Tatra 148
Em 1969, foi iniciada a produção da série de verificação do carro modernizado com a designação Tatra 148. Esta série foi desenvolvida como uma etapa inovadora da série do tipo T138 , que foi substituída e expandida em muitas variantes. Os designers estabeleceram para si mesmos o objetivo de salvar uma revisão, ou seja, eliminação de algumas falhas T138 , aumentar a potência do motor, velocidade de transporte, confiabilidade, etc.
A produção começou gradativamente desde 1969, a maioria das peças foi produzida em 1982, totalizando 14128. A produção foi encerrada na terça-feira, 14 de dezembro de 1982, quando o último tipo com a designação T148 saiu da linha de produção. Um total de 113.647 desses carros, que ainda funcionam muito bem, foram produzidos em Kopřivnice. Desse número, 6.3700 carros foram exportados para 43 países nos cinco continentes. A maioria dos carros era tradicionalmente adquirida pela antiga União Soviética.
Em janeiro de 1979, a modernização começou a ser produzida com a designação T2-148. Ele incluiu uma série de ajustes, em particular:
- motor: T2-928 E atendendo aos regulamentos ECE (redução de ruído abaixo de 90dB, redução do consumo de combustível em aproximadamente 10%)
- cabine: vidro laminado em vez de temperado, lavadores de pára-brisas, novo design dos bancos do motorista com mola de fole e amortecedor hidráulico, novas travas dosadoras, pára-lamas conectados à cabine
- chassis: tanque de combustível modificado, mudanças nos semieixos traseiros, caixas de câmbio e cestos de eixo de proteção, modificação da mola de lâmina traseira reduziu seu estresse em cerca de 15%, modificação das barras de torção e sua fixação aumentou a vida útil para mais do que o dobro
- um único telescópio de diâmetro maior é montado nos basculantes em vez dos dois originais
Motor
Motor Tatra 2-928 1E, garfo diesel refrigerado a ar de oito cilindros. Foi criado a partir do motor T928 original do T138 por extensa modernização. Diferentes versões do T148 têm diferentes motores, as versões militares têm diferentes bombas de injeção e modificações para impulsionar diferentes combustíveis.
marca | Tatra 2-928 -1E | Tatra 2-928 -17E, montado em versões militares |
tipo | diesel quatro tempos | |
refrigeração do motor | ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor | |
cilindros | 8 V 75 o | |
Diâmetro x curso | 120 x 140 mm | |
capacidade do cilindro | 12667 cm 3 | |
ordem de injeção | 1-6-3-5-4-7-2-8 | |
engrenagem da válvula | OHV, um único eixo de comando para válvulas de admissão e escape, localizado no alto entre as duas filas de cilindros e acionado por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como um ventilador e bomba de injeção | |
taxa de compressão | 16,5: 1 | |
saída máxima | 148,6 kW ± 5% kW a 2.000 rpm | |
torque máximo | 813 Nm a 1200-1400 rpm | 798 Nm a 1200-1400 rpm |
lubrificação | circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo | |
magneto | 24 V, 500 W, | 24 V, 720 W, alternador à prova d'água |
iniciante | elétrico, 24 V, 5,8 kW | elétrica, 24 V, 5,8 kW, à prova d'água |
consumo de combustível | diesel: 31,2 ± 5% l / 100 km | |
peso seco | 845 kg |
Chassis
Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois vem a peça intermediária, o downshift e termina na traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente. Em comparação com o T138 , um diferencial entre eixos também foi montado.
tipo | T148 6x6 | T148 4x4 |
eixo dianteiro | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar | |
eixo traseiro | dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas). | dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção. |
aros | disco, 8 x 20 " | |
pneus | 11 x 20 " | |
anteriormente | todas as rodas, diferenciais com travas, tração do eixo dianteiro comutável | |
direção | direção sem-fim mecânica, equipada com booster de fluido como padrão | |
freios | um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor. | |
faixa frontal | 1966 mm | |
trilha traseira | 1752 mm | |
distância entre eixos | 3690 + 1320 mm, versões mais longas 4260 + 1320 mm, mesa plana mais longa 4800 + 1320 mm | T148 N T4 x4: 3875 mm |
liberação de estrada | 290 mm |
Caixa de velocidade
A caixa de câmbio está em uma carcaça comum com uma redução de dois estágios, ela é conectada ao motor por um curto cardan. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo).
a Principal | 5 + 1, sincronização 2-5 |
secundário | dois estágios com deslocamento eletropneumático. Operado por um interruptor na alavanca de câmbio, que selecionava a marcha apropriada. A mudança real era garantida pela pressão do ar após pressionar a embreagem. |
embreagem | duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo |
Carroçaria
Um caminhão pesado de sucesso, fornecido com várias superestruturas diferentes. Todas as variantes dos carros T148 (com exceção do trator semirreboque 4 x 4) são de três eixos, com tração permanente em ambos os eixos traseiros e possibilidade de atribuir tração ao eixo dianteiro, e possuem travas de diferencial de eixo.
fiação | 24 V |
acumulador | 2 x 12 V / 165 Ah |
carga útil | até 16000 kg, dependendo do design |
velocidade máxima | 71 km.h -1 |
Galeria de fotos
A galeria de fotos é organizada de acordo com as superestruturas, portanto os tipos T148 e T2-148 são misturados. À primeira vista, é possível distinguir T2-148 de T148 de acordo com a forma da grade do capô:
- T2-148 não possui furos até a borda da "máscara" do capuz oval. Caso contrário, a seta lateral também é armazenada (sob a coluna "a") - o T2-148 tem uma seta na horizontal.
- para comparação T148
Protótipos T148, interessante é uma grade do capô completamente diferente dos designs de série
Basculantes unidirecionais (T148 S1), distância entre eixos 3690 + 1320 mm
Versão ártica
Três lados (T148 S3), distância entre eixos 3690 + 1320 mm
empilhadeira
caminhões plataforma - militar, civil (T148 V, VN - com guincho, L, N), distância entre eixos 4260 + 1320 mm, mais 4800 + 1320 mm
chassis:
superestruturas militares (T148 PPR 20, PPR15, PP6 ...)
guindastes
escavadeiras
tanques
superestruturas especiais (veículos de resgate, misturadores, etc.)
superestruturas de incêndio (escadas de incêndio, plataformas de elevação elevada, tanques de incêndio)
Produzido pela empresa francesa MAM Strager