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O KAMAZ-5320 é um trator de caminhão a bordo de três eixos soviético e russo com um arranjo de 6 × 4 rodas, fabricado pela Kama Automobile Plant (KAMAZ) de 1976 a 2000. Tornou-se o primeiro modelo de carro da marca KAMAZ. Pretendido incluindoe para o trabalho constante de um trem rodoviário com reboque. Corpo - uma plataforma de metal com abertura lateral e traseira e um toldo. Cabine - tripla, toda em metal, inclinada para a frente, equipada com assentos para fixação dos cintos de segurança. O trailer principal é o GKB 8350 do mesmo tamanho.

O protótipo do Futuro KamAZ 5320 foi desenvolvido no ZIL e foi chamado de ZIL-170. O primeiro ZIL-170 foi construído em 1968. Nela estava o motor da fábrica de motores de Yaroslavl (YaMZ). O americano "International COF-220" foi escolhido como modelo para o protótipo, entre os adquiridos no exterior para testar e identificar a classe necessária de capô e análogos sem capô. Na versão ZIL, a cabine adquiriu uma forma ligeiramente diferente, mais retangular e uma extremidade frontal elegante, com uma grade de admissão de ar tão familiar no lado direito, 4 faróis principais.

Já em maio de 1969, o primeiro protótipo do carro ZIL-170 passou nos primeiros testes na seção Uglich - Rybinsk. Mas, após a adoção da decisão do Comitê Central do PCUS e do Conselho de Ministros da URSS “sobre a construção de um complexo de usinas para a produção de veículos pesados ​​em Naberezhnye Chelny”, decidiu-se transferir o desenvolvimento e a montagem subsequente do ZIL-170 para a KAMAZ. Em seguida, o nome do carro ZIL-170 foi alterado para KAMAZ-5320. O primeiro e experiente KAMAZ 5320 saiu da linha de montagem em 1974. Os primeiros caminhões KAMAZ de produção deixaram a linha de montagem em 16 de fevereiro de 1976.

Segundo a tradição daqueles anos, os caminhões do primeiro lote foram decorados com o slogan “Nosso presente para o XXV Congresso da CPSU”. O layout geral do KamAZ-5320 era típico para caminhões da época. A cabine de três lugares do carro está localizada acima do motor e, com a ajuda de um mecanismo de torção, se inclina para a frente, dando acesso ao motor. O motor, a embreagem e a caixa de engrenagens formam uma única unidade de potência montada nos rolamentos dianteiro, traseiro e de suporte. O KamAZ-5320 foi equipado com motores a diesel de oito cilindros e quatro cilindros em forma de V, desenvolvidos pela fábrica de motores de Yaroslavl, com um volume de trabalho de 10,85 litros, capacidade de 210 ou 180 hp e velocidade máxima de 2600 por minuto.

Nos motores diesel dos primeiros caminhões KamAZ, foram aplicadas soluções estruturais, que na época eram novas para a indústria automotiva doméstica ou ainda não eram amplamente utilizadas, por exemplo, um virabrequim nitretado ou um sistema de filtragem de óleo de fluxo total com uma centrífuga. O controle automático da operação correta do sistema de refrigeração é realizado por um acoplamento de fluido no acionamento do ventilador e dois termostatos. O sistema de refrigeração foi fechado e foi projetado para uso contínuo de líquido de arrefecimento anticongelante.

Um sistema de purificação do ar foi introduzido com um filtro do tipo seco e extração automática de poeira do filtro por meio de um ejetor operando devido à energia dos gases de escape. Outras inovações incluem o revestimento de grafite coloidal das saias do pistão, guias removíveis de válvulas cermet para as válvulas, o revestimento de molibdênio do anel do pistão inferior e o silenciador de escape reativo ativo. Nas unidades de potência do KAMAZ-5320, são usadas embreagens de disco duplo. O acionamento hidráulico do mecanismo de controle da embreagem possui um reforço pneumático que facilita o uso do pedal.O recurso de transmissão do trator KamAZ é um divisor ou um multiplicador - uma caixa de engrenagens adicional de dois estágios instalada após a embreagem na frente da caixa de engrenagens principal. Uma engrenagem do divisor é feita direta e a segunda é acionada. A caixa de câmbio em si é de cinco marchas, sincronizada na segunda, terceira, quarta e quinta marchas. O controle da caixa é remoto, com uma unidade mecânica. No divisor, as engrenagens são deslocadas por meio de um acionamento pneumático. Cardan drive - tipo aberto, consiste em dois eixos tubulares. Juntas de cardan em rolamentos de agulha com um suprimento constante de lubrificante.

A principal transmissão dos eixos de acionamento era dupla: um par de engrenagens cônicas com dentes em espiral e um par de engrenagens helicoidais helicoidais. Um diferencial central simétrico bloqueável é instalado na ponte do meio. As molas da suspensão dianteira (semi-elípticas, com extremidades traseiras deslizantes) trabalham em conjunto com amortecedores telescópicos hidráulicos de ação dupla. A suspensão traseira é do tipo balanceador. Suas molas também são semi-elípticas, com as extremidades frontal e traseira deslizantes. As molas de lâmina têm uma seção em forma de T.

O carro estava equipado sem rodas de disco com laterais removíveis e anéis de trava. Os pneus são do tipo radial, 12 dobras, medindo 260-508 P (9.00-20), geralmente com um padrão de piso universal. O KamAZ-5320 está equipado com vários sistemas de freio: trabalho, estacionamento, auxiliar e de reposição. Freios de todas as rodas - do tipo tambor, com duas pastilhas. O acionamento do freio de serviço é pneumático, de circuito duplo, com ação separada para as rodas do eixo dianteiro e as rodas do bogie traseiro.

No estacionamento, o carro é mantido pelos mecanismos de freio das rodas do carro traseiro, que neste caso são acionados por acumuladores de energia da mola. Mecanismos de freio auxiliares são instalados nos tubos de escape do silencioso. Sua ação é baseada na criação de contrapressão no sistema de exaustão de gás por meio de amortecedores que bloqueiam as seções de passagem. No caso de uma falha de emergência de um dos sistemas principais, o carro pode ser parado com um freio de estacionamento sobressalente. O motorista controla os freios de serviço pressionando o pedal conectado por alavancas e hastes a uma válvula de freio de duas seções.

À direita do banco do motorista, há uma grua com uma alavanca do freio de mão. O sistema de reposição é ligado junto com o sistema de estacionamento, e o sistema auxiliar é ativado usando um botão localizado no piso da cabine, embaixo da coluna de direção. A direção inclui uma direção hidráulica combinada com um equipamento de direção. Na parte traseira da estrutura, há um dispositivo de reboque com absorção de choque dupla face. Ele foi projetado para trabalho contínuo com um reboque com um peso total de até 11,5 toneladas.

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