhões autopropulsados improvisados também foram distinguidos pela presença de broneschit. Embora os dois tipos de trator estivessem girando com a ajuda de rodas-guia, o chassi Bullock-Lombard era mais vantajoso em termos de características de direção, já que usava duas rodas em vez de uma no Clayton. O número exato de tais ACS permanece desconhecido. De acordo com os últimos dados, todos os tratores blindados de artilharia lançados faziam parte da 6ª Divisão de Trator da Marinha de Artilharia Pesada da Frente do Cáucaso e foram usados em batalhas contra partes do Exército Vermelho por vários meses.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/at_clayton.htm
Na primavera de 1920, durante as batalhas no Kuban, vários “glutões” e “balloks” caíram nas mãos do Exército Vermelho. Os veículos capturados foram imediatamente introduzidos na 34ª Divisão Combinada de Obus do 9º Exército de Kuban. Uma das baterias de tratores de artilharia foi perdida em 18 de agosto de 1920, refletindo o desembarque do general Ulagay. O destino das máquinas restantes ainda não foi esclarecido.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/at_clayton.htm
Fontes: M. Svirin. "Propulsores de Stalin de Stalin. A história da SAU Soviética 1918-1945 gg. "Yauza \ Eksmo, 2008 M.Kolomiets, I.Moschansky, S.Romadin" Tanques Guerra Civil", publicado Armada, assuntos №14 de 1999 DADOS TATICO-TÉCNICOS DO TRATOR BLINDADO Clayton Model 1919 MASSA DE COMBATE ? Equipe, pessoas 1 + 6 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO um sistema de canhão naval de cana de 120 mm BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA ? MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO (por placa): 7 rodas, 3 rolos de suporte, roda traseira, trilho de metal VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/at_clayton.htm
O tema dos tratores blindados no período entre guerras, como se viu, era popular não apenas na URSS, mas também nos EUA. Afinal, se for bem sucedido, seria possível obter uma máquina multifuncional que combina as capacidades de um trator, um transportador e um veículo de combate. Em 1919, pouco antes da reforma do US Tank Corps, os militares dos EUA começaram a pesquisar a obtenção de um veículo blindado de reconhecimento blindado. Carros com blindagem direta para este fim não eram adequados, uma vez que foram criados com base em caminhões comerciais de tração traseira. Ao mesmo tempo, tanques eram meios muito caros de conduzir inteligência. Uma vez em tal situação, parecia uma conclusão lógica que a melhor opção seria um trator blindado, mas não o costumeiro comercial-agrícola, mas um projeto especial. Para a solução desta tarefa difícil levou a empresa Peoria, apresentado em 1919, a primeira versão de um trator de reconhecimento. Em geral, os americanos não conseguiram produzir um trator blindado de pleno direito, já que não havia armadura no protótipo. Um veículo de reconhecimento chamado Peoria Reconnaissance Tractor era um material rodante Ford de 3 toneladas, equipado com 5 rodas de estrada e 3 rolos de suporte por lado com uma suspensão mais rígida. As rodas motrizes estavam localizadas atrás das guias na frente. Motor de 20 hp Militor localizado na frente do caso, e o assento do motorista e controles estavam imediatamente atrás dele, de forma que o layout era completamente trator. O primeiro protótipo do modelo de 1919 foi considerado não muito bem sucedido, porque o seu trem de pouso já não atendia aos requisitos de mobilidade e manobrabilidade. O segundo protótipo recebeu um chassi completamente reprojetado, onde, em vez de cinco rolos de suporte com suspensão rígida, foram utilizados dois grandes rolos com elásticos. Ao mesmo tempo, as rodas motrizes e orientadoras mudaram de lugar. Nesta versão, foi possível atingir uma velocidade máxima de 24 km / h ao dirigir na rodovia em 4ª marcha. O carro era bastante tolerável em termos de patência e poderia superar 70% do viés. Uma vantagem importante foi a capacidade de Peoria de superar obstáculos de água praticamente por natação, embora não se saiba até que ponto o trabalho foi nessa direção. No entanto, a massa do PTRT era muito grande e não era inferior ao tanque leve. O exército queria um veículo mais leve e, portanto, recusou-se a adotar o trator de reconhecimento Peoria.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/usa/peoria_tractor.htm
Em 1920, uma terceira tentativa foi feita para criar um veículo de reconhecimento leve em um chassi de tratores especializado. Desta vez, o projeto previa um material rodante significativamente menor, com duas rodas e um rolo de apoio por lado. O casco tinha um design simples e em essência era um “banho” aberto no topo, dentro do qual havia um motor indiano de dois cilindros, uma transmissão e um motorista. A especialização da máquina também mudou - agora o trator destinava-se a auxiliar a infantaria no transporte de mercadorias. O peso bruto do trator foi de 273 kg (600 libras), a carga máxima de 181,5 kg (400 libras). No mesmo ano, o carro foi posto à prova, mas desta vez o exército recusou os serviços da empresa Peoria - o processo de reorganização das forças dos tanques dos EUA surgiu à frente com um claro preconceito na redução da frota de tanques.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/usa/peoria_tractor.htm
Fontes: TANKS !: Cargo Carriers / Personal Carriers Corpo de Fuzileiros Navais Gazette: Evolução do Tanque Anfíbio, agosto de 1957 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO TRACTOR EDUCACIONAL ANFÍBICO Peoria Reconnaissance Tractor 1919 sample MASSA DE COMBATE ~ 2000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 2000 Largura, mm ~ 1100 Altura mm ~ 1200 Apuramento, mm ? ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA o protótipo foi feito de aço não-bronze MOTOR Militor, gasolina, 2 cilindros, refrigerado a líquido, 20 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO primeira variante (de um lado): 5 rodas de estrada, 3 rodas de suporte, roda de guia dianteira, roda dianteira da roda traseira, trilho de grande velocidade; a segunda opção (de um lado): 2 rolos de suporte com ataduras de borracha, roda motriz dianteira, roda guia traseira, molas com mola, trilho de alta velocidade VELOCIDADE 24 km / h (segundo protótipo) ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/usa/peoria_tractor.htm
Após o fim da Guerra Civil, o comando do Exército Vermelho ficou seriamente preocupado com o problema de equipar as tropas com artilharia móvel. Armas autopropulsadas em um chassi de trator, cujo uso limitado ocorreu em 1920, mostraram uma eficiência razoavelmente alta com pouca mão de obra. As primeiras tentativas de construir armas autopropulsadas similares foram feitas entre 1924 e 1929, mas os projetos não avançaram mais. Somente em 1930, após a adoção do programa de armamento de blindagem de automóveis, foi formalizada uma ordem para o desenvolvimento de unidades de artilharia autopropulsadas com base em tratores bem masterizados em produção seriada. Tal técnica permitiu não só economizar significativamente o tempo necessário para criar um chassi especializado, mas também simplificar significativamente o processo de fabricação do ACS. A tarefa técnica assumida para fornecer até 01 de outubro de 1931 quase 20 (!) Amostras de armas de autopropulsão para diversos fins. Este escopo de trabalho não foi nem mesmo na Alemanha, que foi considerado nos anos 30-40. líder geralmente reconhecido na construção de armas autopropulsadas. A base foi usada tratores de chassi de uso geral "Kommunar" e "Stalinets". O principal armamento do ACS consistia em uma arma regimental de 76,2 mm ou arma anti-aérea do mesmo calibre, com um ângulo horizontal de 300 graus. e vertical 30 °; O primeiro tipo de trator foi produzido a partir de 1924 em KhPZ e foi a versão doméstica do alemão Ganomag WD-50, que também serviu para criar o ACS. O design desta máquina foi projetado para uma grande reserva de energia e não foi planejado para uso militar. O trator tinha um material rodante multi-roll com uma estrutura rebitada, conectado em conjunto com quadros de lagarta. Por causa da fixação rígida, a estrutura da esteira sofreu golpes na estrutura da máquina, o que causou considerável tensão no casco e afetou negativamente o desempenho da direção. Uma série de mudanças foram feitas no design do ganomag, incluindo a instalação de um motor de 50 cavalos de potência mais potente, mas no geral, o análogo soviético era quase o mesmo que o alemão. No entanto, os projetistas da fábrica bolchevique de Leningrado, juntamente com o armazém militar nº 60, projetaram e fabricaram um protótipo da metralhadora SU-2 . O chassi do trator da versão Z-90 foi reforçado e as fixações do tanque de gás também foram desmontadas (o novo tanque de gasolina com capacidade para 185 litros foi movido levemente para frente), os pilares e o assento do motorista. Em vez deles, um canhão de campo de 76,2 mm do projeto da usina de Sormovsky foi montado em uma estação de trem blindada na parte central do casco. A reserva do ACS no âmbito do projeto consistia em um assento blindado de 10 mm, mas em um protótipo ele foi substituído por um de aço. Como o local sem munição não foi fornecido, conchas (200 peças) foram transportadas em um carrinho especial.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/at_su2-5.htm
Testes do SU-2 aconteceram de 12 a 16 de outubro de 1931 nas proximidades do armazém militar número 60. Durante 4 dias, 35 km foram cobertos e 38 tiros foram feitos no local e 1 em movimento. A fim de maximizar as condições dos testes de corrida para as tropas, os canhões autopropulsados rebocaram o vagão do trator P-18 com tripulação de armas (5 pessoas) e um peso de 2.500 kg. A velocidade máxima de movimento foi de 12 km / h, que foi 5 km / h mais do que o trator. O SU-2 causou uma impressão favorável nos representantes do Exército Vermelho. Como uma característica positiva foi notada a possibilidade de um ataque circular de um canhão e sua conformidade com as exigências do exército, bons dados de velocidade e manutenção relativamente simples. Além disso, sujeito à adoção do SU-2, o problema com peças de reposição poderia ser resolvido usando peças de tratores convencionais. No entanto, o SU-2 não foi aceito para o serviço. No final de 1931, um novo programa foi lançado para construir armas autopropulsadas no chassi do tanque leve T-26, que tinha muito mais mobilidade e melhores características de corrida. Outra tentativa de fornecer ao Exército Vermelho uma unidade autopropulsada em uma base de trator foi a criação da variante SU-5 , cujo projeto, na primavera de 1932, também executou o departamento de design bolchevique. Diferia do modelo anterior apenas na arma antiaérea de 76,2 mm do modelo de 1915, com quatro paradas dobráveis e a ausência de uma reserva. A massa de canhões autopropulsados diminuiu ligeiramente e atingiu 9400 kg. Nos testes, os mesmos dados foram obtidos como no SU-2 - isso permitiu recomendar o sistema de canhões de artilharia autopropulsada e até mesmo iniciar a construção de uma série experimental. No entanto, no mesmo ano, houve uma ordem para transferir todos os tipos de ferramentas antigas para os armazéns. Uma tentativa de instalar uma arma antiaérea mais moderna de 76,2 mm no SU-5 foi imediatamente rejeitada, porque o chassi do trator não tinha a margem de segurança exigida. Posteriormente, ambas as metralhadoras autopropulsadas foram desmanteladas e, até 1941, não retornaram ao tópico de “trator” SAU.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/at_su2-5.htm
Fontes: M. Svirin "Armas autopropulsadas de Stalin. História do soviético SAU 1919-1945". Moscou Yauza \ Eksmo. 2008 L.Evseev "Kommunar". (Técnica jovem №5, 1975) DADOS TATICO-TÉCNICOS DA INSTALAÇÃO DE ARTILHARIA SU-2 SU-2, Modelo 1931 (KB Bolchevique) MASSA DE COMBATE 10.000 kg Equipe, pessoas 6-8 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4350 Largura, mm 2060 Altura mm 3300 Apuramento, mm ? ARMAMENTO uma arma de campo de 76,2 mm obr.1902 BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA pistolas broneschit - 10 mm (no protótipo substituído por um escudo de aço) MOTOR carburador, 4 cilindros, 50 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO (de um lado): 6 rodas de estrada, 3 rolos de suporte, tração traseira e rodas guia dianteiras, trilho de metal VELOCIDADE ~ 12 km / h ESTOQUE NA ESTRADA 150 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/at_su2-5.htm
Tendo percebido todos os horrores da guerra de trincheiras já no inverno de 1915, os aliados começaram a procurar maneiras de sair da situação atual às taxas de fogo. Numerosos dispositivos de infantaria, embora tenham encontrado utilidade para si próprios, não resolveram alguns problemas básicos, nos quais a visibilidade do solo viscoso veio à tona. Velocidade e segurança também desempenharam um papel. Para combinar todas essas qualidades, o engenheiro francês Jules-Louis Breton propôs uma série de projetos relacionados a uma tarefa - a superação efetiva das barreiras de arame. As primeiras experiências com uma pequena serra circular, que foi conduzida por um motor separado de 6 hp. e montado em um chassi de quatro rodas, provou ser muito bem sucedido. Breton testou o protótipo em novembro de 1914 e o demonstrou à comissão militar em janeiro de 1915. Embora desta vez tudo não tenha corrido tão bem, o experimento deu boas razões para começar a trabalhar em máquinas mais sérias. Vários projetos foram entregues ao comando francês, cuja base eram veículos exclusivamente em um chassi com rodas. Assim, a velocidade necessária de movimento foi alcançada, o que foi importante sob o fogo do inimigo. Assim, o projeto foi apresentado usando o carro todo blindado Jeffrey Quad e Peugeot blindado do modelo 1915. Para cada opção, foi desenvolvido o seu próprio sistema de seções de fixação com cortadores (frontal ou traseira da máquina). Ao mesmo tempo, Breton discutiu ativamente a possibilidade de usar um chassi com esteiras, mas essa opção não recebeu apoio na época, aparentemente devido à falta de oportunidade de conduzir uma experiência semelhante. Uma das prioridades era uma variante baseada num tractor agrícola de rodas Bajac, que possuía uma boa capacidade de manobra em todo o país. A encomenda foi recebida em fevereiro de 1915, e a construção direta foi realizada pelas oficinas de Prétot. Daqui o nome do carro soou como Breton-Prétot Apparatus. O primeiro protótipo foi um “demonstrador de capacidade” - a serra circular foi substituída por uma serra horizontal de 13 dentes que foi fixada na parte traseira do casco. Os dentes permaneciam imóveis e serviam para segurar o arame farpado, e seu corte era feito com uma corrente, como uma motosserra moderna. Após o primeiro ciclo de testes, o sistema foi refinado, com um escudo de aço para proteger as rodas e uma tonelada de lastro (oito pequenos canhões de bronze desempenharam o papel) como simuladores da massa do casco blindado. Os testes duraram de 22 de julho a 7 de agosto de 1915 e terminaram com bastante sucesso. Em agosto-setembro, testes semelhantes foram realizados com a participação do trator de artilharia Jeffrey Quad, que também passou com sucesso, mas desta vez a máquina não superou as trincheiras, o que simplesmente não foi capaz de fazer. A idéia de usar o trator francês Latil parecia tentadora, mas mesmo assim ficou claro que os veículos com rodas eram completamente inadequados para essa finalidade.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/france/breton_pretot.htm
No entanto, após testes bem-sucedidos do protótipo Breton-Prétot Apparatus sob Maison-Lafitte (Maison-Lafitte), o Ministro da Guerra da França ordenou a assinatura de um contrato para a montagem de outras 10 máquinas em uma configuração similar. Enquanto havia planos de trabalho preparatórios mudaram. Testes bem-sucedidos do trator Baby Holt tornaram necessário abandonar completamente os veículos com rodas e todos os esforços foram concentrados no chassi rastreado. Assim, não foi construído um único aparelho Breton-Prétot em série, e a própria ideia de carro blindado "anti-fio" perdeu muito rapidamente a sua relevância devido ao aparecimento de tanques com poder de impacto suficiente.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/france/breton_pretot.htm
Fontes: Wikipedia: Breton-Pretot machine Fóruns do The Patriot Files: O aparelho Breton-Pretot 1919 - Quelques chars, guerre & apres-guerre Fotos: Coleção Tim Rigsby CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DA MÁQUINA DE SUPERAÇÃO DE TRANSMISSÃO Amostra de Aparelho Breton-Pretot 1915 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm - ARMAMENTO uma metralhadora de 8 mm Hotchkiss (rascunho) BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA - MOTOR carburador TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO fórmula de roda 4x2 VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/france/breton_pretot.htm
Os italianos também contribuíram para o projeto de tratores blindados, embora tenham feito isso bastante tarde. Em maio de 1941, a situação na frente etíope era desagradável para a Itália. Um dos principais pontos de defesa foi a fortaleza de Gondar, localizada nas proximidades da cidade de mesmo nome. Sob o comando do general Nasi, havia cerca de 40.000 soldados e oficiais, artilharia de calibre diferente, três aviões de combate (dois caças CR.42 e um bombardeiro Ca.133) e cunhas individuais, cujo valor de combate rapidamente baixou. Não é de surpreender que, em tal situação, tenha sido dado um passo bastante razoável - para começar a produzir veículos blindados improvisados. A data exata de fabricação de tratores blindados permaneceu desconhecida. Talvez sua assembléia tenha sido realizada em maio-junho de 1941. Dados precisos sobre o chassi, que serviram de base para sua criação, também não sobreviveram. No entanto, considerando o fato de que os italianos têm cerca de 100 tratores Caterpillar e as fotos preservadas da época, podemos concluir que eles usaram o modelo D6 ou RD6, que começou a produção em 1936, para reserva. O trator básico foi equipado com um motor a gasolina de 4 cilindros e 65 cv. a 1200 rpm e tinha um peso total de 7430 kg. Considerando que a espessura da reserva dificilmente excedeu 9-12 mm, o peso do trator blindado poderia ser de aproximadamente 10 toneladas. O casco foi feito de acordo com o layout atual, com o motor dianteiro e o compartimento traseiro de combate. O motorista estava localizado no centro ao longo do eixo longitudinal. Em ambos os lados do mesmo e nos nichos laterais da frente foram colocadas uma metralhadora FIAT-Revelli M1914 / 35 de 7,92 mm em carcaças cilíndricas blindadas. Mais duas metralhadoras do mesmo tipo foram instaladas na popa do casco ao longo dos lados e na placa de blindagem superior. De acordo com este tipo de trator blindado estava armado com o nome "Uolshefit" (forte italiano na Etiópia). O segundo carro recebeu um casco com uma parte dianteira alongada, um compartimento de combate encurtado e com armamento de duas metralhadoras de 7,92 mm, que foram instaladas na placa de blindagem frontal superior. Este trator blindado recebeu o nome de outro forte italiano “Culqualber”.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/italy/gondar_mb.htm
Algo a dizer sobre o uso de combate de tratores blindados italianos é muito difícil, já que não há informações sobre eles. As fotos são datadas de setembro a outubro de 1941 - isso leva à conclusão de que ambos os veículos de combate poderiam ser usados em batalhas posicionais na fase final da batalha de Gondar, que terminou em 30 de novembro de 1941. É possível que os tratores blindados tenham sido destruídos pelos italianos antes da rendição da guarnição. Nas fontes modernas, eles são às vezes chamados de Gondar Mezzo Blindato .Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/italy/gondar_mb.htm
Fontes: Wikipedia - Battaglia di Gondar A partir dos materiais do fórum Best Way e do blog StrangerNN PROJETO CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO BRONETRADOR Gondar Mezzo Blindato Model 1941 MASSA DE COMBATE ~ 10.000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO duas-sete metralhador 7.92-mm FIAT-Revelli M1914 / 35 BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA ? MOTOR (supostamente) Caterpillar, gasolina, resfriamento líquido, 65 hp. TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO (de um lado) 7 roletes de esteira, 2 roletes de suporte, roletes dianteiros e traseiros, trilho de aço VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/italy/gondar_mb.htm
Depois que a América entrou na Primeira Guerra Mundial, o desenvolvimento de vários veículos blindados especializados foi iniciado pelo Exército dos EUA Ordnance Corps Supply. A experiência de hostilidades na frente ocidental mostrou que o exército estava em extrema necessidade de mecanização adicional, e isso preocupava principalmente a cavalaria. Particular atenção foi dada à proteção das torres de artilharia, que não são raramente incapacitadas de explosões próximas de bombas e granadas. Assim, o Exército dos EUA precisava de um trator blindado capaz de rebocar artilharia e munição. O trator de 5 e 10 toneladas ( Holt 5-ton e Holt 10-ton trator ), projetado por Benjamin Holt especificamente como tratores de artilharia para pistolas pesadas de 4.7 ″ ou 155 mm, tornou-se o objeto da reserva . No entanto, a base para a máquina de 10 toneladas serviu como um modelo completamente comercial do modelo 55. Em 1918, um reboque também foi projetado para eles. Totalmente reservado apenas o compartimento do motor. Para acesso ao motor e ao radiador, foram feitas escotilhas de dupla-asa nas laterais e na folha dianteira do capô. O banco do motorista estava reservado apenas pelos lados. O chassi do trator de 5 toneladas, aplicado em um lado, consistia de 4 rodas fixas com uma suspensão rígida, 2 roletes de suporte, guia frontal e roda motriz traseira, além de uma esteira de grande velocidade feita de trilhos de aço. Para a máquina de 10 toneladas utilizada chassis reforçado, que incluiu 6 rodas de estrada e 5 rolos de apoio. No registro da empresa, esse modelo é identificado como um Trator de Artilharia Modelo 55 ou T-16 de 10 toneladas .Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/usa/holt_arm_tractor.htm
O primeiro protótipo estava pronto em 1918, mas depois que a guerra terminou, tratores blindados se tornaram inúteis para o exército. Em 1919, mal começando a produção em massa, o programa de sua construção foi completamente reduzido. No exército americano, tratores blindados de 10 toneladas serviram até 1924, após o que foram devolvidos ao fabricante. Holt tentou vender as amostras construídas para clientes particulares e as máquinas não foram vendidas. É difícil dizer agora quão bem sucedida esta ideia tem sido, já que nenhuma informação foi encontrada sobre esta questão. Até o momento, pelo menos dois antigos tratores blindados permanecem. Um deles foi operado até 1982 e agora está no Museu Heidrick (Woodland, Califórnia). Neste caso, fontes estrangeiras indicam que o trator estava em condições de funcionamento. O segundo é apresentado em uma coleção particular no Alasca,Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/usa/holt_arm_tractor.htm
Fontes: Eric C. Orlemann "O Caterpillar Century" Classic Dozers: Dozers Militares HMVF: EUA Artilharia de Trator Blindado / Holt CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO REITOR DA BROKET US Ordnance Holt Amostra de Trator Blindado de 10 toneladas 1917 MASSA DE COMBATE ? Equipe, pessoas 1 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO - BOECOMPLEKT - FERRAMENTAS DE TARA - RESERVA ? MOTOR Holt M-11, gasolina, 4 cilindros, 40 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO (de um lado): 6 rodas rígidas com suspensão rígida, 5 roletes de suporte, guia da roda dianteira, roda motriz traseira, trilho de grande diâmetro feito de trilhos de aço VELOCIDADE 6,4 km / h ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/usa/holt_arm_tractor.htm
Designação oficial: Designação alternativa: Pavesi Autocarro Tagliafili Início do projeto: 1916. Data de construção do primeiro protótipo: 1917. Estágio de conclusão: 2 (?) Protótipos foram construídos. Os designers italianos fizeram uma contribuição especial para o desenvolvimento de veículos blindados, cuja linha de pensamento coincidia em grande parte com as “tendências mundiais”, mas tinham um “entusiasmo” único. Desde que a Itália entrou na Primeira Guerra Mundial em 1915, por um tempo a questão dos veículos blindados não foi levantada. Somente depois que o comando italiano percebeu o impacto da luta na direção sul da Frente Ocidental, certas medidas começaram a ser aplicadas para remediar a situação. Em primeiro lugar, em seguida, foram veículos blindados de rodas, em que os italianos tiveram sucesso mais do que outros. No entanto, foram necessários meios especiais para a “guerra de trincheiras” - em particular, surgiu a necessidade de os veículos blindados ultrapassarem as barreiras de arame. A solução para este problema foi proposta em 1915 pela empresa Pavesi, que, com base no trator de rodas Pavesi - Tolotti Tipo A, desenvolveu uma máquina de combate única. A idéia era instalar uma caixa de armadura em forma de caixa no chassi do trator, no qual foram instaladas duas superestruturas cilíndricas com torres de rotação circular. Nas torres instaladas metralhadoras de cano duplo Villar-Perosa M1915 (de acordo com outros dados eram FIAT-Revelli M1914) e outra metralhadora foi colocada na parte traseira do casco. As reservas estavam na faixa de 3,5 a 4 mm, o que obviamente não era suficiente para um fuzil saturado e fogo de metralhadora. O principal objetivo deste veículo blindado de engenharia era superar os obstáculos de arame, para os quais dois dispositivos estavam presos à frente do gabinete para cortá-lo.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/italy/pavesi_autocarro_tagliafili.htm
Muito interessante foi o design do chassi, que é comparativo com a versão original mudou. O carro tornou-se três eixos, com dois eixos com rodas largas localizadas na frente e um com rodas estreitas nas costas. Os dois eixos dianteiros foram associados a uma suspensão comum com molas de lâmina. Ou seja, o chassi do trator foi virado para trás e o compartimento do motor estava localizado no casco de popa. O primeiro protótipo do carro, chamado Pavesi Autocarro Tagliafili , começou a ser construído no primeiro semestre de 1916 e terminou no ano seguinte. Nos testes ela entrou em maio de 1917. Como se viu, a ideia de usar um chassi de trator está longe de ser a melhor. Ao viajar em uma superfície plana, o carro desenvolveu uma velocidade de até 6 km / h, mas as características gerais de direção foram muito modestas. Em terrenos acidentados, os índices de mobilidade caíram com força catastrófica e, de fato, o “ônibus” só podia se mover em linha reta. Devido às circunstâncias, o projeto da máquina de engenharia foi revisado para baixo. A nova versão usava um chassi biaxial padrão e um corpo modificado. O corte na parte dianteira foi preservado, mas em vez de duas torres de metralhadoras fechadas, um tipo “barbet” com uma blindagem frontal foi instalado no lado de estibordo. Armamento reduzido a uma metralhadora. Os testes do modelo atualizado Pavesi Autocarro Tagliafili também foram realizados em 1917, mas já na época de seu início, ficou claro que a base do trator de rodas era completamente inadequada para a criação de veículos de engenharia com um propósito semelhante em sua base. Além disso, a França forneceu ao exército italiano um dos primeiros tanques FT-17 para testes, de modo que o destino dos "cortadores de arame" já estava absolutamente decidido. Como resultado, o projeto foi fechado e os protótipos foram desmontados.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/italy/pavesi_autocarro_tagliafili.htm
Fontes: Nicola Pignato "Gli Autoveicoli da Combatimento Dell'Esercito Italiano" Paisagens II: Projeto de tanque italiano Pavesi de 1916 {Pavesi Autocarro Tagliafili} CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DA MÁQUINA BLINDADA ENGENHADA Pavesi Autocarro Tagliafili 1916 MASSA DE COMBATE ~ 6000 kg Equipe, pessoas 5-6 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO três metralhadoras de cano duplo de 9 mm Villar-Perosa M1915 ou três metralhadoras de 6,5 mm FIAT-Revelli M1914 BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA testa da caixa - 4 mm (?) lado da caixa - 4 mm (?) forro da caixa - teto de 4 mm (-) - 3,5 mm (?) inferior - 3,5 mm (?) torres - 4 mm (?) MOTOR carburador TRANSMISSÃO ? PARTICIPAÇÃO três eixos, seis rodas individuais (acionamento para o eixo dianteiro, eixo traseiro - giratório) VELOCIDADE 6 km / h em solo duro ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/italy/pavesi_autocarro_tagliafili.htm
No período inicial da formação das forças blindadas soviéticas, a tecnologia para a formação de novos compostos era extremamente insuficiente. A indústria de construção de tanques, que dominava com facilidade o tanque leve T-18, ainda estava ganhando força, mas o principal não era experiência suficiente. Para compensar esse fator, especialistas do exterior foram convidados, tanques e novos equipamentos foram adquiridos. E, no entanto, isso não foi suficiente. Como uma das saídas, eles se voltaram para o passado recente da Guerra Civil e a experiência de seus colegas alemães. Claro, a conversa foi sobre a "reciclagem" da tecnologia civil para as necessidades militares e, além de caminhões, o trator também entrou na lista do "primeiro estágio". A maior atenção foi dada aos veículos rastreados. A recente produção dos tratores de Kommunar e Stalinets atraiu imediatamente a atenção de especialistas militares - o que resultou disso, todos sabemos muito bem da experiência de N. Dyrenkov (tratores anfíbios) e da fábrica bolchevique de Leningrado (artilharia autopropulsada). Mas restava mais uma área descoberta - um trator em um chassi com rodas. Em 1924, a missão comercial soviética conseguiu firmar um acordo com a firma americana Ford para comprar uma licença para a produção de tratores como Fordson F. O fato de que Henry Ford praticamente perdeu sua propriedade e estava pronto para cooperar com os bolcheviques facilitou o contato rápido. Por sua vez, o Fordson F tinha uma boa relação preço-desempenho e sua maior desvantagem era a baixa manutenção do motor. A produção em massa da Fordson F, sob o nome soviético Fordson-Putilovets, começou na fábrica de Krasny Putilovets em Leningrado desde 1925 e, além disso, a Ford conseguiu fechar um acordo para fornecer mais 25.000 tratores. Assim, o Fordzon-Putilovets tornou-se a máquina agrícola mais massiva em meados da década de 1920 - início da década de 1930. Este fato não poderia passar despercebido pelos engenheiros de projeto que queriam prestar toda a assistência possível à pátria e, em 1930, foi apresentado um projeto para a reserva de um trator de rodas. Em geral, a ideia não parecia tão abstrata. O casco blindado feito para o Fordzon-Putilovets foi condicionalmente dividido em duas seções. A frente defendia a usina, a traseira - a cabine do motorista, que também servia como compartimento de combate. Dentro desta "caixa" havia lugares para o motorista (à esquerda) e o comandante do carro (à direita). Para aumentar o volume interno e a localização mais conveniente das armas, o local do comandante era empurrado levemente para a frente e defendido por uma cabine blindada, na placa frontal da armadura da qual a metralhadora DT-29 estava montada. Modificações no chassi do trator não sofreram, o que foi uma falha franca. Evidentemente, as rodas de metal com raio de metal tinham uma sobrevivência muito melhor do que os veículos blindados convencionais, mas a presença de apenas um motor de carburador de 20 cavalos (trabalhando com querosene) claramente não correspondia ao aumento da massa. Como esperado, os testes do blindado Fordzon-Putilovets não tiveram muito sucesso. Possuindo uma baixa densidade de potência, este carro apresentou um rendimento de terreno inferior ao seu “original” e a velocidade máxima não excedeu os 10-11 km / h. Como resultado, o tópico de tratores blindados com rodas na URSS foi decidido fechar, especialmente desde que em 1932 a produção em massa de tanques T-26 e BT-2 foi estabelecida. O único protótipo, aparentemente, logo se aposentou.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/at_fordson.htm
Até agora, assumimos que a França durante a Primeira Guerra Mundial, “graças a” as visões conservadoras do comando supremo do exército, ficou muito atrás do Reino Unido na construção de tanques e só conseguiu alcançá-los após o surgimento do tanque leve Renault FT-17. Criado antes deste assalto em série, os tanques St-Chamond M1916 \ M1917 e Schneider CA1 são chamados sem sucesso. No entanto, poucas pessoas se lembram do carro construído em 1915 para superar os obstáculos de arame de Bouarot (Boirault) e o tanque de “rolagem” Frot-Turmel-Laffly. E isso não está contando projetos não realizados! Havia outra amostra interessante do veículo blindado, que não pode ser atribuída com total confiança aos tanques ou aos veículos blindados. Os iniciadores de sua criação e os projetistas foram os engenheiros Aubrio e Gabe (Aubriot-Gabert), que decidiram usar para seus próprios propósitos um trator de rodas de 4 toneladas, o Filtz. O carro recebeu um estojo montado com a ajuda de um rebite de placas de blindagem, cuja suposta espessura era de cerca de 6 mm. Na parte da frente havia um motor elétrico (!), Na parte traseira - um compartimento de combate. O armamento consistia em um único canhão de 37 mm montado em uma torre cilíndrica. A tripulação - duas pessoas: o motorista e o comandante (ele é o atirador). Curiosamente, o problema da fonte de energia foi resolvido - a eletricidade foi fornecida através de um cabo de energia de um gerador móvel (ou estacionário?). No verão de 1915, o trator blindado Aubriot-Gabert começou a passar por testes no mar, que terminaram muito rapidamente. As desvantagens deste carro eram óbvias demais: chassis baixo, mal sucedido e “cauda” do cabo elétrico, que poderia ser facilmente disparado ou cortado. Avaliando os resultados Aubrio e Gabe reformularam o projeto, abandonando o motor elétrico “com fio” e melhorando o chassi do carro. A torre nesta modificação estava ausente, portanto a arma de 37 mm instalou-se em uma casa do leme fixa na proa do casco.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/france/aubriot_gabet.htm
O avançado trator blindado Aubriot-Gabert pediu um certo interesse no exército francês, que havia lutado no combate posicional durante meio ano. A presença de um pequeno número de veículos blindados na frente às vezes afetava seriamente a situação, de modo que o comando do exército iniciou a construção de 10 veículos de combate Aubriot-Gabert de forma modificada. Em agosto de 1915, várias amostras foram enviadas para avaliar as capacidades de combate no 4º e 10º Exércitos. No entanto, a segunda versão do soldado blindado Aubriot-Gabert não teve sucesso. O motor de 45 cavalos montado sobre ele claramente não “puxava” o carro pesado, então a velocidade era menor do que a esperada, e o Aubriot-Gabert não podia se mover em terrenos acidentados. Assim, o projeto foi finalmente rejeitado, o que resultou na retirada de todos os tratores blindados da frente e sua posterior utilização. Outra tentativa do grupo criativo Aubrio-Gabe de oferecer ao exército francês uma máquina de guerra completa foi seu terceiro projeto . Neste momento, o chassi do trator de esteira rolante, no qual o casco blindado foi montado, foi tomado como base. O motor estava localizado na parte traseira do gabinete, o compartimento de controle e o armamento estavam no nariz. Dimensões geométricas foram as seguintes - o comprimento do carro foi de 6 metros, largura - 2,5 metros, altura - 2,0 metros. O peso do projeto foi determinado em 8-10 toneladas, a velocidade máxima - 8-10 km / h. O motor a gasolina tornou-se um verdadeiro destaque do trator blindado. Embora o projeto fosse completamente realizável, o exército se recusou a construir um protótipo, já que já estava “farto” dos tratores blindados Aubrio-Gabe anteriores, que, além de desperdiçar dinheiro, não trouxeram nada. Além disso, no outono de 1915, o trator “Holt” passou com sucesso em testes militares com base nos quais os primeiros tanques franceses foram posteriormente construídos.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/france/aubriot_gabet.htm
Fontes: Chars Francais - Cuirasse Aubriot-Gabert CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO Brontertracer Cuirasse Aubriot-Gabert (2º modelo) da amostra de 1915 MASSA DE COMBATE ~ 5000 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 4500 Largura, mm ~ 2000 Altura mm ~ 2500 Apuramento, mm ~ 500 ARMAMENTO uma arma de 37 mm na carcaça BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA ? RESERVA caso da testa -? placa de casco -? alimentação do casco -? telhado -? fundo -? MOTOR elétrico, 45 hp TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO Fórmula de roda 4x2: quatro rodas de raio de metal com garra e unidade para o eixo dianteiro VELOCIDADE ~ 4 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/france/aubriot_gabet.htm
De acordo com a atribuição técnica emitida pelo WaPrüf5 (Departamento de Equipamentos de Engenharia) em 1943, o Lauster Wargel de Stuttgart desenvolveu o trator modular LW-5 projetado para transportar veículos blindados pesados. A ideia básica por trás do design do trator foi o princípio da alta mobilidade com alta densidade de potência. Em primeiro lugar, essas máquinas eram destinadas à Frente Oriental, onde o off-road era comum. Com base nisso, o pacote LW-5 foi montado a partir de duas partes independentes, cada uma delas equipada com um único motor Maybach HL108 de 235 cv. Isso nos permitiu desenvolver um esforço de tração de cerca de 53 toneladas, o que foi suficiente para rebocar qualquer tanque alemão não mais pesado que a “pantera”. Além disso, o LW-5 era equipado com rodas altas, cujo diâmetro era de 3 metros. As seções foram fixadas uma à outra usando um giro, o que garantiu um raio de giro mínimo. Na proa de cada seção havia um lugar para o motorista. Nenhuma informação de reserva disponível. Nos testes realizados em 1944, o protótipo do LW-5 mostrou alto desempenho de direção, mas a Wehrmacht se recusou a continuar trabalhando nele. Esta máquina permaneceu em uma única cópia e foi posteriormente desmantelada para metal, no entanto, após a guerra, a experiência de sua criação foi útil para tratores comerciais.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/germany/lw-5.htm
Fontes: LAUSTER WARGEL LW-5 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÁCTICAS DO VIAJANTE BLINDADO AQUECIDO Lauster Wargel LW-5 modelo 1944 MASSA DE COMBATE ? Equipe, pessoas 1 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 12.400 Largura, mm 3650 Altura mm 3000 Apuramento, mm - RESERVA ? MOTOR Maybach HL108, gasolina, 235 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO roda de fórmula 4x4, rodas de metal com um diâmetro de 3 metros VELOCIDADE 30 km / h ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/germany/lw-5.htm
A escassez aguda de veículos blindados, que foi formada após as perdas colossais nos primeiros meses da guerra, forçou a liderança soviética a tomar medidas extremas e reviver as idéias "enterradas" no início da década de 1930. Assim, a produção de tratores blindados foi retomada, utilizando para isso veículos rastreados fabricados pelas fábricas de tratores de Kharkov e Stalingrado. Então o trator tractor STZ-5, que tinha uma boa reputação no serviço militar, considerou a variante ideal. A ordem correspondente foi assinada no final do verão de 1941, no entanto, os trabalhos nessa direção já haviam começado em Odessa, onde em agosto o número de tanques havia diminuído significativamente, mas havia mais de 100 tratores de esteiras. A reserva não foi realizada como tal - a cidade sitiada simplesmente não tinha a quantidade necessária de aço blindado, portanto um casco angular soldado foi montado no chassi do trator, que foi montado a partir de chapas de aço naval, que tinham uma grande margem de segurança e poderiam suportar tiros de balas de calibre a uma distância de 100 metros. Havia também uma variante de carcaça de aço de caldeira de camada dupla. A espessura das chapas de aço, de acordo com várias fontes, variou de 6 a 12 mm a 14 a 20 mm. O layout do tanque improvisado era puramente “trator”. Na frente do compartimento do motor alojado, atrás do qual havia um compartimento de combate. O motorista estava localizado na parte central e tinha um único slot de visualização para uma visão frontal. Um compartimento de combate foi colocado atrás dele: uma torre foi instalada no teto do trator blindado, removida dos tanques leves destruídos ou tecnicamente defeituosos T-26 de 1931 (talvez fosse o único elemento blindado em toda a estrutura). Ele abrigava uma metralhadora de 7,62 mm, e no lado direito do gabinete havia um local para a instalação do segundo DT. No entanto, fotografias alemãs preservadas, em que o trator blindado é representado com uma torre cilíndrica. Aparentemente, devido à falta de “peças sobressalentes” do tanque, torres de seu próprio projeto foram instaladas em veículos Odessa. Há também informações sobre a “modificação” da arma, na qual foi instalada uma pistola de 20K de 45 mm (também removida do T-26 preto) ou um canhão de 76,2 mm, mas as fotos dessas máquinas não foram preservadas. O mesmo se aplica à versão com uma metralhadora de 12,7 mm DShK. O chassi e a transmissão inalterados mudaram de STZ-5. O trem de pouso de um trator blindado consistia, como aplicado em um dos lados, de 4 rodas, trancadas em dois carros, dois rolos de suporte, um guia dianteiro e uma roda traseira.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/ni.htm
Apesar do fato de que o domínio da fábrica sobre os tratores blindados Odessa não sobreviveu, agora é fácil encontrar desenhos neles (por exemplo, na revista TankoMaster). O primeiro modelo de um trator blindado no chassi STZ-5 foi construído em 20 de agosto de 1941 pelas forças da fábrica da Revolução de Outubro, com a participação de especialistas da base naval, e em uma semana entregaram mais dois carros com canhões e metralhadoras. De acordo com vários dados, o número total de tratores convertidos dessa forma foi de 55, 60 ou 60 unidades. O relatório sobre a defesa de Odessa, compilado em 1943, esclarece essa questão. “Em meados de agosto nas fábricas para eles. Revolta de janeiro e eles. A Revolução de Outubro foi organizada tanques de equipamentos e veículos blindados de tratores e caminhões. Eles instalaram canhões de 45 mm e duas metralhadoras Maxim. Os tanques foram cobertos com armadura de aço de construção naval com uma espessura de 14-20 mm, armadura em carros blindados atingiu 25 mm. Barras de madeira foram colocadas entre a armadura e o revestimento interno. Carros blindados em batalha eram vulneráveis pela frente, quando os tubos das rodas estavam quebrados. Eu tive que fazer uma proteção confiável da parte traseira e dirigir carros blindados para a batalha em sentido inverso. Isso deu um resultado positivo. Posteriormente, as rodas dos carros blindados foram equipadas com uma fita de carga, que lhes proporcionou maior capacidade de sobrevivência. Em 14 de setembro, 31 veículos foram fabricados, o que tornou possível formar um batalhão de tanques. Em 14 de setembro, outros 15 tratores começaram a ser reservados ... " Assim, no final de setembro, pelo menos 46 STZ-5 foram reequipados e alguns carros receberam posteriormente nomes individuais. Por exemplo, a primeira cópia trazia a inscrição “Morte ao Fascismo” a bordo, e mais dois tratores blindados chamavam-se “Chernomor” e “Proletário”. Quanto aos nomes de NI e NI-1 (“On the Fright”) , eles foram designados para essas máquinas somente após a guerra e, antes disso, de acordo com os documentos, passaram como “trator-tanque” ou “trator blindado”. No combate, o uso de tanques improvisados permaneceu muito pouco. O mais famoso foi o ataque surpresa de um grupo de tratores blindados ligados às unidades de infantaria da 25ª Divisão de Chapayev, realizada em 1º de setembro de 1941 na posição das tropas romenas perto da pequena cidade de Dalnik. O sucesso que acompanhou as tripulações dos “tanques” de Odessa foi devido não tanto à aparência dos próprios veículos (como era costume escrever na literatura soviética e parcialmente moderna, dedicada a esse tópico), mas à completa ausência das armas antitanque do inimigo. Os tankmen conseguiram forçar os romenos a se retirarem de suas posições, mas a ofensiva posterior foi interrompida. Em meados de setembro 1941 foi concluída a formação do 210 º batalhão de tanques do Exército sob o comando do tenente N. Yudin, armado com o que veio, e tanques cheios, o número total de 35 unidades. Vários dos ataques, especialmente à noite, realmente influenciaram os soldados inimigos, que não esperavam que nenhum tanque aparecesse nos defensores de Odessa em um número relativamente grande. O maior sucesso em um bronetraktorov curta carreira de combate veio a ele na batalha do Dalnyckiy fazenda quando um grupo NOR quebrou retaguarda do inimigo, tomou uma bateria de artilharia e tomaram como despojo 24 canhões. Mesmo que esses dados sejam superestimados, o heroísmo das equipes de tanques soviéticas que lutaram contra essas máquinas não diminui de forma alguma. Como era de se esperar, a eficácia de combate dos tratores blindados mostrou-se muito limitada. Devido ao uso de uma base de trator e um alto centro de gravidade, os “tanques” de Odessa tinham manobrabilidade muito limitada e baixo desempenho de corrida. Superar as encostas e até os fossos superficiais poderia ter acabado muito mal para as tripulações, e a velocidade máxima do trator blindado era de apenas 7 km / h. No entanto, devemos prestar homenagem aos comandantes soviéticos de unidades de tanques. Na batalha contra as fortificações inimigas, saturadas com veículos blindados anti-tanque, como regra, não se apressou. Casos de colisão com tanques alemães ou romenos também não foram ainda detectados. Um papel significativo foi desempenhado aqui pela habilidade do motorista, que conseguiu descartar corretamente a parte do material. É difícil dizer agora quantos tratores blindados foram preservados na época da ocupação de Odessa, mas de acordo com os dados disponíveis, poderia haver nada menos que 10. Os alemães obviamente não pretendiam usar tais troféus, embora os romenos consertassem vários tanques e os enviassem para unidades de treinamento. Alguns dos veículos podem ter sido “reordenados” e convertidos em tratores rastreados. Após a guerra, os "tanques" de Odessa foram lembrados apenas quando o último deles já foi cortado como sucata - pelo menos há alegações de que este carro parcialmente desmontado estava no lixão de um vtorchermet até o início dos anos 1960. Hoje, um tanque improvisado NI, localizado em Odessa na forma de um monumento, é um modelo construído para o próximo aniversário da Grande Guerra Patriótica. No entanto, a reserva de tratores foi realizada não só em Odessa. No outro extremo da União Soviética, na então ainda não sitiada Leningrado, também foram construídos tratores-tanque. Quem foi o iniciador e desenvolvedor do projeto é impossível dizer, já que os dados dessa conta não foram preservados. Sabe-se que o chassi da STZ-5 também foi usado como base, no qual foram instalados um casco blindado em forma de caixa e uma torre, projetados por engenheiros da usina de Izhora. Talvez houvesse várias opções, mas essa máquina é retratada na foto disponível. O armamento, aparentemente, era puramente metralhadora. De acordo com o relatório transmitido à sede da frente, em 5 de agosto de 1941, havia duas divisões de infantaria T-26 do exército de Leningrado da milícia nacional: dois T-26, cinco BA-10, dois KV-2 e cinco "tanques médios IZ ". Não há dados sobre como essas máquinas foram usadas, mas no inverno de 1941 sua presença não era mais mencionada.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/ni.htm
Fontes: E.Prochko “Tratores de artilharia do Exército Vermelho” (“MK armored collection” No. 3, 2002) M. Kolomiets “Tratores blindados. Parte 3 "(" M-Hobby "No. 2, 1997) T.Skorenko" Uma Breve História do Shushpantser Russo: Tratores Blindados "(" Popular Mechanics "No. 10, 2009) DADOS TATICO-TÉCNICOS da amostra " BRONETRACTOR " NÃO DA BATERIA 1941 MASSA DE COMBATE ~ 7000 kg Equipe, pessoas 2-3 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 4150 Largura, mm ~ 2000 Altura mm ~ 2500 Apuramento, mm 288 ARMAMENTO uma ou duas metralhadoras DT ou DP de 7,62 mm BOECOMPLEKT 91 voltas e 4032 voltas FERRAMENTAS DE TARA visões de metralhadora ótica RESERVA testa - 20 mm (aço não blindado) aparador de casco - 14 mm (aço não blindado) corpo feeds - 14 mm (aço não blindado) torre - 13 mm telhado -? fundo -? MOTOR 1MA, 4 cilindros, carburador, 52-56 hp. TRANSMISSÃO tipo mecânico com caixa de 6 velocidades PARTICIPAÇÃO (de um lado) 4 roletes de esteira, 2 roletes de suporte, tração traseira, lagarta montada de forma fina com trilhos de aço VELOCIDADE 7 km / h ESTOQUE NA ESTRADA ~ 100 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/ni.htm
Os primeiros experimentos na construção de tanques na França deram origem a muitos projetos originais, a maioria não encontrada em metal devido a suas deficiências, seja devido à excessiva grandeza de seus projetos. No entanto, parte do desenvolvimento ainda atingiu o nível de protótipos e foi bastante próximo de veículos de combate de pleno direito. Um deles era um projeto, referido em fontes ocidentais como Char Frot-Turnel-Laffly , embora na realidade este carro fosse mais consistente com um trator blindado. Como se sabe, para alcançar o sucesso inicial é necessário possuir talento e recursos notáveis, ou seguir o caminho de menor resistência. Foi o segundo caminho escolhido pelo engenheiro P.Frot, que nos primeiros anos da guerra era o responsável pela parte técnica da empresa Canal du Nord (Canal do Norte). Em vez de desenvolver um novo material rodante, ele propôs usar o chassi do rolo-compactador (!) De Laffly, fornecendo-lhe uma caixa de armadura e armas de 7 mm. O projeto encontrou apoio dos militares, que concordaram em construir um protótipo. O trator blindado Frot-Turnel-Laffly (embora fosse mais apropriado chamá-lo de “armadura armada”) era equipado com um corpo em forma de caixa blindada, cujas folhas dianteiras inferiores tinham uma grande inclinação interna, o que deveria contribuir para superar melhor os obstáculos do campo. Assim, o corpo acabou por ser completamente simétrico, por causa do qual o motor do carburador de 20-forte estava na sua parte central. O departamento de administração estava localizado tanto na frente quanto atrás, de modo que as máquinas pudessem deixar livremente os campos de batalha, se necessário. O volume restante do corpo ocupou os tanques de combustível, sistema de refrigeração, armas e munições. De acordo com o conceito de Froot, seu “tanque” poderia muito bem ter sido tratado com armamento de metralhadora, já que o alvo principal era a infantaria inimiga. Segundo o projeto, uma metralhadora foi colocada na frente do casco e três na traseira. A tripulação do veículo de combate era composta por nove pessoas: o comandante-comandante, quatro flechas e três metralhadoras assistentes. Com um peso de projeto de cerca de 10 toneladas, o veículo blindado de transporte de pessoal pode atingir uma velocidade máxima de 3 a 5 km / h.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/france/char_frot.htm
A montagem do primeiro protótipo do trator blindado Frot-Turnel-Laffly foi concluída nas instalações de produção de Laffly em março de 1915. O Corpet da Courneuve forneceu a reserva para ele. Os primeiros testes de corrida desapontaram os militares - o carro praticamente não podia se mover sobre terrenos acidentados e superar até mesmo pequenos obstáculos de arame. Além disso, o trator blindado era extremamente difícil de administrar. Tudo isso levou ao abandono do desenvolvimento do projeto Frot-Turnel-Laffly, e o único modelo do trator blindado foi logo desmantelado.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/france/char_frot.htm
Fontes: Chars Francais CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO REITOR DA BROKET Amostra de Frot-Turnel-Laffly 1915 MASSA DE COMBATE ~ 10.000 kg Equipe, pessoas 9 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 7.000 Largura, mm 2000 Altura mm 2800 Apuramento, mm ? ARMAMENTO Quatro metralhador de 8 mm Hotchkiss no corpo BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira de metralhadora RESERVA casco do corpo - casco de 7 mm - 7 mm do casco de popa - 7 mm do teto -? fundo -? MOTOR carburador, 20 hp TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO Fórmula de roda 4x2: quatro rolos de metal com uma unidade para o eixo traseiro VELOCIDADE 3-5 km / h ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/france/char_frot.htm
Em 1916, o Ministério Naval alemão emitiu uma ordem para construir um transportador off-road blindado para o transporte de artilharia pesada e munição. De fato, o veículo rastreado desenvolvido pela Durkoppwerke de Bielefeld era um chassi convencional com um casco blindado. De acordo com a moda da época, o chassi era de rodas múltiplas, com direção e volante com diâmetro igual. O transportador foi equipado com um motor de carburador de 80 hp. (sem diferencial) instalado na popa. Testes do transportador, chamado Dür-Wagen, foram realizados em 1917. A comissão de compras estava insatisfeita com a sua fraca proteção e baixos dados correntes, mas devido à necessidade urgente de máquinas deste tipo, foi emitida uma ordem para 10 cópias. Todos eles foram colocados em operação e foram utilizados como transportadores convencionais até o final da guerra. Fontes: Wikipedia: Lista de veículos blindados do Império AlemãoИсточник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/germany/durwagen.htm
CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DO TRANSPORTADOR RODADO Dü-Wagen 1919 MASSA DE COMBATE ? Equipe, pessoas 1 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ~ 6000 Largura, mm ~ 3000 Altura mm ~ 1800 Apuramento, mm ? MOTOR gasolina, 80 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO (de cada lado) 10 rodas, tracção às rodas dianteiras, trilho de grande velocidade VELOCIDADE ? ESTOQUE NA ESTRADA ? OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/germany/durwagen.htm
Teve em meados da década de 1930 A liderança da ABTU foi informada de que, devido à falta de tanques, agora era necessário desenvolver e começar a produzir tratores blindados em escala industrial, a reação seria bastante previsível. Parece que o tempo de experimentos com equipamentos agrícolas e auxiliares tinha passado (como evidenciado pelos experimentos de N. Dyrenkov e seus seguidores), mas já em meados do verão de 1941 a situação mudou radicalmente. Após a morte de oito corpos mecanizados nas batalhas fronteiriças (são cerca de 10.000 tanques, tanques e veículos blindados, sem contar outros equipamentos), a situação nas frentes ocidental e sul-ocidental tornou-se crítica. Simplesmente não era possível preencher rapidamente a escassez de um número tão grande de tanques, e o reabastecimento dos regimentos e batalhões de tanques não cobria o rápido descongelamento. As empresas líderes na produção de novos equipamentos (KV-1, T-34, T-40 e T-50) já estavam sobrecarregadas com pedidos atuais. Outro caminho era necessário - e foi encontrado de forma bastante simples. Pelo Decreto do Comitê de Defesa do Estado nº 019 “Sobre a blindagem de tanques leves e sobre a reserva de tratores” de 20 de julho de 1941, as duas principais fábricas de tanques deveriam lançar, paralelamente à montagem de tanques, a produção de novas máquinas antigas. Por uma série de razões, o FCZ foi incapaz de prosseguir com a implementação deste decreto, com o resultado que a Kharkov Tractor Works se tornou a única fábrica que produziu o trator blindado. Para que o trabalho fosse mais rápido na KhTZ, engenheiros da NATI chegaram de Moscou: EG Popov, A. V. Sapozhnikov, V. Ya. Slonimsky, A. M. Cherepin. Algumas semanas antes, eles haviam concluído o projeto de instalação de um semi-automático antiaéreo de 37 mm em um trator de esteira 1TMV, embora rejeitado do prédio. A julgar pelo índice “trator 1TMV” não foi o próprio trator, mas o chassi de trator modificado STZ-5, na plataforma de transporte da qual uma arma anti-aérea foi montada. Infelizmente, a imagem desta interessante autopropulsão até agora não pôde ser encontrada. No entanto, a experiência foi útil em Kharkov, sob a orientação geral do designer-chefe MS. Sidelnikov, um projeto foi desenvolvido trator completamente blindado, projetado tanto para acompanhar a infantaria, e para combater veículos blindados leves do inimigo.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/htz16.htm
Uma ampla gama de possibilidades se refletiu no projeto da nova máquina, na qual o canhão de tanque de 45 mm e a metralhadora DT-29 deveriam ser “inscritos”. As obras mudaram muito rapidamente. Após estas duas semanas, a equipe de projeto não só preparou os desenhos de trabalho, mas também apresentou quatro protótipos, cuja base foi o trator 1TMV , STZ-3 (ASHTZ-NATI) , STZ-5 e SHTZ-NATI. Ao contrário de Odessa, onde a preferência foi dada em favor de STZ-5 (pelo menos em razão de seu caráter de massa), a comissão militar chegou à conclusão de que usar o chassi de um trator agrícola STZ-3, que tinha um motor dianteiro, seria a opção mais apropriada. Este esquema permite que você instale armamento de arma sem problemas, mas ao mesmo tempo, o layout do trator blindado estava muito próximo. No entanto, então prestou pouca atenção. O novo veículo de combate recebeu a designação HTZ-16 , ainda que nos documentos de guerra, este veículo blindado era chamado simplesmente T-16 . O design do casco blindado soldado rebitado era extremamente simples. Os projetistas foram confrontados com a tarefa de proteger a tripulação de balas e lascas, o que foi totalmente realizado. Tecnologicamente, o corpo pode ser dividido em duas seções. A frente defendia a usina e montava a partir de quatro chapas laminadas de armaduras de aço, e a placa frontal blindada (cobrindo o radiador) também era sólida e fixada com parafusos. A remoção dos gases de escape e o fluxo de ar para resfriar o motor tiveram que ser movidos para a parte inferior do casco e instalar persianas blindadas lá. Para reparar a usina nas laterais, fez grandes escotilhas retangulares. Na seção traseira havia um departamento de comando, que também era um compartimento de combate. Ela também se reuniu de quatro placas de blindagem; dois lados (trapézio), frontal, ré e superior. O pouso e desembarque da tripulação foi realizado através de uma pequena porta no estibordo. No caso de uma evacuação de emergência na placa da armadura de popa fez outra escotilha adicional. No teto, havia duas escotilhas superiores, que se destinavam mais à observação do terreno em marcha, já que seu tamanho dificultava a saída dos navios-tanque, mesmo de porte médio. O principal armamento, consistindo de um canhão de 45 mm, 20K, foi montado em uma placa de blindagem frontal mais próxima do lado esquerdo. No lado direito, onde estava localizado o banco do motorista, foi instalada uma escotilha com um slot de visualização, que foi virada para cima. Como os manómetros dos tanques estavam tensos, para melhorar a visibilidade, o “tanque” improvisado recebia ranhuras de visualização ao longo dos lados do “compartimento de combate”, bem como nas blindagens frontal e de popa. Para disparar de armas pessoais, são fornecidas três fendas de pistola, localizadas perto das fendas de visualização. Além disso, uma metralhadora DT ou DP foi transportada no empilhamento. O chassi sofreu pequenas alterações. Além do reforço geral do design, para melhorar a suavidade do percurso, o trator blindado XTZ-16 instalou cilindros revestidos de borracha e um trilho de esteira pequena do trator de transporte STZ-5. Os elementos restantes do chassi permaneceram inalterados. Por um lado, consistia em dois carros com dois rolos de suporte emparelhados, um eixo dianteiro e uma roda dentada traseira, bem como duas rodas de suporte. A necessidade de compensar as perdas foi tão alta que, em agosto-setembro de 1941, a usina recebeu a ordem de entregar 750 tratores blindados. As instalações de produção nos permitiram cumprir este pedido, mas como é frequentemente o caso, os residentes de Kharkiv foram criados por empresas de acessórios. O fato é que a armadura em Kharkov não foi feita, mas foi fornecida por outras empresas. Em particular, a Fábrica de Construção de Máquinas Novokramatorsk (NKZM) deveria fornecer a parte principal da armadura detalhada para o corpo, e ele, por sua vez, recebia armaduras da Fábrica de Mariupol com o nome de Ilyich Este último já estava sobrecarregado com “tarefas partidárias” e o fornecimento de placas blindadas, mesmo que não fosse da mais alta qualidade, tornou-se um fardo adicional para sua equipe. Como resultado, a entrega do aluguel foi atrasada e, com isso, a reserva de tratores também foi atrasada. De acordo com dados incompletos, antes da evacuação da NKZM iniciada em 9 de outubro de 1941, cerca de 100 conjuntos de peças foram enviados. Era mais difícil dizer quantos tratores blindados XTZ-16 foram montados - de acordo com vários dados, seu número é determinado na faixa de 50-70 unidades. A este respeito, gostaria de salientar que a evacuação da fábrica só teve produção no momento da sua implantação. Devido à impossibilidade de exportar para a retaguarda, tivemos que deixar várias centenas (!) Tratores preparados para reserva. Em particular, o relatório da HTZ continha a seguinte entrada: que a evacuação da planta pegou produção apenas no momento de sua implantação. Devido à impossibilidade de exportar para a retaguarda, tivemos que deixar várias centenas (!) Tratores preparados para reserva. Em particular, o relatório da HTZ continha a seguinte entrada: que a evacuação da planta pegou produção apenas no momento de sua implantação. Devido à impossibilidade de exportar para a retaguarda, tivemos que deixar várias centenas (!) Tratores preparados para reserva. Em particular, o relatório da HTZ continha a seguinte entrada:“O chassi tracionado de esteiras XT3-16, que estão em andamento, 809 peças, cuja produção não pôde ser feita pela usina devido ao pequeno suprimento de várias peças e armaduras de aço das cooperativas”. Tudo isso estava disponível em 20 de outubro, quando as tropas alemãs chegaram aos subúrbios de Kharkov. De repente, a liberação interrompida de tratores blindados decidiu se reorganizar na fábrica de tratores de Stalingrado. Em 16 de setembro de 1941, por ordem nº 8CC do Comissário do Povo NKTP V.A. Malyshev, a STZ foi ordenada a iniciar a montagem do HTZ-16. O documento declarou o seguinte: “Para emitir rapidamente o trator blindado HTZ-16, eu encomendo: um Imediatamente envie os tratores STZ 500 preparados para a reserva. b. Imediatamente enviar para a fábrica desenhos N264 e condições técnicas para os detalhes da armadura. em Navio STZ 500 conjuntos de armas (armas, metralhadoras, munições). Para fornecer a fábrica com produtos comprados. A oferta de casos para o FCZ deve começar em 1 de outubro, de acordo com o seguinte cronograma: os primeiros cinco dias - 10 unidades por dia, os segundos cinco dias - 15 peças por dia, depois 20 ou mais ... " É bastante natural que os residentes de Stalingrado não pudessem realizar fisicamente esse volume de trabalho. Após a ocupação de Kharkov, a produção de tanques T-34 continuou apenas na FCZ e não houve possibilidade de abrir outra linha para a montagem de tratores blindados. No entanto, no outono de 1941, várias HTZ-16 foram lançadas em Stalingrado. Aparentemente, foram usados espaços em branco para corpos blindados, evacuados de Kharkov em outubro, no entanto, ainda não é possível estabelecer o número exato de transportadores de tropas blindados HTZ-16 emitidos na FCZ. Supostamente cerca de 30 carros foram montados em Stalingrado. Na verdade, o veículo blindado XTZ-16 não pertencia a tanques, mas sim a unidades autopropulsadas improvisadas, cuja tarefa inicial era “derrubar” veículos blindados inimigos. Como demonstrou a experiência das batalhas, durante todo o ano de 1941, cartuchos perfurantes do canhão de 45 mm de 20K atingiram com confiança qualquer tanque alemão a uma distância de 200-300 metros, assim, no armamento, os engenheiros da NATI e XTZ não perderam. Outra coisa - o setor extremamente limitado da arma e a impossibilidade de conduzir fogo circular sem girar a máquina. No entanto, a maioria dos canhões autopropulsados alemães da época também “pecaram” apenas por isso. No uso de combate do HTZ-16, nenhuma informação detalhada foi preservada. Não há dados completos sobre como o produto acabado foi enviado e para quais unidades blindadas ele foi enviado. Provavelmente os primeiros tratores blindados receberam a companhia antitanque da 14ª brigada de tanques, que em setembro recebeu oito HTZ-16. No mesmo período, 10-15 tratores blindados, como parte de uma divisão separada, participaram da defesa de Poltava. Em ambos os casos, todos os HTZ-16 foram irremediavelmente perdidos. A partir de informações confiáveis, alguns documentos sobre a defesa de Kharkov em outubro de 1941 também são preservados. Para a proteção da cidade, as forças foram alocadas bastante modestas, e nos tanques e veículos blindados os alemães tinham uma vantagem absoluta. Essa situação paradoxal surgiu “graças” às ações do comando soviético, que permitiram a passagem das tropas alemãs nas regiões de Vyazma e Bryansk. Quase todos os tanques de Kharkov foram enviados para a direção oeste, enquanto a própria Kharkov ficou quase sem veículos blindados. E, no entanto, os defensores da cidade literalmente conseguiram "juntar" um batalhão de tanques inteiro ("um destacamento antitanque separado") de 47 unidades de tanques e veículos blindados. A composição desta unidade acabou por ser muito original - basta dizer que para a sua formação foi necessário tirar do “treino” 25 tanques T-27 mais ou menos prontos para o combate. O segundo maior foi o soldado blindado XTZ-16, no valor de 13 unidades. Além disso, quatro tanques T-35 e cinco tanques leves T-26 produzidos em 1933-1938 foram devolvidos do reparo. Na época do primeiro ataque a Kharkov, o número total de soldados na guarnição da cidade de Kharkov era de 19.898 pessoas com 120 armas e morteiros. Durante os dias 23 e 24 de outubro, as tropas soviéticas recuaram e resistiram constantemente (ou, mais precisamente, bem organizadas) apenas se mudando para o centro da cidade. Em geral, a defesa organizada não funcionou. As lutas quase imediatamente assumiram um caráter focal, e o “destacamento antitanque separado” estava no sentido literal da palavra “esfarrapado” em partes. No início, foi dividido em dois grupos - um localizado na fronteira dos setores de defesa de outubro e Chervonobavarsky, eo segundo foi concentrado na junção dos setores de outubro, Stalin e Chervonozavodsky. A julgar pelas memórias dos participantes das batalhas, os tratores blindados entraram no segundo grupo, junto com alguns T-26 e (presumivelmente) dois T-35s. Foram eles que logo tiveram que suportar o peso das batalhas urbanas. Durante a retirada das tropas soviéticas, todos os veículos blindados foram abandonados e, se possível, desativados. Há também informações sobre o uso de combate de tratores blindados Kharkov em outro setor da Frente Oriental. No meio do outono de 1941, dez HTZ-16 foram transferidas para a 133ª brigada de tanques, que havia lutado na frente de Bryansk desde o final de outubro. Enquanto isso, na maioria dos documentos disponíveis, observa-se que a brigada estava totalmente equipada com tanques da assembléia de Kharkov, mas nenhuma palavra foi dita sobre tratores blindados. É possível que o KhTZ-16 não tenha sido incluído no 133º Regimento de Tanques, mas não foi considerado parte da divisão antitanque como tal. Em qualquer caso, a partir de 9 de novembro de 1941 no relatório oficial sobre a composição da parte material, havia dois T-20, oito T-34, quatro T-26, um BT-7, dois veículos blindados e 39 carros. Recentemente, surgiram informações sobre o uso do KhTZ-16 em batalhas perto de Leningrado no outono de 1941 e na ofensiva de maio de 1942 perto de Kharkov. É possível que no segundo caso a confiabilidade das informações seja suficientemente grande, embora ainda não tenha sido possível encontrar provas documentais.Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/htz16.htm
Fontes: 133rd brigada de tanques de V.M. Melnikov “Kharkov no fogo das batalhas. 41 esquecido. Kharkov SIM, 2008 M. Kolomiets «Tratores blindados. Parte 3 ", M-Hobby, № 3-1997 CARACTERÍSTICAS TÁTICAS E TÉCNICAS DO BRONETRADOR HTZ-16, Modelo 1941 MASSA DE COMBATE ? Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm ? Largura, mm ? Altura mm ? Apuramento, mm ? ARMAMENTO um canhão de 45 mm com 20K e uma metralhadora de 7,62 mm DT ou DP em BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA Visão telescópica TOP-1 RESERVA testa do casco - conta do casco de 25 mm - popa do casco de 25 mm - teto de 10 mm - fundo de 10 mm -? MOTOR carburador, 4 cilindros, 50 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico com engrenagem caixa de velocidades de três vias PARTICIPAÇÃO (de um lado) 4 roletes duplos de borracha, 2 rodas de suporte, tração traseira e rodas de guia dianteiras, uma pequena lagarta de esteira com esteiras de aço de alto manganês VELOCIDADE ~ 10 km / h ESTOQUE NA ESTRADA ~ 100 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m ? Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO ?
Источник: http://aviarmor.net/tww2/tractors/ussr/htz16.htm
