BAZ » 5921

BAZ » 5921

Em 4 de março de 1968, foi emitida uma Resolução do Gabinete de Ministros da União Soviética no início da criação de um sistema de mísseis de divisão de tiro de alta precisão, com o codinome "POINT". A este respeito, o departamento de design da fábrica de tratores de Bryansk, sob a liderança do designer-chefe R.A. Rozov, que logo foi substituído pelo designer I.L. Yurin, foi instruído a desenvolver uma família de chassis de rodas flutuantes com capacidade de carga de 7 toneladas para a instalação de equipamentos do novo complexo, capazes de circular em estradas de todas as categorias e fora delas.

Nessa época, a fábrica de automóveis de Bryansk já havia criado anfíbios triaxiais da família OSNOVA, projetados para instalar sistemas de mísseis antiaéreos sob o codinome “OSA”. Seus elementos estruturais formaram a base do novo chassi - BAZ-5921. Foi distinguido por uma forma ligeiramente diferente de casco de deslocamento de aço. O compartimento do motor com o motor diesel de 6 cilindros 6D20B-300 (ou 5D20K-300) da planta de engenharia de transporte de Barnaul (agora - OJSC "HC Barnaultransmash") e o posto de controle de Mazovskaya não fica na popa, mas imediatamente atrás do departamento de controle de cabine de quatro lugares.

Isso foi exigido pelos recursos do lançador de foguetes. Os demais elementos do chassi foram unificados. O BAZ-5921 possuía um esquema de distribuição de energia a bordo, uma suspensão independente da barra de torção, rodas direcionais dos eixos dianteiro e traseiro. A direção foi equipada com direção hidráulica. Todas as rodas do chassi estão dirigindo, pneus com pressão de ar ajustável (através de um sistema centralizado) de 1200x500-508. Para movimento na água (com ondas de até 2 pontos), são fornecidos propulsores a jato de água - bombas do tipo hélice. Na água, o chassi é controlado pelas persianas dos jatos de água e canais incorporados ao casco.A massa do chassi em ordem de marcha é de 11,3 toneladas. Velocidade em terra - 80 quilômetros por hora, na água - 8 quilômetros por hora. O consumo de combustível ao se deslocar em terra é de cerca de 40 litros por 100 quilômetros de turbidez. Diferentemente do BAZ-5921, projetado para montar o lançador 9P129, o chassi do BAZ-5922 para o TZM 9T218 tinha uma cabine levemente modificada e um compartimento de carga basculante. Em 1970, a fábrica “Barricades” (a cidade de Volgogrado) começou a receber as primeiras amostras do chassi.

Aqui, um guia com um mecanismo para alterar o ângulo de elevação, no qual um foguete poderia ser transportado, foi montado no compartimento de carga do BAZ-5921 e o compartimento de carga do BAZ-5922 foi equipado com um braço de guindaste e outro equipamento para o transporte de dois foguetes completamente prontos para o lançamento com ogivas ancoradas em ogivas acopladas, seladas individualmente tripas com temperatura controlada. A produção em série dos carros BAZ-5921 e BAZ-5922 começou na fábrica de automóveis de Bryansk em maio de 1974. Para sua criação, o designer-chefe do departamento de design da fábrica de automóveis de Bryansk I.L. Yurin foi agraciado com o Prêmio Estadual.

©. Fotos tiradas de fontes publicamente disponíveis.

BAZ » 5937

BAZ » 5937

Em março-junho de 1970, os testes de fábrica do sistema de defesa aérea da Osa foram concluídos com sucesso no campo de treinamento da Embensky e, de julho de 1970 a fevereiro de 1971, foram realizados testes conjuntos sob a liderança da comissão estadual liderada por M. Savelyev.O complexo foi adotado pelo Decreto do Comitê Central do PCUS e pelo Conselho de Ministros da URSS de 4 de outubro de 1971 (ao mesmo tempo em que o sistema de defesa aérea Osa-M entrou em serviço com os navios da Marinha). Então, em 1971, o BAZ iniciou a produção em massa de chassis especiais com rodas “5937”. Uma produção em série de um veículo de combate foi realizada na fábrica eletromecânica de Izhevsk.

Posteriormente, foram produzidos os sistemas de defesa aérea modernizados Osa-AK (de 1975) e Osa-AKM (de 1980), mas todos foram fabricados no chassi da fábrica de automóveis de Bryansk. Chassi especial com rodas “5937” (designer líder V.V. Lazarev), 5938 e 5939. Sendo o desenvolvimento das idéias incorporadas no chassi protótipo 937, eles eram chassis flutuantes de casco com alta capacidade de cross-country com todas as rodas motrizes. O chassi tinha uma caixa de aço à prova d'água do tipo semi-fechada, na frente da qual havia um compartimento de controle, no meio - um compartimento para acomodar equipamentos especiais e na popa - um compartimento de transmissão a motor.

O chassi embutido, os elementos de potência do teto, os racks, os amplificadores e os reforçadores deram força adicional ao corpo. O movimento à tona foi fornecido por dois jatos de água. Os carros da primeira série de produção podem ser facilmente distinguidos pela forma do nariz do corpo, que tinha uma forma um pouco mais obtusa. Além disso, esses carros não tinham janelas laterais no cockpit, o que limitava significativamente a visibilidade ao motorista e, em alguns casos, levava a acidentes de trânsito. A disposição quase uniforme dos eixos ao longo da base foi associada à necessidade de distribuir uniformemente as cargas nas rodas, bem como ao desejo de aumentar a capacidade geométrica de cross-country do chassi.

A fim de reduzir o raio de rotação do chassi, as rodas dos eixos extremos foram giradas. Além disso, esse esquema reduziu a resistência ao se mover por um caminho curvo. Como unidade de potência, foi utilizado um motor diesel de 6 cilindros da planta de engenharia de transporte Barnaul 5D20B-300 com uma potência de 300 hp, uma modificação do motor UTD20 usado nos veículos de combate de infantaria BMP-1 e BMP-2. O sistema de refrigeração era líquido, enquanto o radiador era instalado quase horizontalmente acima do motor por motivos de layout. A partida do motor foi duplicada - foi realizada usando um motor de partida elétrico ou ar de um cilindro de alta pressão.

A transmissão era mecânica com um esquema de distribuição de energia a bordo - o torque de uma caixa de velocidades mecânica era transmitido para as rodas dos lados direito e esquerdo por meio de uma caixa de transferência equipada com um diferencial embutido. A suspensão da roda é independente, com barra de torção, nos ossos da asa, o que pode aumentar significativamente a suavidade do chassi, bem como aumentar a velocidade média em off-road e terreno. As rodas foram equipadas com um sistema de regulação da pressão do ar. Os freios são do tipo sapata, vedados com acionamento pneumático-hidráulico.

A direção era do tipo sem-fim com reforço hidráulico, e o controle à tona era proporcionado por persianas e rodas com jato de água.A capacidade de carga do chassi era de 7,5 toneladas. A velocidade máxima nas estradas e na superfície era de 70 e 8 km / h, respectivamente. O chassi foi equipado com uma unidade de filtro-ventilação do tipo troca geral, uma unidade de aquecimento e ventilação ОВ65Г, um sistema de drenagem de água, um interfone tanque R124, uma estação de rádio VHF R123, um sistema automático de combate a incêndio “Rosa”, reconhecimento de radiação e equipamentos de processamento especial e um dispositivo de monitoramento TNO170A para flutuar , dispositivos de visão noturna.

Além disso, um sistema de fonte de alimentação autônomo baseado em uma unidade de turbina a gás foi montado no chassi “5937”. Uma das cópias do chassi especial com rodas “5937” está em exibição no Museu da RAI. O chassi “5937” é principalmente o transportador de um veículo de combate 9A33B com meios de reconhecimento de alvo, orientação e lançamento de quatro mísseis antiaéreos. O complexo pode ser transportado por via aérea por IL-76 e por via férrea dentro do tamanho 02-T com pré-instalação do dispositivo de lançamento da antena. As dimensões gerais do chassi são 9170x2780x1950 milímetros (LxWxH).

Posteriormente, o complexo alvo "Saman" 9F841 foi desenvolvido no chassi "5937". O chassi especial com rodas "5937", como parte do sistema de defesa aérea da Osa, entrou em serviço com os regimentos de mísseis antiaéreos das divisões de rifle motorizado do Exército Soviético e também foi amplamente exportado para o exterior para os países do Pacto de Varsóvia e países como Angola, Argélia, Índia, Iraque, Jordânia, Guiné-Bissau, Líbia, Polônia, Síria, Iugoslávia, Vietnã e outros. Uma certa quantidade de sistemas de defesa aérea de Angola foi transferida para a África do Sul e, após a unificação da Alemanha em 1992, os complexos de Osa do antigo exército da República Democrática Alemã foram transferidos para a Grécia. No total, o complexo estava em serviço em 25 países e cerca de 400 veículos de combate desse tipo ainda estão em operação.

©. Foto de Jaroslav.

BAZ » 6909

BAZ » 6909

A fábrica de automóveis de Bryansk recebeu um pedido da Federação Russa em 1992 para o desenvolvimento de uma família de chassi de rodas multiuso unificado e tratores de quarta geração de cross-country com uma capacidade de elevação de 13 a 18 toneladas sob o nome de apicultura "Voshchina-1" o ano em que finalmente ficou claro que o KrAZ-6316, o mais recente na época, continuava sendo propriedade da Ucrânia independente. Em tempos financeiros e organizacionais desfavoráveis, a equipe de engenheiros da fábrica de automóveis, sob a liderança dos principais designers V.P. Trusov e Yu.A. Shpak, criaram carros novos, seus testes de fábrica foram concluídos em 1998.

A diferença fundamental entre as novas máquinas foi que os projetistas deixaram o “on-board” para o esquema tradicional de “bridge” com travas diferenciais entre eixos e entre rodas, enquanto a pista foi reduzida em 300 milímetros e a distância ao solo foi reduzida de 560 para 485 milímetros. A família Voshchina-1 incluía carros: o chassi de base de quatro eixos BAZ-6909 (8 × 8, capacidade de carga - 18 toneladas) e sua versão de base longa BAZ-69091, projetada para montar e transportar armas e equipamentos militares em todos os tipos de estradas e terrenos ; Chassi de 3 eixos BAZ-69092 (6 × 6, capacidade de carga - 13,5 toneladas), projetado para instalação e transporte de parques de pontões, estações de tratamento de água integradas, máquinas de construção de pontes e outros equipamentos de engenharia; chassi especial BAZ-6910 (8x8, capacidade de carga - 18 toneladas) com cabine com armação blindada de maior volume; Tratores de caminhão BAZ-6402 (6 × 6, com carga no acoplamento da quinta roda de 11,5 toneladas) e BAZ-6403 (8 × 8); trator de artilharia (lastro) BAZ-6306 (8 × 8, carga útil 12 toneladas). Todos os carros foram maximamente unificados entre si.

Transmissão - mecânica, com uma ponte de distribuição de energia sobre rodas. Dependendo do modelo, foi inicialmente planejado instalar motores diesel turboalimentados da planta de motores Yaroslavl nos carros da família: YaMZ-8424 (potência - 343 kW / 470 hp, com uma embreagem de duas placas do tipo YaMZ-151 e uma caixa de 9 velocidades YaMZ-202), YaMZ-7511.10-06 (potência - 294 kW / 400 hp, com embreagem de diafragma YaMZ-184 e caixa de 9 velocidades YaMZ-239) ou YaMZ-238D-24 (potência - 243 kW / 330 hp , com a embreagem mod.YaMZ-183 e caixa de 8 velocidades YaMZ-238M5). Os carros de produção militar da família estão equipados com motores YaMZ-8492.10-033 (potência - 470 cv, ponto de verificação YaMZ-2393.10) ou YaMZ-849.10 (potência - 500 cv, ponto de verificação YaMZ-2395) especialmente equipado de acordo com os requisitos do Ministério da Defesa da Federação Russa.

Este último é equipado com um sistema de partida pneumostarter de reserva. Caixa de transferência - 2 velocidades (1,09 e 1,36) com duas engrenagens de redução e um diferencial com travamento forçado. Os diferenciais traváveis ​​de eixo cruzado são instalados nas engrenagens principais do segundo e terceiro eixos - para veículos de 3 eixos e o segundo, terceiro e quarto - para 4 eixos. As relações de transmissão das engrenagens principais são 2,47, as engrenagens das rodas são 3,36. A suspensão de todas as rodas é independente, de duas torções, com amortecedores hidráulicos em cada roda. O caminhão traseiro dos caminhões e os tratores de artilharia combinavam torção única independente para os braços inferiores e a mola de balanceamento - para os superiores.

A dimensão das rodas é 533-440. A pressão nos pneus radiais de perfil largo do modelo ID-370 fabricado por Dneproshina Dnepropetrovsk (Ucrânia) com uma dimensão de 1350x550-533P (21.5 / 75R21) é ajustável. (O financiamento para o desenvolvimento normal de RV de pneus domésticos de nível semelhante foi descontinuado desde 2008.) O sistema de freio é um pneumático-hidráulico de circuito duplo. A direção está equipada com um reforço hidráulico com uma bomba de reserva. Para conduzir equipamentos auxiliares e tecnológicos para os carros, além do estojo de transferência, que permite retirar 36,8 kW (50 hp) do motor durante o movimento, uma caixa de tomada de força, guinchos de cabos etc. podem ser instalados.

KOM - três eixos, dois estágios (relações de transmissão 2,29 e 1,35). Dependendo da modificação, a energia retirada do estojo de transferência no estacionamento é de 70 kW (95 hp), 110 kW (150 hp) ou 294 kW (400 hp). A estrutura do carro é do tipo escada, com longarinas de seção Z, soldadas. Os carros estão equipados com uma cabine tripla de metal, com quadro de estrutura e tipo fechado, localizada em frente ao compartimento do motor, com duas portas para embarcar e desembarcar a tripulação. O banco do motorista é ajustável com suspensão individual, a coluna de direção possui um ângulo variável.O equipamento adicional inclui o FVU FVUA-100A-24, um conjunto de telas de cabine anti-radiação, um conjunto de meios para aumentar a furtividade, um kit de processamento especial como o BKSO (para desinfetar um objeto), cortinas à prova de luz para janelas. A pedido do cliente, é possível instalar um conjunto de proteção local para a cabine feita de aço blindado 44 ou 96, um conjunto de meios para proteção contra radiação de microondas, bem como os condicionadores de ar modelo Webasto modelo CC4E com acionamento elétrico ou modelo CC5 - acionados por um motor funcionando com refrigerante R134. Operação carro é possível a temperaturas de -50 ^a C 45 a ^{cerca de} C e pó a 2,0 g / m ^h ;.

É superada a passagem de montanhas até 4650 metros acima do nível do mar. A máquina é adaptada para o transporte por aeronaves de transporte An-22, An-124, Il-76. O "Voshchina-1" foi criado como uma família de chassis e tratores de "dupla finalidade". Mesmo na fase de projeto e teste do chassi para o Ministério da Defesa, na ausência de pedidos significativos, a planta desenvolveu e entregou para o complexo de petróleo e gás 3, 4, 5 e, em seguida, chassi de 6 eixos com uma capacidade de elevação de 13 a Excluídas 36 toneladas com o equipamento especial, com cabine “econômica nacional” e pneus domésticos do modelo VI-3 PR14, dimensão 1300x530-533.

Paralelamente ao ROC, na criação do chassi e tratores de rodas unificados do exército “Voshchina-1”, juntamente com os departamentos de design e institutos de pesquisa, o protótipo de sistemas e armas modernos: estações de radar, postos de comando, caminhões de reboque e similares foram montados no chassi da família. Após melhorias de acordo com as especificações táticas e técnicas do Ministério da Defesa e aprovação em todos os tipos de testes em 2003-2004, o SKH BAZ-690921 de 3 eixos e o BAZ-6910 de 4 eixos e BAZ-6910 e BAZ-690901 de 4 eixos, diferentes do BAZ, foram aceitos para fornecimento às Forças Armadas da Federação Russa -6909 aumentou a distância entre o primeiro e o segundo, segundo e terceiro eixos (base 2200 + 4350 + 1450 milímetros).

Em 2006, de acordo com a ordem de defesa do estado, o trator de caminhão BAZ-64022, destinado ao uso como parte do TPU S-400 Triumph, e o trator de reator BAZ-63064, para rebocar sistemas de artilharia pesada, foram fornecidos às tropas. No mesmo ano, a família de tratores Voshchina-1 recebeu o Prêmio Estadual do Governo Russo. Em 2006-2007, o NIIII-21 MO concluiu com êxito os testes de chassis especiais com rodas 8 × 8, com uma capacidade de carga útil aumentada para 22 toneladas e uma capacidade de carga 10x8 de 29 toneladas.

Em 2005, de acordo com os requisitos dos principais departamentos de pedidos do Ministério da Defesa da Federação Russa, a fábrica de automóveis de Bryansk iniciou a fase preparatória (aprovação de especificações técnicas, identificação de executores) do complexo de pesquisa e desenvolvimento Voshchina-2 para melhorar ainda mais as especificações técnicas, maximizar a unificação e expandir a gama de chassis e tratores da família " Cera-1 ". Em primeiro lugar, a nova família de veículos é caracterizada pelo aumento da capacidade de carga, o que torna possível colocar armas neles com um peso total de 40 a 42 toneladas. Além do chassi com fórmula de roda 8x8, serão produzidos os modelos 10x10 e 12x12 que não estavam disponíveis na família militar Voshchina-1 (o chassi usado na economia nacional foi tomado como base para essas obras).

Está planejado instalar motores com capacidade de até 600-650 “cavalos” no chassi da família Voshchina-2. Planta de motor de Tutaevsky (TMZ), por exemplo, modelo 8492.10, que implementa os requisitos especiais das forças armadas, bem como uma nova transmissão automática. No futuro, os novos motores serão equipados com um sistema de pré-aquecimento do virabrequim, um sistema de partida pneumática duplicada e também poderão operar com diferentes tipos de combustível. É dada especial atenção ao desenvolvimento de uma nova família ao sistema de informações e controle de bordo e ao desenvolvimento de uma linha de tamanho padrão de caixas de engrenagens hidromecânicas. Essas obras foram planejadas para a família Voshchina-1, mas não foram totalmente concluídas devido a problemas de financiamento.

©. Foto de Vitaly V.Kuzmin.

BAZ » 69501-Avalanche

BAZ » 69501-Avalanche

No início dos anos 90, para as unidades OMON e ODON das tropas internas na planta experimental experimental de Dmitrovsky do Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa (atualmente a filial de Dmitrov da instituição estadual “Special Technique and Communications NPO”), começou a produção veículos especiais para a supressão de ações ilegais de grupo e tumultos (instalações de jato de água) "Avalanche".

Antes disso, a Rússia adquiria veículos similares construídos com base no caminhão Tatra no exterior. Como base de transporte para o Avalanche, foi utilizado um chassi especial com rodas BAZ-69501 com um arranjo de rodas 8x8, acionado por duzentos e dez fortes motores a diesel KamAZ-740. Um grande cockpit blindado foi montado no chassi para quatro tripulantes com vidros à prova de balas e grades de proteção nas janelas e faróis.

Atrás da cabine, havia um tanque com capacidade para 10 mil litros, alimentando dois monitores de incêndio com rotação e luz circulares, montados no teto da cabine e dois adicionais no para-choque dianteiro. O alcance do suprimento de água dos monitores das armas é de 60 metros, sob o para-choque - 30 metros. A unidade de bomba foi acionada por um motor ZiL separado, como no aeródromo de combate a incêndios MAZ-7310.

O equipamento especial incluía um sistema de proteção de gás perimetral com emissão de gás através de 10 bocais de 2,5 metros, um sistema autônomo de extinção de incêndio e uma instalação de alto-falante SSU-100. Se necessário, o "Avalanche" foi capaz de desempenhar as funções de um caminhão de bombeiros. Para a versão reduzida do Avalanche, com capacidade para 8 mil litros de água, foi utilizado o chassi do caminhão BAZ-6953 com plataforma de rodas 8x8.Em 1994, o jato de água Lavina-M foi criado. Distingue-se pela presença de uma lâmina instalada na frente do para-choques, dois lançadores de granadas de três canos para disparar granadas de som leve ou granadas com gás lacrimogêneo "Cereja de pássaro", nas laterais - três sistemas para disparar munição (novamente gás ou com balas de borracha).

As instalações para cortinas de fumaça foram montadas na “popa”. O carro recebeu uma nova instalação de alto-falante SSU-500 com capacidade de 500 watts da Usina de Rádio Murom. O carro especial Avalanche se tornou o vencedor da exposição da Interpolitech e recebeu o Diploma do comitê organizador da exposição.

Mas em 2005, ele perdeu a competição pelo desenvolvimento e produção de um carro a jato de água especial, realizado pelo Ministério de Assuntos Internos da Federação Russa, para a fábrica de equipamentos especiais de combate a incêndios de Vargashinsky (a aldeia de Vargashi, região de Kurgan), que propôs a instalação de jato de água Lavina-Hurricane. No total, foram construídas cerca de três dúzias de Avalanches - principalmente em um chassi “curto”.

©. O autor das fotos é Vitaly V.Kuzmin.