KAMAZ » 4326 VK

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A história da criação deste carro esportivo no mundo começa há muito tempo, em setembro de 1988, a estréia do time de Naberezhnye Chelny ocorreu no Rally Elch, na Polônia.Nesse primeiro ataque de rally em sua história, os atletas da KAMAZ se apresentaram em SUVs de tração integral em série KAMAZ-4310. Já no início dos anos 90, em estreita colaboração com designers e testadores de fábrica, a equipe criou seus próprios caminhões esportivos: KAMAZ-49250 e KAMAZ-49251. A base para essas máquinas foi a tecnologia mais avançada da fábrica de automóveis de Kama naquele período de tempo.

Em 1994, a equipe se apresentou em um carro com características esportivas pronunciadas, fundamentalmente diferentes dos caminhões seriais comuns - KAMAZ-49252. Ele tinha um motor de 750 hp, o carro tinha um layout no meio do motor e grandes rodas de 25 polegadas. A plataforma inclinada do SUV, projetada para reduzir o arrasto aerodinâmico, é o estágio original no design de um caminhão esportivo que permaneceu na história. Em um ano, três caminhões esportivos de nova geração levarão as equipes da KAMAZ ao pódio vencedor da maratona Paris-Moscou-Pequim. Poucos meses depois, em janeiro de 1996, o time pela primeira vez se tornará o vencedor da lendária maratona de rally Dakar.

Às vezes, experiências em tecnologia eram ousadas demais. Por exemplo, o KAMAZ-49255 esportivo tinha um motor de 12 cilindros com capacidade de 1050 cv. Seu coração hiperpoderoso quebrou a transmissão, o que aconteceu no Dakar de 1998. Muitas vezes, os carros nasceram em um tempo extremamente curto. Assim, em 2002, a FIA vetou a participação nos caminhões "Dakar" com layout de motor médio, proporcionando boa distribuição e estabilidade de peso. O caminhão Kamaz era exatamente assim. Mas a maior dificuldade foi que essas inovações se tornaram conhecidas apenas seis meses antes do início.

Em pouco tempo, foi criado um caminhão de esportes de combate KAMAZ-49256, com uma capacidade de 830 hp. Ele nasceu em agonia, após cada teste no aterro, o carro foi levado em uma rede de arrasto. E apenas algumas horas antes de enviar a equipe para "Dakar", o erro foi encontrado e eliminado. Como resultado, o carro passou em um teste de força, trazendo à equipe do KAMAZ outro "ouro do Dakar". Um ano depois, a equipe KAMAZ-master deu um novo salto qualitativo, criando um novo modelo de carro esportivo. O KAMAZ-4911 EXTRIME tornou-se um veículo de combate que não possui análogos em capacidade, capacidade de manobra e dinâmica de cross-country.

Por suas qualidades técnicas e operacionais únicas, ele foi chamado de "caminhão voador". De fato, nas mãos de mestres como o piloto Vladimir Chagin, essa máquina em alta velocidade decolou facilmente do chão, a partir de trampolins naturais. Com um motor de 850 hp o carro acelerou para 100 km / h em dez segundos. Desde 1999, o rally Desert Challenge nos Emirados Árabes Unidos tornou-se um campo de testes tradicional para inovações técnicas, cujas condições são as mais próximas possíveis das do Dakar. A equipe começou a realizar um trabalho contínuo para reduzir a massa do carro, aumentar o passeio e resolver muitas outras tarefas importantes para melhorar a tecnologia.

Em 2007, os organizadores do Dakar mudaram novamente os requisitos técnicos para os caminhões participantes da corrida, atenuando-os de certa forma. Em particular, tornou-se possível deslocar ligeiramente o motor para trás do que a equipe KAMAZ-master e aproveitar, melhorando a distribuição de peso e manobrabilidade do carro, além de aumentar a suavidade do percurso. No entanto, um alívio levou a um endurecimento no outro: novos requisitos de serialidade foram introduzidos. Se antes, para que um caminhão esportivo passasse pela homologação, bastava liberar quinze dessas máquinas da linha de montagem, agora era necessário - cinquenta em dois anos.

Portanto, novamente, o carro fabricado pela gigante automobilística Kama para o exército foi tomado como base para o novo modelo. No final de 2007, nasceu o KAMAZ-4326 VK. Apenas um fato atesta a consciência da abordagem da criação de um carro: o novo caminhão de combate KAMAZ foi o primeiro a ser homologado em sua classe. O pré-aniversário KAMAZ-4326 VK, que incorporava todas as melhores práticas da equipe, provou seu potencial primeiro nas etapas do campeonato russo e depois em Dakar 2009 - o KAMAZ-4326 VK disfarçado com sucesso como um caminhão civil comum.

Em primeiro lugar, a cabine ajuda, há quatro décadas, a ser projetada para caminhões Kama de acordo com os requisitos rigorosos do principal cliente - o Ministério da Defesa da URSS. Até o pára-brisa fica plano, consistindo de duas metades intercambiáveis ​​e nada moderno para você. Plataforma de carregamento “cúbica”, bem empurrada e alinhada em forma com a cabine, saliências mínimas na frente e na traseira, tecnologia de iluminação OSVAR racional. Mas o racionalismo do exército não é capaz de esconder as fantásticas capacidades da máquina, sobre as quais os detalhes revelarão.

A estrutura de proteção no cockpit, a “bateria” dos refletores pesados ​​de xenônio da Hella, posicionados em uma posição de combate logo abaixo da linha do pára-brisa, o influxo de entradas de ar - todos esses recursos são inerentes exclusivamente aos carros de corrida. E graças ao talento de designer O.I. Yakubova, que inventou a coloração dos carros KAMAZ, um caminhão de corrida, mesmo estático, cria a sensação de um carro de corrida rápido. O interior da cabine evoca associações estáveis ​​com outros produtos do complexo industrial militar, um helicóptero de combate. Três lojas anatômicas (é difícil chamá-las de assentos ou assentos) para o piloto, o navegador e o engenheiro de vôo são rigidamente fixadas à base do cockpit e riscadas com fitas brilhantes de cintos de segurança de 5 pontos.

Por causa de suas costas, tanques cromados para água potável espreitam através de tubos fornecidos diretamente aos membros da tripulação. O local de trabalho do piloto é impressionante no número de manômetros que monitoram a pressão em vários sistemas de veículos. Há também uma dispersão de lâmpadas e indicadores de controle. O local principal no painel é reservado para o tacômetro, e o velocímetro tarado até indecente para um caminhão a 180 km / h é deslocado para a esquerda. O console implantado no driver, no centro do qual existe um botão brilhante para desligar a massa, está literalmente repleto de inúmeros interruptores.No canto superior esquerdo - a tela da câmera traseira e um ventilador, obrigatório para cada membro da tripulação. Um pequeno toque - na parte inferior do console, há um lugar especial para luvas. O alojamento do navegador é deslocado ligeiramente para trás em relação aos lugares do piloto e do mecânico. Seus principais instrumentos são três grandes e um pequeno visor de navegação. Também existem assentos para dispositivos adicionais emitidos pelos organizadores da corrida e um poderoso suporte de punho de metal que permite que você se conserte mais especificamente (é simplesmente impossível captar outras palavras) você mesmo em um caminhão que viaja fora de estrada a uma velocidade de 150 km / h.

Olhando para o futuro, direi que é conveniente usar tudo isso se você não pensar em tarefas de navegação. Se você estiver no seu lugar, descanse os pés no chão e as mãos no suporte, então você se sentirá bastante tolerável a qualquer velocidade e estrada. Mas então o que manter a "lenda"? Se você pegar a descrição do percurso com a mão esquerda e mantê-lo apenas com a mão direita, ele enrola e salsicha fora da estrada, para que não pareça suficiente. O local do mecânico é semelhante ao local do navegador, apenas um conjunto de dispositivos de controle dá preferência não à navegação, mas ao monitoramento do estado dos sistemas do carro. Todo o espaço habitado da cabine é cercado por uma poderosa estrutura de aço feita de tubos de aço, cuja eficácia, infelizmente, já foi experimentada pelos caras da equipe KAMAZ.

No entanto, deixaremos por um tempo uma descrição dos detalhes técnicos secos da máquina e continuaremos o ataque no campo de treinamento de Tarlovka. Ao volante! O KAMAZ-4326 VK possui um motor muito potente; portanto, para não arruinar os eixos dos eixos, você primeiro precisa mover suavemente o carro de seu lugar e só depois pressionar o acelerador. O motor a diesel Yaroslavl responde imediatamente com um ruído estridente e bem-humorado e ... A última coisa que passa pela sua cabeça é a incrível facilidade e precisão do volante e a clara seletividade da caixa de velocidades ... Assim que sua visão, fala, audição e capacidade de perceber conscientemente a realidade circundante retornam a você, você encontra essa velocidade já cem quilômetros por hora.

Depois disso, você está tentando olhar para um paralelo ao mundo existente e, recentemente, bastante familiar e aceitável, de uma nova dimensão para si mesmo. O mundo em que há estradas de asfalto, regras de trânsito, desaparecendo instantaneamente da consciência, “direito”, “Opel”, “Volkswagen”, “Toyota” com acessórios de força e interiores em veludo ... Corra, empurre! O KAMAZ decola no trampolim e várias dezenas de metros voam acima do solo. Alguns segundos em um estado de ausência de peso. Não houve golpe no chão: nenhum sinal de colapso, como se um gato tivesse caído sobre quatro patas.

E as rodas imediatamente pegaram o firmamento e jogaram o carro para o próximo trampolim. Novamente o voo, uma sensação de prazer enche a alma. Não terei a liberdade de avaliar as características de manobra do KAMAZ, porque ousar fazer isso significa nos equiparar aos melhores pilotos de rally do mundo. Portanto, prestaremos homenagem ao lado técnico, falaremos sobre o coração da máquina, o motor YaMZ-7E846.10-07. O diesel de Yaroslavl é um alienígena do passado, para chamá-lo de simplesmente velho significa lisonjear. Ela remonta aos anos 50 do século passado, e seus parentes mais próximos trabalhavam e trabalham nos BMP-2, nos tratores Kirovets e nas locomotivas a diesel.

Ouvi dizer que modificações neste mecanismo foram usadas (ou tentamos usar) mesmo em alguns submarinos ultra pequenos. Nosso motor é pelo menos 300 kg mais pesado que seus concorrentes estrangeiros, e os engenheiros da KAMAZ-master têm que fazer de tudo para torná-lo ainda mais leve. Hoje, ao que parece, não há nada e lugar para aliviar. No entanto, a equipe não tem pressa em abandonar o YaMZ-7E846.10-07. Sim, empresas estrangeiras que competem para oferecer seus motores ao KAMAZ, sim, muitos deles são testados em diferentes modificações do KAMAZ. Até agora, porém, nenhum deles pode se comparar em confiabilidade com o comprovado Yaroslavl "homem neandertal".

E quase 19 litros de volume de trabalho permitem que o KAMAZ-4326 VK suba na duna mais alta mais rápido do que qualquer um, ultrapassando não apenas os rivais de classe, mas também jipes e motocicletas. Ajude-o nesta caixa de 16 velocidades ZF, caixa de transferência ZF Steyr VC2000 / 300 e pneus Michelin. Para reduzir o peso do carro, os especialistas optaram pelo uso de pontes mais leves do SISU, que proporcionavam um ganho de 150 kg, mas acabaram sendo intensamente aquecidas a altas velocidades, aquecendo muito os tambores de freio e reduzindo as capacidades de frenagem do carro. Aumente a folga entre o disco da roda e o tambor do freio em 1 mm. permitido alcançar um resultado aceitável, mas ainda não suficiente.

A busca por soluções para o problema de frenagem continua. A melhoria do KAMAZ-4326 VK é realizada continuamente ao longo do ano, de "Dakar" a "Dakar". Capturar este carro no momento dos testes é um verdadeiro sucesso. E nem por causa da alta velocidade, parece uma silhueta embaçada. Outra coisa é mais complicada: observar no visor da câmera um monstro de 11 toneladas se aproximando rapidamente de você, puxa-o para pressionar o botão de disparo e pula rapidamente o mais longe possível para o lado. É um caminhão de corrida KAMAZ-4326 VK real e, ao mesmo tempo, fantástico.

Mais exclusivo que a Rolls-Royce, mais titulado que a Ferrari, mais misterioso que Bristol ... Um carro de caça criado pelos sonhos, corações, talentos e habilidades das melhores pessoas do mestre KAMAZ. Características técnicas do carro KAMAZ-4326 VK (4x4) - parâmetros gerais - comprimento em milímetros 7320, largura em milímetros 2500, base 4250 milímetros. Saliência dianteira / traseira - 1300/1500 milímetros, altura - 3230 milímetros. Parâmetros e cargas de peso - peso do veículo - 8,5 toneladas, carga no eixo dianteiro - 4,9 toneladas, carga no eixo traseiro - 3,6 toneladas.

O motor é um motor turbo a diesel YaMZ-7E846.10-07, com potência nominal de 830 hp, torque máximo de 2.700, motor em forma de V de 8 cilindros e deslocamento de 18,47 litros. A capacidade do tanque de combustível é de 1000 litros, a voltagem do carro é de 24 volts. A caixa de engrenagens mecânica é um modelo de 16 velocidades - ZF-16S-251, e a caixa de transferência é uma caixa de engrenagens mecânica de duas velocidades com acionamento eletropneumático, com um diferencial central de travamento - modelo ZF Steyr VC2000 / 300. Os freios têm acionamento pneumático, o diâmetro do tambor é de 400 milímetros, a largura das lonas de freio é de 220 milímetros. Tamanho da jante - 10,75 - 20 (274-508), tamanho dos pneus -14,00 R20XZL. Velocidade máxima, pelo menos 165 quilômetros por hora, aceleração para uma velocidade de 100 quilômetros em não mais de 9 segundos.

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