JIPES E FORAS DE ESTRADA: Tatra 148

Tatra 148

Em 1969, foi iniciada a produção da série de verificação do carro modernizado com a designação Tatra 148. Esta série foi desenvolvida como uma etapa inovadora da série do tipo T138 , que foi substituída e expandida em muitas variantes. Os designers estabeleceram para si mesmos o objetivo de salvar uma revisão, ou seja, eliminação de algumas falhas T138 , aumentar a potência do motor, velocidade de transporte, confiabilidade, etc.

A produção começou gradativamente desde 1969, a maioria das peças foi produzida em 1982, totalizando 14128. A produção foi encerrada na terça-feira, 14 de dezembro de 1982, quando o último tipo com a designação T148 saiu da linha de produção. Um total de 113.647 desses carros, que ainda funcionam muito bem, foram produzidos em Kopřivnice. Desse número, 6.3700 carros foram exportados para 43 países nos cinco continentes. A maioria dos carros era tradicionalmente adquirida pela antiga União Soviética.

Em janeiro de 1979, a modernização começou a ser produzida com a designação T2-148. Ele incluiu uma série de ajustes, em particular:

motor: T2-928 E atendendo aos regulamentos ECE (redução de ruído abaixo de 90dB, redução do consumo de combustível em aproximadamente 10%)
cabine: vidro laminado em vez de temperado, lavadores de pára-brisas, novo design dos bancos do motorista com mola de fole e amortecedor hidráulico, novas travas dosadoras, pára-lamas conectados à cabine
chassis: tanque de combustível modificado, mudanças nos semieixos traseiros, caixas de câmbio e cestos de eixo de proteção, modificação da mola de lâmina traseira reduziu seu estresse em cerca de 15%, modificação das barras de torção e sua fixação aumentou a vida útil para mais do que o dobro
um único telescópio de diâmetro maior é montado nos basculantes em vez dos dois originais

Motor

Motor Tatra 2-928 1E, garfo diesel refrigerado a ar de oito cilindros. Foi criado a partir do motor T928 original do T138 por extensa modernização. Diferentes versões do T148 têm diferentes motores, as versões militares têm diferentes bombas de injeção e modificações para impulsionar diferentes combustíveis.

marca	Tatra 2-928 -1E	Tatra 2-928 -17E, montado em versões militares
tipo	diesel quatro tempos
refrigeração do motor	ar, ventilador localizado entre as duas filas de cilindros, acionado da extremidade traseira do virabrequim por uma engrenagem por meio de uma embreagem de fluido controlada por um termostato. Isso garante o controle automático da temperatura do motor
cilindros	8 V 75 ^o
Diâmetro x curso	120 x 140 mm
capacidade do cilindro	12667 cm ³
ordem de injeção	1-6-3-5-4-7-2-8
engrenagem da válvula	OHV, um único eixo de comando para válvulas de admissão e escape, localizado no alto entre as duas filas de cilindros e acionado por uma engrenagem na extremidade traseira da manivela, bem como um ventilador e bomba de injeção
taxa de compressão	16,5: 1
saída máxima	148,6 kW ± 5% kW a 2.000 rpm
torque máximo	813 Nm a 1200-1400 rpm	798 Nm a 1200-1400 rpm
lubrificação	circulação de pressão, tem um tanque de óleo separado sob o motor, cárter seco e resfriador de óleo
magneto	24 V, 500 W,	24 V, 720 W, alternador à prova d'água
iniciante	elétrico, 24 V, 5,8 kW	elétrica, 24 V, 5,8 kW, à prova d'água
consumo de combustível	diesel: 31,2 ± 5% l / 100 km
peso seco	845 kg

Chassis

Estrutura extensora da coluna vertebral com tubo de suporte central, diferencial dianteiro aparafusado na extremidade dianteira, depois vem a peça intermediária, o downshift e termina na traseira com os diferenciais traseiros. Há uma caixa de engrenagens no flange acima da caixa de redução. O motor é apoiado em blocos silenciosos acima do diferencial dianteiro. Diferenciais equipados com travas, deslocados eletropneumaticamente. Em comparação com o T138 , um diferencial entre eixos também foi montado.

tipo	T148 6x6	T148 4x4
eixo dianteiro	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torque, amortecedores hidráulicos. Juntas de velocidade constante para virar
eixo traseiro	dois semi-eixos giratórios independentes cada; pares de cada lado do veículo, suspensos por molas semi-elípticas longitudinais (alavancas).	dois semieixos giratórios independentes, suspensos por braços de torção.
aros	disco, 8 x 20 "
pneus	11 x 20 "
anteriormente	todas as rodas, diferenciais com travas, tração do eixo dianteiro comutável
direção	direção sem-fim mecânica, equipada com booster de fluido como padrão
freios	um freio de serviço operado por pedal de dois circuitos atua nos tambores de todas as rodas; estacionamento mecânico apenas no tambor na extremidade da caixa de câmbio acima do tubo de suporte; aliviar o freio do motor.
faixa frontal	1966 mm
trilha traseira	1752 mm
distância entre eixos	3690 + 1320 mm, versões mais longas 4260 + 1320 mm, mesa plana mais longa 4800 + 1320 mm	T148 N T4 x4: 3875 mm
liberação de estrada	290 mm

Caixa de velocidade

A caixa de câmbio está em uma carcaça comum com uma redução de dois estágios, ela é conectada ao motor por um curto cardan. Na extremidade oposta da caixa de câmbio está um tambor de freio de estacionamento (geralmente escondido sob o corpo para evitar danos no campo).

a Principal	5 + 1, sincronização 2-5
secundário	dois estágios com deslocamento eletropneumático. Operado por um interruptor na alavanca de câmbio, que selecionava a marcha apropriada. A mudança real era garantida pela pressão do ar após pressionar a embreagem.
embreagem	duas placas hidráulicas a seco, com booster de vácuo

Carroçaria

Um caminhão pesado de sucesso, fornecido com várias superestruturas diferentes. Todas as variantes dos carros T148 (com exceção do trator semirreboque 4 x 4) são de três eixos, com tração permanente em ambos os eixos traseiros e possibilidade de atribuir tração ao eixo dianteiro, e possuem travas de diferencial de eixo.

fiação	24 V
acumulador	2 x 12 V / 165 Ah
carga útil	até 16000 kg, dependendo do design
velocidade máxima	71 km.h ^-1

Galeria de fotos

A galeria de fotos é organizada de acordo com as superestruturas, portanto os tipos T148 e T2-148 são misturados. À primeira vista, é possível distinguir T2-148 de T148 de acordo com a forma da grade do capô:

T2-148 não possui furos até a borda da "máscara" do capuz oval. Caso contrário, a seta lateral também é armazenada (sob a coluna "a") - o T2-148 tem uma seta na horizontal.
para comparação T148

Para ambos os tipos, os estranhos "faróis" nas defesas são separadores de ciclone do pré-filtro de admissão. Conforme o ar passa por este dispositivo, a direção do fluxo de ar muda e as partículas de poeira (impurezas) são pressionadas por força centrífuga na parede do recipiente transparente, onde a poeira permanece. Uma linha MAX é criada no vidro, após a qual o recipiente deveria ser esvaziado à mão - exatamente como os aspiradores de pó de hoje com filtros de ciclone.

Protótipos T148, interessante é uma grade do capô completamente diferente dos designs de série